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LA MODÉLISATION
modèles de planeur de fusée. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Catégorie S4 Un avion-fusée est un avion qui s'élève dans les airs en utilisant la poussée d'un moteur-fusée et revient au sol, en planant avec les moteurs éteints - en utilisant la portance aérodynamique. Cette exigence s'applique aux trois catégories de planeurs-fusées pour la durée du vol - S4, S8, S10. Et chacun a ses propres différences. S4 est un modèle de planeur avec un booster qui peut se séparer pendant le vol. S8 - un modèle de planeur de fusée radiocommandé, S10 - un modèle de fusée à aile souple (aile Rogallo).
Les modèles de la catégorie des avions-fusées "par âge" ne sont pas inférieurs aux modèles de parachute (SXNUMX). Au stade de l'émergence et de la formation de la modélisation des fusées, il n'y avait pas de division en catégories indépendantes, il n'y avait qu'une seule catégorie d'avions-fusées. En 1966, la Fédération internationale de l'aviation (FAI), ou plutôt sa commission sur les modèles de fusées et d'espaces, a élaboré un code sportif dans lequel tous les avions-fusées étaient divisés en quatre classes et portaient des noms d'oiseaux : "Sparrow", "Swift", "Eagle " et " Condor". Selon le code FAI modifié en 1975 et 1989, les avions-fusées étaient divisés en catégories et classes, en fonction de l'impulsion totale des moteurs et de la masse de départ. Les classes sont devenues cinq, et depuis 2001 - six, et les exigences de chaque catégorie ont été clarifiées. Aujourd'hui, notre conversation porte sur la catégorie des avions-fusées S4 - modèles de planeurs avec accélérateur. Il est divisé en cinq classes. La classe la plus populaire est S4A - championnat. Les exigences techniques pour ces "projectiles" sportifs sont les suivantes : le poids minimum de départ est de 18 g, le maximum est de 60 g. dm25. Si cette condition n'est pas remplie, le vol est considéré comme invalide. Depuis la création des modèles d'avions-fusées, cette catégorie s'est toujours distinguée par une abondance de schémas et de conceptions. C'est en elle que la recherche de solutions techniques originales se poursuit constamment, c'est en elle qu'il y a une place pour la pensée créative d'un maquettiste. En parlant de modèles d'avions-fusées S4, il existe trois schémas principaux selon lesquels les "obus" sportifs de cette catégorie sont construits aujourd'hui. Le premier - les modèles du système dit "d'avion". Avec la construction d'avions-fusées, extérieurement similaires à un avion, le développement de modèles de cette catégorie commence. Apparemment, à cette époque, les modélisateurs de fusées ressentaient une certaine influence de l'aviation - puisqu'il était nécessaire d'avoir une planification stable, il était alors nécessaire de construire un modèle selon le schéma classique, comme on dit, "l'avion". Mais il faut admettre qu'aujourd'hui un tel schéma d'avion n'est presque jamais utilisé. La raison principale est la forte probabilité d'obtenir un zéro pour le décollage. Très souvent, les juges ne notent pas un tel lancement, car la portance aérodynamique est utilisée lors du décollage. Les Rocketeers cherchaient obstinément des moyens de perfectionner les caractéristiques de lancement de leurs planeurs de fusée. Ainsi, en 1972, A. Gavrilov (Krasnozavodsk) a développé un modèle d'avion-fusée à voilure tournante le long du fuselage. Le modélisateur S. Morozov (Elekstrostal) a proposé en 1974 une aile dont les consoles étaient repliées vers la section centrale avant le lancement, rétractées vers la section arrière, agissant comme un stabilisateur, et après le déclenchement de la charge d'expulsion du MRD, elles occupaient la position nécessaire à la planification. En 1982, lors des compétitions All-Union, un modèle original d'avion-fusée a été présenté, dont les développeurs étaient des athlètes de Moscou sous la direction de l'entraîneur V.I. Minakov. Dans cette conception, les idées techniques des modélisateurs susmentionnés étaient visibles - il s'agit du pliage des consoles et de la voilure tournante. C'est ce schéma du planeur fusée, le soi-disant "Moscou", qui est largement utilisé aujourd'hui par les modélisateurs. Lorsqu'il est plié (lors du décollage), l'avion-fusée ressemble à une fusée ordinaire - l'aile est située le long du fuselage. Après avoir tiré le MRD (à une altitude d'environ 200 m), l'aile tourne sous l'action des élastiques, et ses consoles s'ouvrent, transformant le modèle en un planeur ordinaire. Aujourd'hui encore, ce schéma d'avions-fusées est préféré par la plupart des modélisateurs. Le groupe d'avions-fusées est composé d'avions fabriqués selon le schéma "aile volante". L'auteur et le développeur de celui-ci est le professeur du club aérospatial "Soyouz" VN Khokhlov. D'où le nom de ce schéma du planeur de fusée - "Khokhlovskaya". Pour la première fois en vol, ce modèle d'avion-fusée a été vu au championnat de Moscou au début des années 90 du siècle dernier. Il répondait à toutes les exigences techniques de cette catégorie : il pouvait effectuer un décollage vertical (à moins de 30° de la verticale), planait régulièrement, avait une petite masse et, par conséquent, une faible charge alaire. Les athlètes avec de tels avions-fusées ont participé à de nombreuses compétitions. Il y a eu des succès et des échecs. Mais le travail continua, les modélistes-designers améliorèrent leurs "armes" sportives. Ainsi, d'une aile en mousse, ils sont passés à un cadre de composition, réduisant ainsi le poids en vol et augmentant la rigidité de la structure. Les avions-fusées d'un tel schéma sont de type conteneur. Planeur (aile volante) - pliable, s'insère dans le corps de la fusée (conteneur). Cela donne un grand avantage en altitude de vol. Les inconvénients, je citerais la difficulté du suivi du modèle et pas toujours une planification pérenne. C'est avec des modèles d'un tel schéma que les «fusées» de Biélorussie et du Japon se sont produits au 16e Championnat du monde. Le succès a accompagné les athlètes biélorusses, qui sont devenus les premier (V. Minkevich) et troisième (A. Lipai) vainqueurs du championnat du monde. Les dessins et la description d'un tel modèle sont publiés dans "M-K" n ° 1 pour 2008. Faisons connaissance plus en détail avec un modèle intéressant d'avion-fusée de la catégorie S4. Rocketplane - pour la victoire Depuis 2009, dans le code FAI et les règles d'organisation des compétitions en Russie, une modification des exigences techniques pour les modèles de la catégorie S4 (avions-fusées) est entrée en vigueur, ce qui permet la décharge d'un moteur usagé (MRD) uniquement dans un conteneur , ou de ne pas le séparer du modèle du tout. Alexei Reshetnikov de Sergiev Posad, près de Moscou, a pris la deuxième voie. Et je dois dire, à toutes les grandes compétitions russes En 2009, Alexey a été le vainqueur - à la Coupe et au Championnat de Russie, All-Russian commence pour le prix du S.P. Korolev. Un peu sur le créateur lui-même. Dans les rangs des meilleurs athlètes de modélisation de fusées, Alexei Reshetnikov s'est fermement ancré en 2000. Ses débuts en 1990 étaient aussi un championnat. Ensuite, Aleksey a pris la première place au concours régional dans la classe des modèles de fusées à parachute - S1993A. Et en 7, A. Reshetnikov est devenu le champion de Russie parmi les jeunes hommes de la classe des modèles de copie SXNUMX. À toutes les compétitions - de toute la Russie à l'international, dans lesquelles Alexei a commencé, il est invariablement devenu le champion. Depuis 2000, Alexey est membre de l'équipe nationale, vainqueur des championnats de Russie et d'Europe. Et puis il devient un maître du sport. En 2002, après avoir remporté le championnat du monde, dans l'épreuve par équipe dans la classe des modèles de rotochutes (S9B), Alexey a reçu le titre de maître des sports de classe internationale. Depuis 2004, Alexey est professeur d'enseignement complémentaire au Centre de créativité technique Yunost à Sergiev Posad. Et en 2005, au Championnat d'Europe, il remporte une médaille d'argent au concours individuel dans la classe des avions-fusées (S4). L'année 2008 a également été couronnée de succès pour l'athlète Reshetnikov. Aux Championnats du monde en Espagne, il est devenu le vainqueur du concours individuel dans la catégorie des modèles avec parachute et le vainqueur du concours par équipe. Aujourd'hui, ses élèves perpétuent les traditions victorieuses de leur maître. Ainsi, Dima Lysikov (classe S9A) et Danila Biryukov (classe S4A) sont devenus les vainqueurs des compétitions régionales cette année.
Pour autant que je connaisse Alexey (et cela fait plus de 10 ans), je suis toujours étonné de son incroyable modestie et de son ouverture. Il se distingue par une attitude respectueuse envers les athlètes "rocketmen" jeunes et adultes. À la première demande d'aide avec des conseils ou des actes - sans problème. En tant qu'homme, il est attrayant et amical, jouit d'une autorité parmi ses collègues enseignants. Toutes les réalisations d'A. Reshetnikov sont le résultat d'une recherche créative, du désir de faire quelque chose de nouveau, d'inconnu dans un petit avion appelé modèle de fusée. Les pages du magazine ont déjà publié des dessins et des descriptions de "obus" sportifs de "fusées" de Sergiev Posad. Je pense que le matériel proposé aujourd'hui intéressera nos lecteurs. En un coup d'œil - avion-fusée A. Reshetnikova (classe S4A) n'attire pas l'attention des athlètes - le schéma habituel "Moscou". Mais en y regardant de plus près, surtout en vol, on voit toutes les caractéristiques de conception de ce modèle. L'un d'eux est un grand rapport hauteur / largeur (par rapport aux autres) - environ 11, et la masse de l'avion-fusée n'est que de 18 g. Le fuselage est une poutre conique en fibre de carbone de 475 mm de long, collée sur un mandrin de section variable de diamètre aux extrémités 7,6 et 3,5 mm. La technologie de sa formation est la suivante. Le mandrin métallique est chauffé et lubrifié avec du mastic séparateur (edelvax). Après avoir laissé refroidir le mandrin, une couche de fibre de verre de 0,03 mm d'épaisseur imprégnée de résine époxy est enroulée autour de celui-ci, puis une couche de fibre de carbone de 0,14 mm d'épaisseur est enroulée dessus. Après un court séchage de la résine, la pièce résultante est enveloppée d'une bande magnétique de 4 à 6 mm de large et placée dans une chambre de séchage (température de 70 à 80°C). Après 2,5 à 3 heures, après avoir laissé durcir la résine, la pièce résultante est libérée du ruban et, serrée dans un mandrin de tour, traitée et taillée sur une longueur de 475 mm. Deux bossages en balsa sont collés à l'intérieur de la poutre. Un - à une distance de 145 à 150 mm de la coupe avant - pour le "champignon", dans lequel un filetage M2 est fait pour fixer l'aile. Lui, "champignon", est aussi l'axe de sa rotation. Un autre bossage est collé à une distance de 90 mm de l'extrémité avant du fuselage - pour renforcer le point d'attache du crochet élastique de retour. Un carénage en tilleul est placé à l'avant et profilé comme indiqué sur la vue de dessus du dessin. Ensuite, un pylône pour le conteneur MRD est fixé par le bas. Il s'agit d'une plaque de balsa de cinq mm d'épaisseur et de dimensions 12x30 mm. À l'avant, le pylône est pointé le long du contour du fuselage. Un conteneur MRD est fixé au pylône par le bas - un tube en plastique de 32 mm de long avec un diamètre intérieur de 10,2 mm et un carénage en ogive. Un trou horizontal traversant de 1,5 mm de diamètre est percé à l'endroit où le carénage est fixé au conteneur. Il sert à enfiler un fil de fixation qui maintient l'aile repliée pour le décollage, et contribue au dégagement des gaz lors du déclenchement de la charge d'expulsion du MRD en fin de segment de vol actif. A une distance de 152,5 mm du carénage de fuselage (5), une plaque de balsa de 55 mm de long et de 12 mm de large est collée au-dessus de la résine. Sa face inférieure est profilée en forme de gouttière le long de la poutre. Puis son plan supérieur est poncé et nivelé sur une épaisseur de 1,5 mm devant et 1 mm derrière. Puis recouvert de trois couches de laque nitro. Cette plaque sert de patin d'atterrissage (11) pour le mât de voilure (12). Un trou traversant d'un diamètre de 3 mm est pratiqué en son milieu et l'axe de rotation de l'aile y est collé - un "champignon" en duralumin d'un diamètre de 3 mm et d'une longueur de 10 mm, avec un M2 filetage intérieur pour la vis de fixation. Pour éviter de poinçonner la section centrale au point de fixation, la tête sphérique du boulon a un diamètre de 6 mm. La section de queue de la poutre du fuselage se termine par un plumage. Le stabilisateur est découpé dans une plaque de balsa de 1,5 mm d'épaisseur, légèrement arrondie le long du contour, vernie et fixée sur le dessus du fuselage avec de l'époxy. La quille est trapézoïdale, également en balsa, de 1,5 mm d'épaisseur, collée au-dessus du stabilisateur. L'aile se compose d'une section centrale et de deux consoles taillées dans une plaque de balsa. La section centrale est de taille rectangulaire 310x55 mm avec un profil plat-convexe d'une épaisseur maximale de 3 mm, située à 1/3 de la largeur du bord d'attaque. Consoles ("oreilles") - plan trapézoïdal ; leur envergure est de 140 mm, l'épaisseur est variable: à la crosse - 3 mm, à l'extrémité étroite - 2,5 mm. La fixation des consoles à la section centrale est articulée, constituée d'un ruban de nylon de 20 mm de large. Les charnières sont collées par le bas avec de la colle BF-2. L'angle du "V" transversal - 20 °. Un pylône est collé au milieu de la surface inférieure de la section centrale - une plaque de balsa de 12 mm de large d'épaisseur variable : 4,5 mm - au bord d'attaque, 2 mm - à l'arrière. Cette différence d'épaisseur du pylône fournit l'angle de montage requis de l'aile. Devant le pylône, sur le plan latéral gauche, une butée-limiteur en fil d'acier d'un diamètre de 0,5 mm est fixée. Au milieu de la section centrale, un trou d'un diamètre de 3 mm a été percé sous le "champignon". Trois crochets pour les élastiques de retour sont collés dans la section centrale : deux - à une distance de 18 mm des extrémités - pour les "ergots" et un - dans le bord d'attaque - pour fixer l'élastique pour faire tourner l'aile. Il convient de noter que sur le modèle de A. Reshetnikov, la bande élastique pour tourner l'aile est très courte - la distance entre les crochets n'est que de 34 mm. Selon le concepteur, cela garantit une rotation et une ouverture rapides et fiables de l'aile lorsque le modèle passe en mode plané. Sur les consoles, il est installé sur un crochet à une distance de 18 mm de l'extrémité large. De plus, sur "l'oreille" droite, l'extrémité libre du crochet est pliée en forme de demi-boucle. Il intègre un frein filet de l'aile en mode décollage. Les endroits où les élastiques touchent les bords des consoles sont renforcés avec des revêtements en résine époxy. L'aile est bien poncée et recouverte de deux couches de laque nitro. Les "oreilles" pour une meilleure visibilité sont peintes en cramoisi. Pour voler, le modèle de planeur de fusée est préparé comme suit. Les surfaces de contact du pylône de l'aile et de la zone d'atterrissage du fuselage sont frottées avec un crayon ou un stylet et l'aile est placée, en la plaçant sur l'axe de rotation, et la vis (M2) est vissée. Du dévissage spontané il se fixe avec une goutte de colle Moment. Ensuite, ils ont mis tous les élastiques: en tournant l'aile et en retournant les "ergots", en vérifiant les angles - les angles d'installation du stabilisateur, de l'aile et des consoles transversales en "V". Si nécessaire, faites des ajustements. De plus, le centrage souhaité est atteint (sur ce modèle, le CG est situé à une distance de 40 mm du bord d'attaque de l'aile). Après cela, le modèle de planification est ajusté, en partant des mains. Cela n'a aucun sens pour le moment de réaliser une planification parfaite - avec quelques suspensions en l'air. Il est préférable de faire en sorte que le mode de vol soit proche d'une petite plongée (à plat) avec n'importe quel virage. Après avoir effectué ces opérations, vous pouvez procéder au lancement de l'avion-fusée sur le moteur. Il est souhaitable d'effectuer les premiers démarrages sur le MRD avec une petite impulsion (de 1 à 2,5 n.s.). L'avion-fusée est lancé à partir d'une installation à gaz dynamique de type "piston". Avant de lancer le modèle, les consoles de la cellule sont repliées sous la section centrale et tournées dans le sens antihoraire de 90 °, en la plaçant le long du fuselage. Et dans cette position, l'aile est fixée avec un fil de montage temporaire, en le faisant passer à travers les boucles de verrouillage sur la poutre et le crochet de verrouillage fixé à "l'oreille" droite de l'aile. Ensuite, insérez le moteur dans le conteneur, placez la goupille de verrouillage. Il empêche le tir du MRD. Dans les airs, après le déclenchement de la charge d'expulsion du MRD, l'impulsion de feu brûle le fil de verrouillage. Sous l'action de l'élastique, l'aile tourne perpendiculairement au fuselage, les consoles s'ouvrent et dévient en position normale (panique). Le modèle effectue un vol plané. Auteur : V.Rozhkov
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