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LA MODÉLISATION
Ruban au lieu d'un parachute. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Modèles de fusées de catégorie S6. Quatre classes comprennent la catégorie S6 - modèles de fusées par durée de vol avec une bande. À mon avis, cette catégorie captive à la fois les spectateurs et les athlètes par son divertissement. Après tout, tout le vol se déroule, comme on dit, à la vue de tous. Ces modèles et compétitions sont les mieux adaptés aux sportifs débutants "rocketmen". La classe de championnat dans la catégorie S6 pour les garçons et les adultes est une - S6A. Les exigences techniques pour un "projectile" sportif sont les suivantes: un moteur (impulsion - pas plus de 2,5 ns) - un, longueur - au moins 500 mm, diamètre du corps - plus de 40 mm, le poids de départ ne doit pas dépasser 100 g, temps maximum fixé dans le tour - 3 minutes (180 points). La partie principale (une sorte de système de sauvetage) qui offre le temps de vol le plus long est constituée par les bandes de frein, dont le nombre n'est pas limité pour les compétitions. Ils sont constitués d'un matériau homogène non perforé avec un rapport longueur/largeur d'au moins 10:1. En vol, le ruban doit être complètement déplié. L'athlète peut utiliser n'importe quelle bande, en fonction des conditions météorologiques. Il faut bien avouer que depuis la "naissance" de cette catégorie (S6), toutes les évolutions design et technologiques ont été réalisées essentiellement avec des bandes de freinage. Voici le sens de ces recherches : le choix des dimensions et du matériau, de l'épaisseur et des méthodes de pose. Les conditions de départ dictent aux participants de la compétition et le choix du type de bande de frein. Donc, pour le vent, vous avez besoin d'un ruban "dur", pour le calme - "doux". Le degré de "rigidité" détermine l'épaisseur du matériau de départ - le film. Pour le premier, il varie de 0,015 à 0,025 mm, pour le second il est d'environ 0,01 mm. Il faut bien admettre que le code FAI ne limite pas le nombre de bandes de frein pour les compétitions. Façons de poser la bande de frein - un grand nombre, les plus courantes - "accordéon". Il ressemble au soufflet d'un instrument de musique russe. Étape (largeur de pli) - de 5 à 25 mm. De nombreux athlètes, après avoir plié le ruban, le soumettent à un moulage (traitement thermique). Une fois plié, le ruban est serré dans l'appareil et maintenu dans cet état à une température de 55 ° - 60 ° C. Un tel traitement de la bande de frein augmente sa rigidité, il conserve "l'accordéon" pendant longtemps. Les meilleurs athlètes pour chaque vol de la nouvelle tournée utilisent une bande différente, laissant du temps pour le "repos" utilisé.
Une bonne confirmation de ce qui précède sont les bandes de frein des champions du monde 2006 chez les adultes - les athlètes polonais. Leurs dimensions sont les suivantes: longueur - 1050 mm, largeur - 97 mm, pas accordéon - 4 - 5 mm, épaisseur du film - 0,02 mm. Au programme des championnats du monde, les départs de la catégorie des modèles à ruban (S6) sont inscrits en 1978. C'était le troisième championnat du monde d'affilée et le premier auquel des athlètes soviétiques faisaient leurs débuts. La seule médaille - le bronze fut alors remportée par l'auteur de ces lignes. Depuis lors, nos athlètes sont devenus des gagnants, mais pas des champions au cours des différentes années : Oleg Belous, Viktor Kuzmin, Yuri Firsov, Sergei Ilyin et Oleg Voronov. Lors du premier World Ikareade organisé en 1997 - une sorte de Jeux Olympiques dans les sports aéronautiques, Nikolai Tsygankov est devenu le champion de la catégorie (S6). Actuellement, la catégorie du modèle avec un ruban est la plus populaire. C'est à elle que participent toujours le plus grand nombre d'athlètes. Et cette catégorie est inscrite au programme de toutes les étapes de la Coupe du monde. Aujourd'hui, l'histoire parle de modèles champions de la catégorie (S6). Le modèle proposé de la fusée de classe S6B (Fig. 1) a été développé par le concepteur Alexander Tarasov (Yugorsk). Cette classe de modèles sportifs avec un moteur jusqu'à 5 n.s. depuis de nombreuses années a le droit à la "citoyenneté" dans les championnats. Le corps est moulé d'une seule pièce sur un mandrin au plus grand diamètre de 39,9 mm. L'épaisseur de la fibre de verre utilisée est de 0,03 mm, l'enroulement est en deux couches. Avant le moulage, la fibre de verre est recuite et le mandrin est légèrement chauffé et lubrifié avec un mastic de séparation ("Edelvaks"). Pour éviter l'apparition de bulles d'air entre les couches lors du moletage, la pièce encore brute est enveloppée d'un ruban 10 - 12 mm de large et placé dans un four à une température de 60 - 70 ° AVEC.
Une fois la résine sèche, la pièce résultante est traitée avec une lime. Coupez ensuite avec un cutter aiguisé à la longueur désirée. Les stabilisateurs sont découpés dans une plaque de balsa de 0,6 mm d'épaisseur traitée et renforcée de fibre de verre. Dans un emballage (3 pièces chacun), ils sont amenés le long du contour à la forme souhaitée et fixés bout à bout au compartiment moteur de la coque. Sur l'un des stabilisateurs, pré-enveloppé de fils avec de la résine, le fixateur MRD est collé - un morceau de fil OBC d'un diamètre de 0,8 mm avec une extrémité recourbée dépassant de 6 à 7 mm la coupe du corps. Un fil de suspension est attaché à un autre stabilisateur. Le carénage de tête avec un dessus légèrement arrondi (rayon d'arrondi - 4,5 mm) est moulé de manière similaire au corps. Manchon de raccordement - un morceau de tube en fibre de verre de 35 mm de long avec un diamètre extérieur de 39,9 mm est collé à une extrémité dans la partie inférieure (jupe) du carénage. Un cadre en balsa avec une boucle reliée au fil de suspension est collé à l'autre extrémité de la douille. Le fil de fixation de la bande de frein y est également lié. Streamer (bande de frein) - dimensions 1550x150 m - réalisé en film lavsan rigide de 0,024 - 0,03 mm d'épaisseur. Le poids du modèle sans MRD et bande de frein est de 7 g. Le modèle sportif de la fusée S6B cpass (Fig. 2) du champion de Russie S. Romanyuk (Uray) est un représentant typique de l'avion du système dit "Ural", dont l'auteur et le développeur est une équipe de modélisateurs de fusées à Tcheliabinsk sous la direction de l'entraîneur honoré de la Russie V.I. .Tarasova. Le modèle est réalisé à l'aide d'une technologie assez connue. Le corps est un tube en fibre de verre de section variable, le diamètre extérieur maximum est de 40,3 mm, le minimum est de 10,4 mm. Matériau - fibre de verre d'une épaisseur de 0,03 mm en deux couches et résine époxy ED-6. Une fois le liant durci, le mandrin avec l'ébauche de corps est traité dans un tour (à 600 - 700 tr/min) et coupé à la longueur requise - 405 mm. Ensuite, le mandrin est légèrement chauffé et le corps fini en est retiré. Utilisant la même technologie, un carénage de tête et un manchon de liaison de 30 mm de long sont moulés. Il est collé dans la jupe de carénage sur une profondeur de 5 mm, après avoir préalablement dégraissé sa surface intérieure. L'autre extrémité (extrémité) du manchon est fermée par un cadre en balsa de 1,5 mm d'épaisseur, dans lequel une boucle de fil solide est collée. Ensuite, le fil de la suspension de la coque et du système de sauvetage y est lié. Les stabilisateurs sont en plaque de balsa de 0,7 mm d'épaisseur, leurs surfaces latérales sont collées avec de la fibre de verre sur de la résine époxy. Ils sont collés au corps bout à bout. Un fil de suspension Kevlar est attaché à un stabilisateur. La bande de frein (streamer) est découpée dans un film lavsan polygraphique de 0,025 mm d'épaisseur, ses dimensions sont de 1450x110 mm. Poids du modèle sans streamer et MWP -10 g. "Universel" des athlètes polonais (Fig. 6). Vous ne voyez pas cela souvent. Je dois dire que c'est la première fois de ma mémoire. Les deux champions dans la même classe (SXNUMXA) chez les juniors et chez les adultes de la même équipe - Pologne. Mais ce n'est pas tout. Ce sont Michal Kumar et Leshik Malmuga - étudiant et entraîneur. On ne peut que se réjouir d'une communauté aussi créative. Oui, et leurs "obus" sportifs - des modèles de fusées ont suscité un grand intérêt parmi les participants et les spécialistes du 16e Championnat du monde à Baïkonour. À première vue, cela ne semble rien de spécial. Design sobre et traditionnel. Mais il y a quelque chose là-dedans qui, à mon avis, mérite qu'on s'y attarde. De plus, ce "projectile" sportif est utilisé par les athlètes polonais dans deux catégories - S6A et S9A. Oui, et dans la catégorie des rotochutes (SXNUMXA), la base (corps) est fabriquée de manière similaire. L'une des caractéristiques du modèle est un cône de queue assez long - 148 mm. Cela peut être vu comme la volonté des concepteurs d'alléger au moins légèrement la poupe en raison de la consommation de matière pour la coque et les stabilisateurs. Une autre caractéristique est la décision originale d'éjecter le système de sauvetage du modèle de la coque et une utilisation tout à fait inhabituelle d'une bourre. Mais plus à ce sujet ci-dessous.
Le corps est constitué de deux couches de tissu de verre d'épaisseur 39,9 sur un mandrin de section variable dont le diamètre maximum est de 10,2 mm, le diamètre minimum est de XNUMX mm. Sur cette partie du mandrin, une partie cylindrique est enroulée - un compartiment moteur à trois couches. Le premier est fait de tissu de carbone, puis de deux couches de fibre de verre. Ceci est fait afin d'améliorer la résistance à la chaleur de la coque arrière. Pendant le processus de moletage, un pigment colorant est ajouté à la résine. Après avoir laissé la résine polymériser, le mandrin avec la billette enroulée est serré dans un tour et la surface extérieure est traitée, après quoi elle est coupée avec un couteau tranchant à la longueur souhaitée - 425 mm. Ensuite, le mandrin est légèrement chauffé et le corps fini en est retiré. Grâce à cette technologie, un carénage de tête de 85 mm de long est également moulé. Trois cadres en balsa sont fixés à l'intérieur du carénage (pour la rigidité), après quoi un anneau est collé par le bas - un manchon de raccordement usiné en balsa, de 16 mm de large. La largeur de la bande de collage est de 4 mm. Une boucle est fixée dans le châssis inférieur pour relier le carénage à la carrosserie au moyen d'un fil de suspension. Les stabilisateurs (il y en a trois) sont taillés dans du placage de balsa de 1,1 mm d'épaisseur, les surfaces latérales sont renforcées de "verre". Ils sont collés bout à bout au corps. Un fil de suspension est attaché le long de la ligne de collage de l'un des stabilisateurs. La bande de frein a des dimensions: 1050x97 mm, matériau - lavsan polygraphique de 0,02 mm d'épaisseur. Pose - "accordéon" avec un pas de 4 - 5 mm. Fabriqué à l'origine par des spécialistes polonais des fusées. Contrairement à d'autres athlètes, il ne s'agit pas d'un banal morceau de coton ou d'un cylindre de mousse, mais de toute une structure en papier. Sa base est un tube de papier à lettres de 265 mm de long et de 10,2 mm de diamètre. Un disque de papier (sourd - sans trous) est collé à une extrémité de celui-ci, sur lequel un cylindre de 30 mm de long est "planté". À une distance de 100 mm du disque, un autre disque est placé sur le tube - pour un placement stable de la bourre dans le corps du modèle. L'avantage de cette conception de bourre est évident. Sa masse est de 1,5 g et ne permet pas au système de sauvetage du modèle de descendre aussi bien au moment du lancement qu'en vol. Cela ne change pas la position du centre de gravité du modèle. La préparation du modèle pour le vol se produit dans cet ordre. Tout d'abord, la bourre est abaissée par le haut jusqu'à ce que son extrémité inférieure apparaisse derrière la partie arrière de la coque. La partie supérieure du moteur est insérée dans le tube de bourre sur une largeur de 2-3 mm, et elle est fixée dans le compartiment moteur. Ensuite, le système de sauvetage (bande de frein ou parachute) est posé sur le dessus et le carénage de tête est attaché. En vol, après le déclenchement de la charge d'expulsion du MRD, l'impulsion d'énergie (onde explosive) est transmise à travers le tube (dans un petit diamètre - 10,2 mm) et repose contre le disque de bourre. Il monte et éjecte le système de sauvetage de la coque. En même temps, il peut voler lui-même. Auteur : V.Rozhkov
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