Moteur d'avion modèle. Dessin, description

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Moteur d'avion modèle. Conseils pour un modéliste

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De nombreux problèmes sont rencontrés par le modélisateur, qui a décidé de se lancer dans la technologie aéronautique propulsée par des moteurs électriques.

L'une des tâches les plus importantes et les plus importantes est le choix du moteur. Après tout, c'est lui qui définit en fin de compte les exigences de conception d'un microavion et détermine ses caractéristiques de vol. Et le choix parmi les marques de moteurs disponibles est extrêmement limité. Les conceptions industrielles sont de faible puissance, lourdes, ne permettent pas de surcharge importante nécessaire pour augmenter les données spécifiques de l'installation.

La solution la plus acceptable est une modification radicale d'un moteur microélectrique en série à partir de jouets. Nous offrons un moyen simple de transformer le moteur DI-1-2 largement utilisé en un moteur d'avion léger et assez puissant.

Pour commencer, nous avons coupé le dos du boîtier en métal, laissant une "tasse" de 15-16 mm de haut. Le "bas" est facilité par la découpe de deux fenêtres. En conséquence, seul un cavalier de 5 à 6 mm de large doit rester, maintenant le roulement d'armature avant. Le sens de cette opération n'est pas seulement d'enlever la masse en excès. Il est plus important d'assurer un bon refroidissement lors du fonctionnement d'un moteur chargé, ce qui est obtenu avec de larges fenêtres d'admission d'air de refroidissement.

Ensuite, quatre broches sont fixées sur le corps léger au moyen d'une soudure pour accrocher l'ensemble de brosse. Deux d'entre eux (7a) sont soudés au milieu des emplacements des aimants permanents, et exactement entre eux - deux autres broches (7b). Il convient de garder à l'esprit que les fils "a" (le matériau de tous est le même - OBC Ø 1,5 mm) ont une longueur de 18 mm et doivent dépasser du corps de 11 mm, et les parties "b" de 23 mm de long - de 14 mm. Une crémaillère arrière en étain est soudée aux extrémités de la broche "b", portant une bague-palier en bronze. N'oubliez pas: vous ne pouvez monter le rack qu'après avoir installé l'ancre finie!

Riz. 1. Moteur microélectrique modifié DI-1-2 (cliquez pour agrandir) : 1 - arbre d'hélice, 2 - douille de palier, 3 - support de boîte de vitesses, 4 - roue dentée, 5 - douille de palier, 6 - carter du moteur, 7a-7b - goupilles de l'ensemble balai, 8 - tubes isolants, 9 - arbre d'induit, 10 - ancre, 11 - roue - dissipateur thermique, 12 - ensemble collecteur, 13 - bagues porte-balais, 14 - porte-balais, 15 - roulement d'armature, 16 - crémaillère arrière, 17 - pignon d'entraînement, 18 - roulement d'armature avant, 19 - crémaillère avant, 20 - bagues en textolite, 21 - balais en cuivre-graphite, 22 - manchon isolant de collecteur, 23 - attaches de fil pour balais, 24 entretoises

Moteur d'avion modèle
Riz. 2. Placement des broches sur le carter du moteur

Le raffinement de l'ancre consiste à modifier l'ensemble collecteur. De la plaque standard, seules les plaques collectrices sont nécessaires, bien qu'il soit utile d'en fabriquer de nouvelles, à partir de cuivre plus épais (0,6 mm) - les fines brûlent rapidement. Les plaques sont montées à la résine époxy sur un manchon en textolite de longueur 7 mm et Ø 3,5 mm avec un trou intérieur Ø 2 mm. Avec des cerceaux en textolite avec de la résine, nous nouons enfin le nœud en un seul. Après avoir pressé le collecteur sur l'arbre, les extrémités de l'enroulement d'induit et les pétales du dissipateur de chaleur à turbine en tôle de cuivre d'une épaisseur d'environ 0,1 mm y sont soudés.

Moteur d'avion modèle
Riz. 3. Assemblage du collecteur

Moteur d'avion modèle
Riz. 4. Assemblage de la centrale électrique

Les porte-balais sont en tôle de cuivre ou laiton dur de 0,2 mm d'épaisseur. La largeur du ruban de la pièce est de 2,5 à 3 mm. Les extrémités des porte-balais portent des douilles courtes, à l'aide desquelles ces plaques incurvées sont montées sur des broches avec des tubes isolants posés dessus. Les brosses sont découpées dans de plus grandes brosses en cuivre-graphite. La fixation des balais sur les supports par soudure seule n'est pas suffisamment fiable compte tenu de la charge thermique élevée. Augmenter la fiabilité de la connexion permet une liaison supplémentaire avec du fil et une soudure de nœuds. Les pièces finies sont montées sur des broches, elles sont protégées du décalage longitudinal par de courts morceaux de caoutchouc de mamelon (douilles à distance).

Pour la boîte de vitesses, vous devez récupérer de petits engrenages à partir de micromécanismes ou de réveils inutiles. Le rapport optimal du nombre de dents est de 9 à 20 ou de 9 à 24. L'engrenage d'entraînement est solidement monté sur l'arbre d'induit et l'engrenage mené (roue dentée) ainsi que l'arbre soudé sont installés dans des coussinets en bronze. Le roulement avant est fixé par soudure sur le support de boîte de vitesses (fil OVS Ø 1,5 mm, soudé sur le carter moteur), et le roulement arrière est fixé sur le mât moteur avant.

Après vérification de la facilité de rotation des éléments du bloc moteur, on fait rouler l'ensemble collecteur à faibles courants. Après cela, vous pouvez mettre l'hélice et vérifier le fonctionnement sous charge. Dans la version proposée, l'installation avec une hélice Ø 144 mm (bipale) développe une poussée statique de plus de 70 gf à une tension d'alimentation de 16 V et une consommation de courant de 2-2,5 A. La masse de l'installation moteur complète avec cône et hélice ne dépasse pas 40 g, ce qui lui permet d'être utilisé sur de nombreux modèles d'avions à une puissance donnée.

Auteur : Yu.Zdanovitch

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Principaux paramètres techniques de RPS-120(C), RPS-200(C) :

Puissance de sortie 120W, 200W
Tension de sortie dans une plage de 12, 15, 24, 27, 48 V
Sortie auxiliaire 12V/0,5A
Plage de tension d'entrée 80-264V (AC) / 113-370V (DC)
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KM>0.95 (seulement pour RPS-200(C))
Plage de température -30°С...+70°С (avec dépendance)
Dimensions hors tout (LxlxH) 101,6x50,8x29 mm (RPS-120/200) ; 103,4x62x40mm (RPS-120-C)/200-C)
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