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LA MODÉLISATION
Altération du rythme du micromoteur. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Dans de nombreux milieux de modélisme, on manque de bons micromoteurs à compression avec un volume de travail de 2,5 cm3. La qualité du seul moteur KMD-2,5 satisfaisant a tellement baissé récemment que le leader est obligé de chercher des moyens de fournir aux membres du cercle des micromoteurs tolérables. La conversion de bons moteurs à incandescence en moteurs à compression n'est pas seulement associée à des coûts injustifiés. Ce travail est laborieux et nécessite des compétences particulières. Et en cas d'échec, une "kalilka" aussi difficile à obtenir, rare et chère échoue. Par conséquent, nous proposons de suivre la voie de retravailler le "Rhythm" bien connu, produit en série et peu coûteux, en utilisant des pièces de MARZ. Le résultat est un micromoteur avec un volume de travail d'un peu plus de 3 cm3, qui peut être utilisé dans l'entraînement et les compétitions de modèles réduits d'avions, de navires et de voitures des classes où les limites de cubature dépassent 2,5 cm3. De plus, une telle modification est également intéressante en ce qu'elle permet l'utilisation de pièces et composants de moteurs individuels de haute qualité, dont l'utilisation dans la version série est impossible ou difficile. Ainsi, les moteurs "Rhythm" dans la plupart des milieux sont inopérants en raison de l'usure des paires, et la qualité des carters et surtout l'ajustement de l'arbre dans ceux-ci sur les moteurs MARZ ne permettent pas d'utiliser ces moteurs pour leur destination but, mais uniquement sous la forme d'ébauches pour les modifications. Les "rythmes" de toutes les éditions peuvent être modifiés. L'opération la plus importante consiste à percer le carter sous la chemise de cylindre des MARZ. Si vous ne disposez pas d'une aléseuse, nous vous recommandons de fabriquer un appareil décrit dans le livre de E. Gusev et M. Osipov "A Handbook for Automodellers". En même temps que l'alésage, un siège pour l'épaule de la manche est coupé. Sinon, le carter Rhythm est inchangé, de même que tous les détails du vilebrequin et de la paroi de la bobine. Vous n'aurez également qu'à percer la chemise de refroidissement à la taille de la manche de MARZ. Ici, vous pouvez faire avec un tour conventionnel. Cependant, l'opération doit être effectuée de manière très précise - le manchon doit pénétrer dans une gaine proprement alésée avec force ou lorsque la gaine est chauffée à 90-100 °.
Comme déjà mentionné, une chemise de cylindre est utilisée de MARP, et avec elle un piston avec un contre-piston. Il est préférable de retirer ces pièces d'un moteur qui ne fonctionne pas, car même après un court rodage au PMH, un rebord se forme à partir du développement du manchon, ce qui ne permettra pas au piston de se déplacer plus haut avec une course accrue sur le nouveau Rhythm converti. Vous devrez peut-être également meuler un peu le manchon dans la partie supérieure, car les pièces de série de MARZ ont un "cône" extrêmement prononcé et lors du rodage, le frottement du manchon n'est pas exclu. L'axe de piston peut être utilisé en série, mais il est préférable d'en fabriquer un nouveau allongé à partir de la tige du foret Ø 4,2 mm, grâce auquel il sera possible d'éliminer simultanément le jeu excessif dans la connexion axe-piston ( les nids dans le piston sont pré-percés avec le même foret). Dans les cas extrêmes, la bielle peut également être prise en série, mais il est plus utile d'en fabriquer une nouvelle, en duralumin chauffé au rouge, en maintenant un entraxe de 25,5 mm. L'opération finale est la sélection de quatre méplats sur l'épaulement du manchon pour les vis de fixation de la tête. Après avoir soigneusement lavé toutes les pièces à l'essence, un nouveau micromoteur est assemblé, en veillant à ce que la rainure de fixation sur le manchon soit située devant ou derrière le carter, ce qui empêchera l'axe de piston de tomber dans les canaux de purge de la chemise. Le "Rhythm" ainsi converti se distingue par un bon lancement, un fonctionnement stable et une puissance proche de la puissance d'un bon KMD. Cependant, cette puissance sur le "Ritm" est réalisée à des vitesses inférieures - en raison du couple accru, ce qui permet l'utilisation d'hélices de diamètre accru sur des modèles d'avions de voltige à corde agrandie pour des vols sur des cordes d'environ 18 m de long. Dans certains cas, il est utile d'équiper le moteur d'un silencieux soudé à l'étain . Sa configuration peut être différente ; testé avec succès sur le "Rhythm" converti est illustré dans les figures. Dans la version radio, le moteur peut être facilement équipé d'un carburateur contrôlé, si vous utilisez la paroi arrière du KMD avec une entretoise de 5 mm d'épaisseur et remplacez le futorka standard par un carburateur radio. Auteur : A. Zagorodniy
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