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LA MODÉLISATION
Bateau volant. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Dans la littérature sur la modélisation des aéronefs, peu d'attention est accordée aux modèles radiocommandés d'hydravions, bien que, comme le montre la pratique, de nombreux passionnés les préfèrent purement "terrestres", considérant la "sauvagine" plus intéressante à la fois pour la fabrication et pour le pilotage . Beaucoup d'entre eux font également référence à la facilité d'utilisation de tels modèles par rapport à ceux équipés d'un châssis à roues - après tout, pour la "terre", il est loin d'être possible de trouver une zone suffisamment grande avec un chemin d'asphalte ou de béton pour le décollage et l'atterrissage . Alors qu'un aquadrome adapté - un étang, un lac ou une rivière - n'est pas si difficile à trouver. De plus, les experts disent que le décollage et l'atterrissage depuis l'eau sont beaucoup plus faciles. Nous portons à la connaissance des lecteurs un modèle radiocommandé de bateau volant, conçu pour un moteur d'une cylindrée de 2,5 à 4 cm3. Il convient de garder à l'esprit que vous pouvez installer un moteur de type KMD-2,5 sur un mini-hydravion assemblé en balsa, mais un modèle plus lourd en tilleul et pin nécessitera un moteur plus puissant. Un autre obstacle à la création de maquettes d'hydravions et d'hydravions a toujours été la conception de dispositifs de décollage et d'atterrissage qui sont en contact avec l'eau lors du décollage et de l'atterrissage. En effet, ce n'est pas un problème facile de créer des corps de flotteurs ou de bateaux qui glissent bien : ils doivent glisser sur une eau lisse, et dans de légères ondulations, et dans des vagues, sans s'enfoncer dans l'eau, sans faire de sauts et en conservant la capacité de planifier . Cependant, il n'est pas nécessaire de "réinventer la roue" en même temps - tous ces problèmes ont depuis longtemps été résolus avec succès par les modélisateurs de navires qui créent des modèles de course de type F3 ou FSR : les coques de ces planeurs sont presque prêtes à l'emploi -dispositifs de décollage et d'atterrissage pour modèles réduits d'hydravions. Et encore une chose: d'autres "pilotes terrestres" affirment que les modèles d'hydravions ne peuvent atterrir que sur l'eau. Cependant, de nombreuses expériences montrent que les hydravions et les hydravions atterrissent en toute sécurité non seulement sur l'eau, mais aussi sur l'herbe, la neige et même l'asphalte. Le schéma aérodynamique du modèle de bateau volant est un avion à aile haute avec un moteur monté en hauteur. L'aile a un profil asymétrique biconvexe R-II-14% avec des caractéristiques de portance élevées, qui fonctionne bien à des angles d'attaque élevés.
Pour contrôler le modèle, deux canaux sont utilisés : un - en roulis, pour piloter les ailerons, et l'autre - en tangage, pour piloter la gouverne de profondeur. En principe, il serait possible d'utiliser le troisième canal pour entraîner le gouvernail aérodynamique, en le reliant également au gouvernail hydrodynamique - lorsque l'hydravion se déplace le long de l'hydroaérodrome, cela vous permettra de contrôler efficacement le modèle. Structurellement, le modèle d'hydravion se compose d'une partie portante (il comprend une poutre porteuse, une aile, un moteur avec une hélice et un réservoir de carburant, ainsi qu'une quille et un stabilisateur) et un train d'atterrissage - un bateau.
La poutre porteuse du modèle est une structure composite, c'est-à-dire une ébauche en mousse, renforcée dans sa partie avant par une paire de joues en balsa et recouverte de deux couches de fibre de verre. Dans sa partie médiane, par le bas, une niche rectangulaire est découpée pour la machine à gouverner du système de radiocommande du modèle. Par le bas, deux trous cylindriques sont percés dans la poutre et renforcés par des bagues en plastique - des goupilles d'amarrage reliant la poutre porteuse et le bateau y sont fixées. Soit dit en passant, de bonnes bagues sont obtenues à partir de stylos-feutres ou de stylos à bille. Je note également qu'il est préférable de percer des trous dans la mousse à l'aide d'une perceuse artisanale à partir d'un tube métallique d'un diamètre approprié - il suffit de couper les dents d'un côté à l'aide d'une lime triangulaire ; le perçage de trous dans la mousse suit un gabarit de contreplaqué de 5 mm. La poutre finie est poncée, masticée et peinte avec un émail automatique d'une couleur appropriée.
Le bateau du modèle a également une construction composite. Pour commencer, un flan est découpé dans la mousse d'emballage conformément au dessin théorique du boîtier. De plus, il est soigneusement divisé en parties afin qu'il soit possible de coller des amplificateurs à partir de plaques de balsa de 3 mm dans la coque - cadres, tableaux arrière et redan, ainsi que des cloisons longitudinales à l'arrière du bateau. En plus des amplificateurs, des bossages en chaux avec des écrous filetés M3 collés doivent être collés dans la coque - ils sont conçus pour les vis de fixation du pont. De plus, la coque du bateau est recouverte de deux couches de fibre de verre et la partie pont du bateau n'est apprêtée qu'avec de l'époxy. Une fois la résine durcie, la coque est poncée, apprêtée et des nervures longitudinales prédécoupées dans du tilleul et ajustées à la coque y sont fixées, et des goupilles d'amarrage en hêtre sont installées, à l'aide desquelles la coque du bateau et la poutre de support du modèle sont connectés. À la fin, le corps est peint avec de l'émail automatique.
Le pont du bateau est collé à partir de résine époxy et de trois couches de fibre de verre directement sur la coque finie - il vous suffit de le recouvrir du soi-disant "film alimentaire" (les produits alimentaires y sont généralement emballés). Le film le plus fin permettra non seulement de protéger la coque du bateau lors de travaux assez "salissants" d'encollage du pont avec de la fibre de verre, mais permettra également de séparer facilement l'encollage de la coque. Lors de la formation du pont, il est nécessaire de faire un chevauchement de 5 mm sur les côtés du bateau, ce qui augmentera l'étanchéité de la coque. Une fois la résine durcie, le pont est poncé, apprêté et peint. Pour réduire la résistance au mouvement du bateau dans l'eau, sa surface après peinture doit être soigneusement poncée, recouverte d'une autre couche d'émail puis polie. Le joint entre le pont et la coque du bateau doit être le plus serré possible - pour ce faire, un cordon de mastic silicone auto-durcissant doit être appliqué le long de la ligne latérale, posé dessus avec un "film alimentaire", puis le pont doit être fixé avec des vis. Une fois le mastic durci, le film est retiré - et un joint totalement fiable apparaîtra entre le pont et la coque du bateau. L'aile du modèle est en forme de V, de conception classique, elle est assemblée à l'aide d'un longeron à deux étagères en lattes de pin d'une section de 4x12 mm avec remplissage en mousse de l'espace inter-étagères. Côtes - balsa, découpées dans des plaques de 3 mm d'épaisseur (en l'absence de balsa, elles peuvent être en chaux de 2 mm d'épaisseur ou en mousse plastique de 5 mm d'épaisseur).
Comme déjà mentionné, l'aile a un angle V \u10d XNUMX ° - pour l'assurer, chacune des étagères du longeron devra être collée avec de l'époxy "sur une moustache" à partir de deux rails dans la cale la plus simple à partir d'une paire de planches paires, s'assurer que l'angle V requis est maintenu. Dans la partie centrale de l'aile se trouve un support moteur en barres de bouleau de 10 mm d'épaisseur ; entre les étagères du longeron dans cette partie de l'aile, un rail clipsable est collé. Le réservoir de carburant profilé est soudé à partir de fer-blanc de 0,3 mm d'épaisseur. Les ailerons sont en balsa, chacun d'eux est suspendu à l'aile sur trois boucles (ce sont des morceaux de ruban de nylon) scellées dans des fentes des ailerons et des bords de fuite de l'aile. Les cornes d'entraînement des ailerons sont en tôle de duralumin de 0,5 mm d'épaisseur. Ils sont fixés aux ailerons à l'aide de supports en fil d'aluminium d'un diamètre de 1 mm, scellés dans les trous des ailerons. Les tiges de commande reliant les cornes et la machine à gouverner sont constituées d'aiguilles à tricoter en duralumin d'un diamètre de 2 mm. Le revêtement de l'aile est en film lavsan, la technologie consistant à recouvrir les modèles à l'aide de colle Moment et d'un petit fer électrique. Le plumage horizontal est assemblé sur de la colle époxy à partir de lattes de balsa de 6 mm d'épaisseur. Le profil du stabilisateur est plat, arrondi dans sa partie avant. La peau de l'aile est en film lavsan. L'élévateur est tout en balsa, sur le stabilisateur il est fixé de la même manière que les ailerons sur l'aile - à l'aide de trois boucles de ruban adhésif en nylon. Le klaxon d'ascenseur est constitué d'un morceau de fil d'acier d'un diamètre de 2 mm - d'un côté M2 est coupé dessus et de l'autre, un anneau d'un diamètre intérieur de 2 mm est plié. Le klaxon est fixé à la gouverne de profondeur à l'aide de deux écrous et de deux rondelles.
Quille - tout en balsa, découpée dans une plaque de 6 mm d'épaisseur. Il est fixé sur la poutre porteuse avec de la colle époxy. Lors de l'assemblage du modèle, il convient de tenir compte du fait que le foyer aérodynamique (il est situé à une distance d'environ 25% de la corde de l'aile de son bord d'attaque) doit non seulement coïncider avec le centre de gravité du modèle, mais également avec le bord de la marche avant du bateau. Cela permet au modèle de continuer à planer régulièrement pendant le décollage et de se déplacer le long de l'hydroaérodrome sans "piquer" ni planer. Le contrôle de la position du centre de gravité doit être effectué lors du processus de fabrication du modèle, en le corrigeant, si nécessaire, en allégeant ou en chargeant certains éléments du modèle, ainsi qu'en modifiant l'emplacement du récepteur et des batteries. Avant de voler, assurez-vous que le modèle est correctement scellé. De plus, il est recommandé de protéger le récepteur et les servos de l'humidité avec un gant en caoutchouc ou une coque de ballon - les tiges et les fils de connexion passent à travers des perforations dans le caoutchouc. Vous devez également sceller l'interrupteur d'alimentation intégré - la façon la plus simple de le faire est avec le bout du doigt d'une pharmacie, en le tirant sur la partie extérieure de l'interrupteur à bascule. Le récepteur et les batteries sont fixés dans les compartiments du bateau à l'aide d'une bande de caoutchouc mousse. À propos, les batteries ne doivent pas être scellées en raison du dégagement de gaz et de chaleur. Et pourtant - pour le moteur KMD-2,5, une hélice d'un diamètre de 180 mm convient tout à fait. Les pilotes expérimentés déconseillent catégoriquement d'utiliser des hélices en bois sur les modèles d'hydravions - lors d'atterrissages infructueux, lorsque l'hélice touche l'eau, elle se broie littéralement en copeaux. Selon les admirateurs de l'aviation navale, piloter un modèle d'hydravion est un grand plaisir pour le "pilote" - les décollages depuis la surface de l'eau et les atterrissages sont particulièrement bons. Les "voyageurs terrestres" disent cependant qu'être "pilote" d'un hydravion est beaucoup plus difficile qu'un modèle radio classique. Cependant, l'opinion des adeptes de l'hydroaviation est plus précieuse ici - ils pensent que le processus de recyclage n'est pas trop compliqué et que les compétences de décollage et d'atterrissage sur l'eau sont acquises en quelques vols seulement. De plus, la piste d'un hydroaérodrome est généralement lisse, large et longue, et sur un étang ou un lac, vous pouvez toujours choisir la direction de décollage et d'atterrissage la plus favorable - vers le vent. Ainsi, le moteur est démarré et la direction de décollage est choisie. Veuillez noter que lors du décollage, vous devez orienter le modèle perpendiculairement aux vagues - elles sont généralement situées perpendiculairement à la direction du vent. Lorsque vous vous déplacez dans l'eau, ne faites pas de mouvements brusques avec les gouvernails - cela peut entraîner le chavirement du bateau volant. Un modèle correctement centré entrera facilement dans le redan, suivi d'une séparation de la surface de l'eau, d'une attente et, enfin, d'un décollage ! Auteur : I.Sorokin
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