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Crash ou freinage brusque d'un train. Les bases d'une vie sûre

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Accidents et catastrophes industriels dans le transport ferroviaire peut être de deux types. Il s'agit d'accidents (catastrophes) survenant dans les installations de production qui ne sont pas directement liés à la circulation des trains (dans les usines, les dépôts, les gares, etc.), et d'accidents de train en cours de circulation.

Le premier type d'accidents (catastrophes) des installations de transport ferroviaire est de nature générale, le second est de nature spécifique associé à des conséquences graves et à une interruption de la circulation des trains.

Les catastrophes naturelles qui peuvent provoquer des accidents (catastrophes) dans le transport ferroviaire ou causer directement des dégâts matériels et entraîner des pertes humaines dans les installations de transport ferroviaire comprennent : les tremblements de terre, les inondations, les glissements de terrain, les ouragans, les incendies, etc. dégâts et glissements de terrain. La destruction des voies et des structures artificielles peut entraîner une perturbation de la circulation des trains sur des tronçons entiers, voire le déraillement des trains en cours de circulation.

Afin d'éviter les effets destructeurs de certains types de catastrophes naturelles sur les installations ferroviaires, la présence d'ouvrages d'art appropriés est prévue. Ainsi, pour protéger la voie ferrée des glissements de terrain de pierres et de neige, des galeries spéciales et des murs de soutènement sont construits, ainsi que de l'érosion du sol de fondation - des ouvrages de drainage et de protection des berges (fossés, barrages, traverses, etc.).

Éteindre les incendies dans les gares et dans les trains le long du trajet présente de grandes difficultés et de nombreux dangers. Dans les gares et les carrefours situés dans une zone relativement petite, un grand nombre de wagons transportant diverses cargaisons sont généralement concentrés, notamment des carburants et lubrifiants inflammables (POL), des substances explosives (EX) et des substances toxiques (NS). Ainsi, les réservoirs contenant des carburants et des lubrifiants, les explosifs s'enflamment facilement sous l'effet de la chaleur, propageant la combustion sur de vastes zones. Il peut aussi y avoir des trains avec des personnes. Les wagons des trains et des voies adjacentes sont très proches les uns des autres, ce qui crée un risque de propagation rapide du feu en cas d'incendie, et l'accès des camions de pompiers au lieu d'incendie est difficile en raison du manque de allées et passages, notamment à travers les voies ferrées. La pose de tuyaux d'incendie en travers des voies est difficile, les tuyaux doivent être posés sous les rails, créant ainsi des évidements dans le ballast.

Les explosions de réservoirs contenant des substances hautement toxiques peuvent former des zones de contamination dangereuse. Pour éviter l'explosion du réservoir, il est nécessaire d'ouvrir périodiquement les trappes des goulottes de remplissage de ces réservoirs (notamment lorsque le train de réservoirs est en mouvement). L'élimination des incendies sur le territoire des gares et des carrefours est associée à la nécessité de retirer le train du territoire de la gare vers les étapes, les impasses et les voies d'accès. Tout d'abord, les trains transportant des personnes et des marchandises dangereuses sont soumis au retrait. Dans les tronçons électrifiés, en cas d'incendie, des voies de gare libres doivent être aménagées et des locomotives diesel (locomotives à vapeur) doivent être utilisées pour disperser les trains.

Les incendies qui surviennent dans les trains en cours de route présentent un grand danger, en particulier dans les trains de voyageurs et dans les trains transportant des substances inflammables et toxiques. Il est difficile de détecter un incendie en cours de route, il n'y a pas d'extincteurs puissants dans les trains, tandis que le feu s'enflamme rapidement et se propage au cours du déplacement.

Compte tenu du risque accru d'incendie des installations de transport ferroviaire et de la complexité de l'extinction des incendies, des services spéciaux de lutte contre l'incendie ont été créés sur les chemins de fer et dans leurs services. Dans les grandes gares et carrefours ferroviaires, un système d'alimentation en eau d'incendie est prévu : trains de pompiers, casernes de pompiers et unités spéciales de protection civile.

Le train de pompiers, composé d'une locomotive diesel, d'une motrice avec motopompe, de plusieurs réservoirs d'eau et d'un wagon de repos, dispose d'un réservoir de 200 litres avec un agent moussant, avec lequel 60 m3 de mousse aéromécanique peuvent être préparés. Un tel train est desservi par une équipe de 5 personnes.

Dans les installations de transport ferroviaire, l'eau ainsi que les extincteurs à mousse et à dioxyde de carbone sont largement utilisés pour éteindre les incendies. L'eau peut être fournie à partir du système d'approvisionnement en eau ferroviaire ou à partir de sources ouvertes disponibles (rivières, lacs, étangs), ainsi que des systèmes d'approvisionnement en eau urbains utilisant des stations de pompage montées sur camions. Avec une élimination importante de l'eau de l'incendie, les services d'incendie par pipeline des unités militaires peuvent être utilisés.

Pour réduire le risque d'incendie, un train contenant du carburant, des lubrifiants et des explosifs, si possible, traverse de grands carrefours ferroviaires sans s'arrêter ou est conduit sur des voies spécialement désignées pour eux, éloignées des voies de réception et de départ des passagers et des marchandises.

L'extinction des incendies dans les trains de voyageurs et de marchandises en cours de route est confiée aux équipages des trains et aux conducteurs de voitures de voyageurs. Dans les gares, le chef de gare est responsable de l'état de la protection incendie.

Auteurs : Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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