Remorque universelle automobile. Dessin, description

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Remorque universelle automobile. Transport personnel

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Nous n'avons réussi à discuter de l'idée du design qu'avec mon père, puis en termes généraux. Par conséquent, j'ai moi-même dû découvrir les exigences auxquelles la remorque devait répondre afin de m'inscrire calmement auprès de la police de la circulation, de m'intéresser à la manière dont les remorques produites en série sont disposées et à ce que les remorques faites maison ont fait dans ce domaine. À la suite de la recherche, je suis arrivé à la conclusion que la fabrication la plus simple et la moins chère serait une conception avec un cadre soudé en tubes d'acier ronds à paroi mince et une suspension à ressort du pont avec des amortisseurs hydrauliques supplémentaires qui agissent comme amortisseurs de vibrations transversales.

C'est ainsi que je suis allé. J'ai soudé un cadre avec un timon à partir de tuyaux. Le timon est constitué d'un tuyau de plus grand diamètre et se compose de trois parties : un timon standard, une rallonge utilisée lors du transport du bateau, et le timon lui-même, renforcé par des entretoises. Les brides de raccordement ont une géométrie totalement identique à la bride du dispositif d'attelage. Ils sont soudés aux inserts, qui sont fixés dans les tuyaux contre le mouvement axial et la rotation avec deux boulons M12 chacun.

L'arrière du châssis est équipé d'un pare-chocs rétractable avec tout l'équipement d'éclairage nécessaire et d'un support de plaque d'immatriculation. Pendant le transport du bateau, le pare-chocs est réalisé au-delà du tableau arrière et est clairement visible pour les conducteurs des véhicules suivants. Les guides de pare-chocs télescopiques sont montés dans les poutres longitudinales du châssis avec des boulons M6.

Remorque universelle pour automobile (représentée à l'état déchargé) (cliquer pour agrandir) : 1 - dispositif de remorquage (standard) ; 2 - douilles de crémaillère (St3, tuyau 33,5x2,8); 3 - support du logement nasal (St3, tuyau 21,3x2,8); 4 - logements (St3, feuille s2 plus caoutchouc); 5 - renfort du logement nasal (St3, tuyau 21,3x2,8); 6 - rallonge de timon (St3, tuyau 57x3); 7 - barre de traction (St3, tuyau 57x3); 8 - corps; 9 - joints de logement inférieur (caoutchouc s10); 10 - ailes (D16T, feuille s2); 11 - guide de pare-chocs (St3, tuyau 33,5x3,2); 12 - main courante (St3, barre 08); 13 bloc de feux de signalisation, à droite ; 14 - support de ressort (St3, bande b5); 15 - boucle d'oreille (St3, bande 50x9); 16 - boulons M16 ; 17 - printemps (de "Moskvich-412"); 18 - roue (de VAZ-2101); 19 - joints (St3, feuille s5); 20 - escabeau (acier 45, barre O11); 21 - amortisseurs (de VA-2101); 22 - plaque d'immatriculation; 23 - crémaillère (St3, tuyau 21,3x2,8); 24 - timon de renfort (St3, coin 25x25); 25 - poutre longitudinale (St3, tuyau 42,3x3,2); 26 - poutres transversales (St3, tuyau 42,3x3,2); 27 - éclairage de plaque d'immatriculation (de UAZ-469); 28 - pare-chocs (St3, coin 35x35); 29 - Boulon M12 (3 pièces); 30 - brides (St3, feuille s10); 31 - essieu du pont (acier 45, tuyau 48x3); 32 - coupleur d'escabeau (St3, feuille v8); 33 - logement inférieur (St3, tuyau 52x27x2); 34 - insert (St3, tuyau 50x3); 35 - douille d'amortisseur; 36 - rondelle; 37 - oeil de montage d'amortisseur (St3, bande 50x6); 38 - doigts d'amortisseur (boulons M12); 39 - stand de logement (St3, feuille s2); 40 - support de crémaillère (St3, tuyau 48x2); 41 - escabeau de l'écluse (St3, barre Ø6); 42 - planche (St3, feuille s5).

Remorque universelle de voiture
Ensemble roulement de roue : 1 - disque de roue : 2 - pion de centrage ; 3, 12 - anthères ; 4 - écrou M24 (M24 gauche); 5 rondelles ; 6 boulons M12 ; 7 roulement 7605; 8 - moyeu (acier 45). 9 - roulement 7606; 10 - axe du pont; 11 - tourillon (acier 45)

Le bateau sur la remorque est installé sur les logements de proue situés sur l'extension du timon, et les principaux sont fixés aux traverses avant et arrière du châssis avec des verrous facilement amovibles. (Au fait, le corps est relié au cadre de la même manière.) Enfin, le bateau est attiré vers les logements avec des sangles spéciales.

L'axe de roue est un axe tubulaire dans lequel des tourillons sont étroitement plantés. Les moyeux de roue sont posés dessus via des roulements à rouleaux coniques à une rangée de deux tailles standard. Les paliers sont protégés des deux côtés par des anthères. Le pont est suspendu aux poutres longitudinales du cadre à l'aide de ressorts à cinq lames "Moscou". Sur les véhicules à moteur et la plupart des remorques que j'ai vues, les essieux de leurs essieux passent sur les ressorts, ce qui est probablement fait pour réduire la hauteur du centre de gravité du système de charge de la remorque. La nôtre est sous les sources. Cela a été fait sur la base que le "Kazanka" est un bateau très léger et que la position de son centre de gravité n'affectera pas de manière significative la stabilité de la remorque. En même temps, l'essieu longitudinal relevé (c'est aussi l'essieu du timon), même lorsque la remorque est complètement chargée, sera situé horizontalement à la même hauteur que le dispositif d'attelage du tracteur et, lors du freinage, ne créera pas d'effort qui soulève "l'arrière" de la voiture. L'opération a pleinement confirmé ces calculs - lors de la conduite, la présence d'une remorque ne se fait presque pas sentir.

Spécifications:

Poids à vide, kg .............. 100
Poids de la cargaison transportée, kg ..................500
Charge sur la rotule du dispositif d'attelage, kg .......... 30
Dimensions de la remorque, mm : longueur max. avec timon de bateau ................ 5040
avec timon pour carrosserie ....... 3365
largeur................. 1520
jauge................. 1360
Dimensions du corps, mm : longueur .................. 1900
largeur................. 1150
hauteur.................300

L'échec ne nous est arrivé qu'une seule fois - la tige de l'amortisseur s'est cassée. J'ai analysé la panne et trouvé une erreur de conception : l'amortisseur n'avait pas au moins une légère inclinaison vers l'avant. Et devrait. Car pendant le fonctionnement du ressort, les angles de la position relative de l'amortisseur et de ses doigts vont changer dans les limites déterminées par l'élasticité des coussinets en caoutchouc. En effet, cela se fait sur toutes les suspensions combinées (ressorts elliptiques plus amortisseurs hydrauliques).

Quant à la structure de la carrosserie, elle est réalisée selon le schéma classique, où la base est un cadre avec des crémaillères constituées de tuyaux rectangulaires gainés de feuilles de duralumin.

Auteur : D. Pekarev

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