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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Parapente Alpha-29. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Un vol de la constellation d'Orion à la constellation du Scorpion, à savoir jusqu'à l'alpha de la constellation - Antarès, nécessiterait probablement beaucoup plus de temps que la création de parapentes nommés d'après des étoiles. La famille de parapentes Orion, qui est devenue un guide de parapente sûr pour des centaines de pilotes, a été développée en plus de dix modifications entre 1986 et 1994. Les "Orions" sont toujours respectés en raison de leur grande fiabilité et détiennent la palme des premiers parapentes de série nationaux (début de la production en série - mai 1990, protégés par un certificat de dessin industriel. Auteurs : O. Zaitsev et A. Chernovalov). Les Orions ont commencé à voler sur le mont Klementyev à Koktebel, où, après les vols préliminaires, le test le plus sérieux de l'avion a été effectué par le parachutiste d'essai V. Kotov. Ensuite, sur le mont Ai Pegri, dans la région de Yalta, le parapente a été testé par un pilote instructeur de parapente et de deltaplane allemand. Un peu plus tard, il a été utilisé pour pratiquer des méthodes sûres de vols de remorquage simples et jumelés (1990 - 1991), et a également testé le premier paramoteur domestique Oleg Or, fabriqué sur la base d'un moteur de moto Ijevsk (1992, le nom du moteur Le parapente est « AVIZ-Latena »), V. Bozhukov a planifié depuis les pentes et les sommets des sept mille Pamir et expérimenté avec des robots volants radiocommandés (1991 - 1993). J'ai moi-même participé à l'Orion-27C au Championnat du monde (Suisse, 1993) v, etc. Les Orions ont remporté des prix dans presque toutes les compétitions de 1990 à 1993, et en 1995, lors de la Coupe CIS, A. Kobyzev, qui « est passé » de son deltaplane natal à un appareil aussi inhabituel à la veille de la compétition, a pris la 3e place. En janvier 1992, ma femme et moi avons fondé la société "AVIZ", qui réalise toujours tout le développement des parapentes et de leur équipement. Parallèlement aux modifications d'Orion, des échantillons expérimentaux de nouveaux parapentes ont également été créés. Ainsi, début 1993, ils ont développé et testé un appareil doté d'un petit dôme (19 m2) nommé « Jonathan », qui présentait de nombreuses innovations de conception. Tout d'abord, une coupe transversale de la surface supérieure du dôme a été appliquée (par analogie avec un deltaplane) et une forme plus plate de la section centrale a été spécifiée en combinaison avec la déviation des parties d'extrémité vers le bas le long d'un petit rayon. Deuxièmement, des profilés minces d'une épaisseur relative de 9... 11 % ont été utilisés. Troisièmement, la conception des points de connexion des élingues à la verrière a été modifiée. Tout cela ensemble fournissait une plage de vitesses de vol comparable à celle d'un deltaplane, qui ne pouvait pas être atteinte sur d'autres parapentes du même domaine, par exemple sur le Trilair-19 de la société suisse Ailes de K. Cependant, cet appareil s'est avéré être quelque peu prématuré et les travaux y relatifs ont été reportés pour l'instant. Après s'être familiarisé avec des équipements similaires directement lors de la participation aux Championnats du monde et d'Europe (Slovénie, 1994), le développement de nouveaux parapentes a commencé dans les classes de performance (entraînement sportif) et de compétition (sport). Ainsi, en 1995, la série « Alpha » est apparue avec une extension du dôme de 5.3...5.6, et en 1996 - « Antares » avec une extension de 6,6...7.3 (le paramètre « extension du dôme » est le rapport des carré de l'envergure du dôme à sa surface , une augmentation de cet indicateur assure une augmentation de la qualité aérodynamique de l'aile). "Alpha" et "Antares" sont essentiellement des liens de même direction, puisqu'ils sont basés sur la forme d'un dôme en forme de delta dans le plan. En d’autres termes, ils ont un balayage droit le long des bords d’attaque et de fuite. C'est la forme de la verrière en forme de delta, combinée à un ensemble correct de profils (nervures) et à un certain ajustement du système de lignes, qui a permis des progrès évidents en termes de performances de vol et de fiabilité. De telles conclusions préliminaires ont été tirées après avoir comparé Antares lors des vols 1996 - 1997 avec les meilleurs samples, comme Zen (Arco), Huop et Xenon (Nova) et autres. Mais nous parlerons d'Antares plus tard, lorsque l'expérience pratique aura été accumulée. Les principales caractéristiques de performance des parapentes
Dans cet article, il convient de se concentrer sur les parapentes de la série Alpha, pour lesquels Antares peut être considéré comme une option qui confirme à bien des égards la justesse de la direction choisie. Par exemple, le même allongement de la voilure (7,3) est aujourd'hui au moins un à un et demi supérieur au niveau atteint par la plupart des parapentistes sportifs étrangers. Le premier prototype expérimental de l'Alpha a été fabriqué en janvier 1995 et comptait plus de 30 heures de vol en mai. Parmi celles-ci, environ 20 heures ont été nécessaires pour ajuster le système de lignes, qui assure la sécurité dans tous les modes de vol. Au total, le modèle phare a volé environ 80 heures cette année-là, y compris des vols lors des championnats de la CEI, d'Ukraine et des tests en Suisse, réalisés conjointement avec la société allemande Flight Design. En deux ans, les pilotes ont volé plus de 600 heures sur tous les Alpha. Mais afin de trouver les réglages optimaux et d'autres paramètres du parapente, j'ai moi-même dû sacrifier la participation à toutes les compétitions et le classement des athlètes, car pour une plus grande efficacité, l'essentiel du travail a été effectué dans des paradromes israéliens, qui se distinguent par des conditions météorologiques stables. conditions. Vous trouverez ci-dessous une brève description de la conception du parapente Alpha-29 du modèle 1997. L'aile en forme de dôme a une forme en forme de delta et contient 55 cellules formées par la connexion séquentielle des nervures avec des éléments des panneaux supérieur et inférieur. Lors de la coupe de ce dernier, les longueurs des dos et des creux des profils adjacents sont utilisées respectivement, et les angles de biseau le long des bords avant (a) et arrière (P) sont déterminés par l'angle de balayage du dôme. La marge de couture est laissée à raison de 12... 15 mm. Des prises d'air semi-circulaires sont découpées à l'avant des panneaux inférieurs, à l'exception de six panneaux d'extrémité (trois de chaque côté), et sont renforcées le long du contour par des bandes en Dacron. Les nervures sont porteuses de profils d'ailes. Au fur et à mesure qu'ils s'éloignent de l'axe longitudinal du dôme vers ses parties d'extrémité, les profils changent selon le motif spécifié par les valeurs de la coordonnée relative de l'épaisseur maximale des profils central et d'extrémité, ce qui assure la torsion aérodynamique du dôme. Ainsi, chaque nervure a ses propres paramètres géométriques, ce qui distingue Alpha de nombreux parapentes étrangers utilisant un seul profil de base. La combinaison de la torsion aérodynamique avec une forme delta offre un compromis entre un contrôle facile, la stabilité du parapente avec de bonnes propriétés d'amortissement dans des conditions de turbulences accrues du flux externe, la rigidité de la voilure en vol et des caractéristiques aérodynamiques élevées. Le remplissage uniforme du dôme sur toute la portée est réalisé grâce à des trous ovales dans les nervures. Pour que ces derniers ne perdent pas en résistance, les trous sont situés dans la zone d'un triangle isocèle classique formé par des segments du bord inférieur des nervures et des rayons tirés des points a, b, c et d selon un angle de environ 45° par rapport à la base. Les tissus traditionnels pour parapentistes, étrangers ou nationaux, peuvent être utilisés comme matériaux pour la fabrication de panneaux et de nervures de la voilure - "Alpha" n'est pas très sensible à de tels facteurs. Il ne faut cependant pas oublier que des matériaux domestiques plus lourds compliquent les démarrages dans des conditions calmes. Tableau des longueurs de suspentes pour le parapente "Alfa-29" (les dimensions sont données en centimètres)
Un système élancé est de type ramifié. Les élingues sont reliées aux boucles en dôme cousues le long de chaque côte pour les rangs a, b et c) et à travers une côte pour les rangs j et c !*. Ils sont fabriqués à partir de cordons peu extensibles contenant une âme et une tresse extérieure. Pour les élingues courtes, des cordons d'un diamètre de 1,1 ... 1,3 mm avec une force de rupture de 60 ... 80 kgf sont utilisés, et pour les élingues longues reliées aux sangles des extrémités libres (ligne en V), d'un diamètre de 1,7 ... 2 mm avec force de rupture 100...120 kgf. En ajustant le système de suspentes (sélection des longueurs de suspentes), lors du réglage fin du parapente, les valeurs optimales des angles d'installation de la voilure dans toutes les sections longitudinales sont obtenues, ce qui caractérise la torsion géométrique de l'aile. Cette étape de finition finale est, en règle générale, la plus longue et la plus laborieuse, mais le tableau des longueurs d'élingues la rendra beaucoup plus facile. Les lignes de commande sont également de type ramifié et relient le bord de fuite de la voilure à la boucle (le frein), à l'aide de laquelle le pilote contrôle le parapente depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage. Une ou deux conduites sont connectées à chaque frein. Les contremarches sont réalisées selon une conception à 4 rangées (a, b, c) avec une rangée coulissante c). Si vous le souhaitez, vous pouvez installer deux blocs pour « l'accélérateur » sur les sangles avant ou un bloc sur la sangle pour le coupe-pied. Ces deux dispositifs supplémentaires offrent une plage étendue de vitesses de vol. Les extrémités libres sont constituées de ruban de nylon de type LTKP d'une largeur de 22 à 26 mm et d'une force de rupture d'au moins 600 kgf. L'un des paramètres les plus importants d'un parapente pour chaque pilote est la surface de la voilure ou, plus précisément, la charge spécifique de l'aile. Par conséquent, les informations fournies par les développeurs sur la masse du pilote avec une tolérance de 15...30 kg pour chaque taille standard de parapente ne sont pas correctes. En lien avec cette conclusion, une méthode universelle de sélection individuelle de la zone du dôme a été développée pour Alpha en faisant varier la largeur des panneaux et la longueur des cordes avec un nombre constant de cellules, ce qui permet d'éviter d'ajuster les paramètres spécifiques charge à l'aide de ballasts d'eau, extrêmement peu pratiques à utiliser. Le système de suspension se compose d'une base, de sangles d'épaule, de poitrine et de cuissardes. Le premier est cousu en nylon avisent en deux ou trois couches. Pour donner au système une plus grande rigidité, des poches sont réalisées dans son dossier et son assise dans lesquelles sont insérés des inserts en contreplaqué. Les sangles, fabriquées à partir de ruban LTKP-44-1600 et équipées de boucles amovibles, peuvent être ajustées en longueur. Reliés à la base et entre eux (les fixations sont réalisées par une couture zigzag à l'aide du fil n° ZK), ils fixent le pilote de manière fiable. Pour les concepteurs amateurs qui souhaitent réaliser un parapente de type Alpha sur la base de cette publication, je recommande qu'après assemblage et réglage de l'appareil, celui-ci soit piloté par un pilote qualifié de l'organisme concerné. Auteur : O.Zaitsev
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