Lubrification séparée d'un moteur à deux temps. Dessin, description

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Lors du réglage du débit à l'aide d'une aiguille de dosage, la quantité d'huile entrant dans le carter du moteur change en raison d'une modification de la zone d'écoulement du jet. En principe, la même chose peut être faite sans modifier la zone d'écoulement du jet, mais uniquement en sélectionnant la viscosité de l'huile circulant dans un canal de section constante. Cette méthode est un peu plus simple et plus fiable que la première, car l'aiguille de réglage peut toujours se détourner et, après quelques kilomètres, toute l'huile du réservoir «descendra littéralement dans le tuyau». Eh bien, alors - frottement sec dans une paire de piston-cylindre et coincement ...

Le nouveau distributeur est un canal capillaire - un tube d'un diamètre intérieur de 0,5 à 0,8 et d'une longueur de 20 à 30 mm, soudé dans le raccord du réservoir d'huile. S'il n'y a pas de tubes avec de tels paramètres, vous pouvez en utiliser un plus épais, par exemple, avec un diamètre intérieur de 1 mm, et y insérer un fil de 0,4 à 0,5 mm d'épaisseur. Pour assurer un rapport strict d'huile et d'essence dans le mélange de carburant, la viscosité de l'huile est sélectionnée, pour laquelle elle est diluée avec de l'essence. La consommation d'huile approximative dans ce cas devrait être de 0,5 à 1 cm3 par kilomètre à une vitesse de 50 à 60 km/h. Si vous examinez attentivement la sélection expérimentale de la viscosité de l'huile et enregistrez soigneusement les rapports quantitatifs d'essence et d'huile, vous pourrez à l'avenir connaître la quantité d'essence avec laquelle vous devez la diluer pour chaque marque d'huile. Après tout, la viscosité doit être optimale pour un capillaire d'une section et d'une longueur données.

Profitant de cette occasion, je souhaite également compléter mon matériel précédent sur le distributeur avec une aiguille de réglage.De nombreux lecteurs s'intéressent à la manière d'empêcher l'huile de pénétrer dans le carter lorsqu'il ne fonctionne pas - dans les parkings. Donc, je n'ai pas d'obturateur mécanique - robinet ou vanne. C'est juste que la conduite d'huile est acheminée de manière à ce que le tuyau passe au-dessus du niveau d'huile dans le réservoir, comme indiqué sur la figure.

Lubrification séparée d'un moteur à deux temps
Le schéma de pose de l'oléoduc du réservoir au raccord sur la buse du carburateur (A - le niveau d'huile maximal dans le réservoir): 1 - oléoduc (tube en polyvinyle d'un diamètre intérieur de 6-8 mm); 2 - réservoir (récipient transparent d'un volume d'environ 250 cm3)

Lubrification séparée d'un moteur à deux temps
Options pour le dispositif de dosage du système de lubrification séparé : 1 - aiguilles de dosage ; 2- raccords ; 3 - rondelles; 4 - oléoducs (tube en polyvinyle); 5 - écrou

Beaucoup de ceux qui m'ont écrit demandent les dimensions les plus importantes du doseur - elles sont devant vous.

Les ratios quantitatifs d'huile et d'essence n'étaient pas non plus tout à fait clairs. Le fait est que le réservoir de carburant et le réservoir d'huile utilisent un mélange d'essence et d'huile. Le rapport essence/huile dans le réservoir de carburant est de 100:1, mais de l'essence pure peut également être utilisée. Dans le réservoir d'huile, le rapport essence/huile doit être tel que la viscosité du mélange soit approximativement la même que celle de l'huile de transformateur.

Eh bien, si le volume du réservoir d'huile est d'environ 250 cm3, ce qui est suffisant pour 250 à 500 km. Il est souhaitable que ce récipient soit translucide (par exemple, en plastique) et porte des marques claires indiquant le volume de liquide - cela est plus facile lors de la mise en place du système de dosage.

Et le dernier. Le raccord du doseur et le raccord sur le gicleur du carburateur sont reliés par un tuyau en polyvinyle d'un diamètre intérieur de 6-8 mm. Sur le gicleur du carburateur, le raccord est situé en haut, si possible à côté du cylindre. En dessous, un trou fileté M8 est percé dans le tuyau, le diamètre intérieur du trou dans le raccord est de 4 mm.

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