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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Dispositif pour pneus razbortovki et perlants. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Que de problèmes pour les automobilistes débutants (et pas seulement) sont causés par l'opération de démontage et de montage des pneus des roues de voiture ! Des jantes pliées, des talons de pneu déchirés, des supports d'appareil photo et même des doigts blessés sont des compagnons fréquents de ce travail. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent s'adresser à un service automobile et le confier à des spécialistes, ce qui a ses côtés négatifs bien connus. (De plus, comme quelqu'un l'a subtilement noté : les crevaisons de pneus se produisent plus souvent, plus vous êtes loin du service automobile). Compte tenu de tout ce qui précède, je me suis donné pour tâche de développer un appareil simple et de petite taille qui fonctionne en tandem avec un cric (disponible dans n'importe quel kit voiture) et facilite le démontage et le perlage des pneus. Sur la base des critiques d'amis passionnés de voitures qui ont utilisé cet appareil fabriqué et sur la base de mon expérience personnelle, je peux dire que la tâche a été résolue avec beaucoup de succès. L'appareil se compose de trois parties (unités d'assemblage) qui ont une conception très simple. Ils peuvent être fabriqués par un passionné de bricolage possédant des compétences de base en serrurier. L'appareil et le principe de fonctionnement de l'appareil ressortent clairement des photographies et des dessins.
Planche - une plaque d'acier mesurant 140x36x4 mm. Trois broches filetées (M8) y sont soudées, perpendiculairement à son plan : une au milieu et deux aux extrémités. Les broches de montage extrêmes sont les mêmes : de simples tiges filetées. La distance entre eux sur la barre correspond au diamètre du cercle le long duquel se trouvent les centres des trous de montage du disque de roue de la voiture (pour le Zhiguli - 100 mm). L'axe central est étagé : en bas se trouve un talon d'épaule, au dessus se trouve une partie épaissie, en haut se trouve un axe de tige avec un filetage au bout. L'épaulement sert à une meilleure stabilité, la partie épaissie - au maintien de la tige à hauteur de la jante, l'axe-tige - à la fixation d'une des extrémités de la tige sur la tige. Fixation des goupilles sur la plaque - de toutes les manières possibles : sur filetages avec contre-écrous, rivetage dans des trous carrés, etc., à condition que les goupilles ne s'envolent pas et ne tournent pas. J'insère ces pièces dans des trous raides d'un diamètre de 8 mm dans la plaque et y soude par le bas. Afin d'accélérer l'installation du dispositif sur la roue pour les axes, les écrous à oreilles correspondants sont sélectionnés (s'il n'y en a pas, alors vous pouvez vous débrouiller avec les habituels). La barre est constituée d'une barre d'acier d'un diamètre de 16 mm. Une de ses extrémités est affûtée selon le profil de la lame de montage et bien polie. A proximité, derrière la surface du profilé et dans son plan, un trou d'un diamètre de 9 mm est percé dans la tige. L'autre extrémité est pliée à chaud avec un crochet, et ici, non loin de l'extrémité, le même trou est également percé, seul son axe est perpendiculaire à l'axe du trou à l'autre extrémité de la tige. Le câble est en acier. Son diamètre est choisi de manière à ce qu'il passe "doublement" facilement dans le trou inférieur du support de talon et dans la rainure longitudinale de la chandelle, dans laquelle il s'insère pour le travail. La corde est attachée en un anneau. Lors du travail, il est préférable de laisser la place du ligament en dehors de la zone de "brochage" - jetez-le sur un support (clé à ballon) ou sur le support du vérin.
Le dispositif de démontage du pneumatique fonctionne de la manière suivante. Tout d'abord, une barre est fixée sur le disque de roue à l'aide d'axes extrêmes et d'écrous à oreilles. Ensuite, l'extrémité droite de la tige est amenée sous le talon du pneu (comme une lame de montage), et son extrémité courbée est placée sur l'axe central de la barre et fixée avec un écrou à oreilles. De plus, une clé "ballon" (tête haute) est insérée dans l'une des fenêtres les plus proches de la barre dans le disque de roue, et la sortie inférieure est jetée dessus - une boucle de l'anneau de câble. Son autre dégagement, préalablement passé sous la barre et dans le trou du talon, se superpose au support du vérin. Après cela, le cric est installé sur la barre et sa poignée tourne "à la hausse", c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans le même temps, le câble est "sélectionné" et déplace la tige avec le vérin jusqu'à l'endroit où la boucle inférieure du câble est fixée (à la tête de la clé à ballon), et l'extrémité droite de la tige amène le talon du pneu à la jante. Ensuite, la touche bulle est déplacée vers une autre fenêtre et l'opération continue. Lors du remplacement d'un pneu, sa deuxième face s'affiche de la même manière sur la même face du disque. La force exercée sur la poignée du cric lors de ce travail est à peu près la même que lors du levage d'une voiture. Pour monter le pneu sur la roue, la position de la barre change. Désormais, son extrémité coudée est insérée entre la jante et le talon du pneu, et l'extrémité droite est fixée à la tige centrale de la barre. Les positions de la clé, du câble et du cric restent les mêmes que lors du démontage du pneu.
L'appareil est conçu pour le cric de voiture du type "Zhiguli", mais avec le réglage de certaines dimensions des pièces, il peut être réalisé pour d'autres crics de différentes marques de voitures. L'utilisation de l'appareil est particulièrement efficace lors du montage et du démontage de pneus à flancs durs. Mais le plus important est que non seulement les roues et les pneus soient préservés, mais aussi les mains. La fiabilité de l'appareil est assurée par la simplicité de sa conception. La masse de l'appareil (sans équipement standard) est d'un peu plus d'un demi-kilogramme ; et tient dans un sac à outils avec un ensemble d'outils. Auteur : O.Chernykh
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Commentaires sur l'article : Sergei Il s'agit de Modeller Constructor 2004 n°4. De meilleures photos dans les fichiers pdf de ce numéro.
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