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Avant de commencer à construire une micro-moto, j'ai passé beaucoup de temps à dessiner diverses options pour son agencement, en essayant de prévoir sur papier toutes les erreurs et erreurs de calcul possibles qui pourraient survenir au cours du processus de travail. Pour l’avenir, il convient de noter que concevoir sur papier est une chose, mais fabriquer en est une autre. De nombreuses « rugosités » sont apparues lors du fonctionnement de la machine.

Au début, j'ai pensé fabriquer moi-même la plupart des pièces, car je rêvais d'une micromoto qui ne ressemblait à aucune de celles publiées dans les pages des magazines techniques. Mais lorsque les garde-boue, le réservoir d'essence et la selle dessinés avec tant d'amour ont été réalisés en métal, similicuir et caoutchouc mousse, alors par rapport aux garde-boue peints, ils ont perdu tout leur attrait. À contrecœur, j'ai dû utiliser des pièces disponibles dans le commerce. Mais il s'est avéré que cela a profité à ma voiture - elle a acquis une apparence tout à fait acceptable.

Quant aux performances de la moto et à sa fiabilité, j'en suis assez satisfait puisque j'ai déjà roulé avec elle environ 3000 km sans aucune panne. Le seul inconvénient (mais ce n'est pas de ma faute !) est que les pneus du scooter sont plutôt faibles. Pour la roue avant, quoi qu'il arrive, mais pour l'arrière... Il faut mettre deux pièces sur la jante à la fois, mais cela n'aide pas non plus à grand-chose.

La vitesse maximale de la micromoto peut atteindre 50 km/h, elle « tient » bien la route et est assez stable. Ses dimensions lui permettent d'être placé librement dans le coffre d'un Moskvich. Le poids de la micromoto est si faible qu'elle peut être transportée jusqu'au cinquième étage (sans ascenseur !) et placée presque n'importe où dans l'appartement.

Riz. 1. Vue générale de la micromoto

Figure. 2. Cadre

Riz. 3. Suspension arrière à bras oscillant

Eh bien, parlons maintenant de la conception de la machine. Configuration du cadre (Fig. 2). prédéterminé l'utilisation du moteur D-6. Les tubes, Ø 28 mm et Ø 14 mm, ont été empruntés à un ancien cadre de vélo. La suspension pendulaire arrière est soudée à partir de tubes Ø 21 mm. Fourche avant du cyclomoteur Riga. J'ai juste dû le raccourcir : j'ai coupé les haubans et les tiges de 130 mm, et soudé les équerres sur les haubans par le bas (Fig. 5). La roue avant provient d'un scooter pour enfants sans modifications, une boîte de vitesses compteur de vitesse y est adaptée. Guidon d'une moto Java. Il abrite le secteur de l'accélérateur, le levier d'embrayage, le levier de frein à tambour de roue arrière standard, les commutateurs de phares et d'avertisseur sonore.

Le phare, le réservoir d'essence, la selle, le signal, les amortisseurs arrière et le silencieux sont standard et proviennent du cyclomoteur Verkhovyna. Bavettes garde-boue du même cyclomoteur - j'en ai pris une à l'arrière et je l'ai coupée en deux. Le tuyau reliant le moteur au silencieux est fait maison et plié sur place. Le support de moto est soudé à partir d'une tige d'acier de huit millimètres et articulé au cadre.

Riz. 4. Tenez-vous debout

micromoto
Riz. 5. Agrafe

Riz. 6. Pignon mené

micromoto
Riz. 7. Roue arrière

L'un des composants les plus complexes d'une micromoto est la roue arrière. Il a dû être usiné en duralumin, car il supporte la charge principale. Le moyeu et la jante sont constitués d'une seule pièce ; à l'intérieur du premier se trouvent deux roulements. Le pignon mené (Z=28) est soudé à la bride en acier. Le tambour de frein est situé à droite.

Le pneu de la roue arrière est double, collé avec de la colle scooter "88".

Auteur : V. Berezhnoy

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