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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Deltaplane BS-3. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Avant de construire le deltaplane motorisé, nous avons essayé de collecter et de classer les données techniques de tous les dispositifs de support arrière similaires créés en URSS et à l'étranger. Mais les informations se sont révélées extrêmement rares. L’expérience de l’utilisation des aéropropulsions à dos n’était pas très adaptée aux deltaplanes ; l'emplacement de l'hélice derrière le dos de l'athlète réduit considérablement son efficacité par rapport au travail en plein air : ce que l'on appelle « l'ombrage » l'affecte. Étant donné que notre équipe créative, qui travaillait au club de jeunes "Luch" d'un des bureaux d'habitation de la capitale, était composée principalement de gars diplômés de l'aéroclub, il a été décidé de construire un appareil à contrôle aérodynamique avec le pilote assis. D’où la nécessité de l’équiper d’un train d’atterrissage de décollage et d’atterrissage. Pour résoudre ce problème, il a été nécessaire de concevoir une plate-forme rigide constituée de tuyaux en duralumin, portant le pylône de montage de la verrière, le cadre du sous-moteur, le siège du pilote, le train d'atterrissage, les commandes et un cadre tubulaire pour le montage des gouvernails et des gouvernes de profondeur. Nous savions que l'installation de gouvernails et d'ailerons sur un deltaplane, situés selon la disposition traditionnelle des avions directement sur la verrière, ne donnerait pas de résultats positifs. Cette circonstance s'explique par la réaction de l'aile molle (la soi-disant « inverse ») aux changements de position des gouvernails dans le flux. Nous avons donc décidé d'avancer les gouvernails, dans la zone d'écoulement non perturbé. Le résultat fut un appareil rappelant un avion de type canard (Fig. 1).
Situé sous l'unité avant du dôme triangulaire, le gouvernail d'une superficie de 0,5 m2 et le train d'atterrissage avant sont commandés par des pédales, la gouverne de profondeur d'une superficie de 1,1 m2 est commandée par une poignée de type avion. Le câblage se fait par câble, via des blocs ordinaires jusqu'au gouvernail et via le mécanisme différentiel jusqu'à la gouverne de profondeur. Pour contrôler le roulis, le bord de fuite de la verrière est relevé par des brides et remplit les fonctions d'ailerons. Le siège du pilote est un type léger provenant d'un avion de sport. Il est équipé de ceintures de sécurité à une taille et de deux bretelles, et est recouvert de caoutchouc mousse pour amortir les chocs lors du décollage et de l'atterrissage. Le cadre de la verrière et sa structure de support doivent avoir un excès de résistance significatif par rapport aux éléments similaires d'un deltaplane conventionnel, car le tricycle est soumis à des charges beaucoup plus importantes. Le dôme doit être fait d'un matériau à haute résistance et étanche à l'air - du dacron, du lavsan ou, dans les cas extrêmes, du tissu AZT. Il est conseillé de privilégier les types de dômes modernes et préprofilés, par exemple le deltaplane Albatross d'A. Ryabtsev (voir "M-K" n°5, 1979). Le moteur est issu de la moto Izh-Planet-Sport, de 350 cm3, d'une puissance nominale d'environ 20 ch. Avec. à 3800 tr/min. Aucun ajustement ou amélioration n'a été apporté pour préserver la durée de vie du moteur. Le carburant est fourni par gravité à partir d'un réservoir transparent (facile à contrôler !) de cinq litres situé sur un pylône au-dessus du moteur. Vis - poussant Ø 1000 mm.
L'instrumentation se compose d'indicateurs d'altitude et de vitesse (US-250, convertis pour les faibles vitesses de vol) et d'un variomètre de type planeur. Ce dernier peut être remplacé par un variomètre à thermistance conçu par S. Kazantsev. Les vols sans instruments sur un deltaplane motorisé NE SONT PAS AUTORISÉS ! Pour surveiller le fonctionnement du moteur, il est conseillé de disposer d'un compte-tours et d'un indicateur de température de culasse. Les tout premiers vols ont permis d'identifier les particularités de l'appareil que nous avons construit. Ils devraient être pris en compte par toute personne décidant de répéter notre expérience. Recommandations de vols La première chose à retenir est que seuls les pilotes ayant suivi une formation à l'aéroclub DOSAAF (sur avion ou planeur) et capables de piloter des deltaplanes conventionnels peuvent piloter un deltaplane motorisé BS-3. Deuxièmement, la réussite des vols en deltaplane motorisé ne peut être garantie qu'en effectuant systématiquement les exercices préparatoires suivants : 1 - roulage à différentes vitesses ; 2 - approches, 3 - vols droits ; 4 - vols avec virages de 45 à 90° ; 5 - survols du site selon un parcours rectangulaire, avec virages à 90°, décollages et atterrissages strictement contre le vent. Les conditions météorologiques les plus favorables pour réaliser tous ces exercices sont un vent constant de direction constante, avec une force ne dépassant pas 5 m/s. Les exercices doivent être effectués sur un terrain plat ou un aérodrome d'au moins 800 m de long avec de bonnes approches, c'est-à-dire sans hautes clôtures, arbres ou bâtiments dans le sens du décollage et de l'atterrissage. 1. Roulage. Après avoir installé l'appareil strictement contre le vent et choisi un repère bien visible en bordure du site (vous pouvez mettre un drapeau pour cela), commencez à vous déplacer en appliquant doucement du gaz au moteur. Maintenez la direction vers le point de repère en appuyant à temps sur la pédale : en déviant vers la gauche - avec la pédale droite, en déviant vers la droite - avec la gauche. Répétez l'exercice jusqu'à ce que vous maîtrisiez le mouvement strictement en ligne droite jusqu'au point de repère sélectionné. La poignée est maintenue en position neutre (l'élévateur est horizontal). Après cela, vous pouvez augmenter progressivement la vitesse du jogging, amenant l'appareil à un état « d'apesanteur », lorsque la force de levage du dôme s'approche du poids de l'appareil. A partir de ce moment, le développement des approches commence. 2. Approches. L'instant de décollage du sol, bien connu des pilotes de deltaplane, sur un deltaplane motorisé est déterminé par l'arrêt des secousses et des chocs transmis à la structure depuis le châssis. L’appareil semble flotter dans les airs pendant un moment. La vitesse de décollage (selon l'instrument) est comprise entre 40 et 45 km/h. À ce stade, vous devez maintenir le levier de commande des gaz et éloigner un peu la poignée pour empêcher l'appareil de prendre de l'altitude et le maintenir à une hauteur ne dépassant pas 0,5 à 0,8 m du sol. Les roulis qui en résultent sont contrés par de légères déviations du manche vers la droite et la gauche, bien que le besoin de telles actions se fasse rarement sentir - l'appareil est très stable au décollage. Au fur et à mesure que vous maîtrisez l'exercice, la hauteur d'approche peut être augmentée d'abord jusqu'à 1 m, puis - si la longueur de la plate-forme le permet - jusqu'à 2-3 m, mais de telle manière qu'après l'atterrissage, le tricycle ne s'arrête pas à moins de 30- A 50 m des obstacles en bout de plateforme. Le retour au point de départ doit se faire à vitesse minimale. L'atterrissage après l'approche s'effectue en amenant l'appareil au sol à une vitesse de 40 à 45 km/h à l'aide d'un instrument pendant une courte période à une hauteur de 0,3 à 0,5 m et en atterrissant avec un mouvement énergique de la poignée vers vous dans afin de déplacer la verrière à de grands angles et d'éviter que l'appareil ne heurte le sol brutalement. Atterrir avec la roue avant relevée, sur les deux roues principales du train d'atterrissage, ne doit pas être considéré comme une erreur - de tels atterrissages sont typiques des pilotes de deltaplane. Les atterrissages en trois points sont plus familiers aux pilotes d'avion. La vitesse de descente verticale du véhicule au moment de l'atterrissage est très faible et la distance ne dépasse pratiquement pas 5 à 10 m. Selon la forme et la taille du site, après avoir maîtrisé l'approche, vous pourrez passer à des vols « en serpent », avec des virages à 45° et 90° jusqu'à 25 m d'altitude, pour maîtriser le comportement du tricycle en vol courbe. Comparé aux avions connus, tels que les avions et les planeurs, un deltaplane motorisé est plus inerte et les virages s'effectuent avec de légers roulis, une « crêpe ». Auteur : S. Belikov
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