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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Véhicule tout terrain à traction intégrale Jissa. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien "Lorsque j'ai enregistré "Jissa" à la police de la circulation, l'inspecteur principal n'a rien trouvé à redire sur les documents. Il les a parcourus et a dit : " Allons voir votre voiture. " Il en a fait le tour, a regardé sous le capot, sous le bas, puis je me suis assis dans la cabine et j'ai ordonné : "Allons-y !" Nous sommes sortis sur l'autoroute et avons roulé. À la fin, les points principaux en haut de la colline : "Vas-tu entrer ?" Je vais "Essayez, dis-je. Nous avons commencé à monter. Mon passager s'est tendu, agrippé au siège. Et je me suis senti mal à l'aise - la pente n'était presque pas à 45 degrés, nous sommes presque allongés sur le dos... Mais "Jissa" - bravo , grimpa au sommet. Où maintenant, je demande ? Le major brièvement : « Au MREO. » Puis doucement, comme pour lui-même, il dit : « Personne n'est encore venu ici. Le véhicule tout-terrain n'est pas entré. Qu'y a-t-il d'autre à vérifier ?!"... La voiture a reçu son nom en l'honneur de la montagne de la table la plus proche du village. Certes, il n'était jamais monté au sommet, mais il avait escaladé la colline voisine longue d'un kilomètre et y avait pris des deltaplanes. L'auteur a également eu l'occasion, en tant que passager du Jissa, de gravir une colline d'environ 70 m de haut. Et le comportement du contrôleur principal de la circulation lui semble tout à fait logique, puisque l'auteur, ayant découvert lors de la montée que sa tête était soudainement plus bas que ses pieds, et le véhicule tout-terrain a continué à grimper obstinément quelque part - puis en haut, j'ai moi-même éprouvé des sentiments plutôt mitigés. Au sommet de la colline, un autre choc nous attendait, littéralement. En nous déplaçant dans les herbes hautes, nous avons ressenti un coup violent. Il s'est avéré que la voiture a heurté un rocher de la taille d'un gros seau et l'a arraché du sol. Un jour plus tôt, une chose similaire était arrivée à la voiture de l'ami de Vasily Alekseevich. Au bord de la rivière, son Zhiguli a « attrapé » une pierre beaucoup plus petite avec le carter de son moteur. Les automobilistes expérimentés savent ce que cela signifie pour la voiture. Dans notre cas, l'examen a montré qu'il n'y avait pas de dommages graves. Ce n'est que sur l'arbre de transmission arrière que nous avons trouvé une égratignure longue mais peu profonde. Oui, les hélicoptères soviétiques étaient faits pour durer. Ce n'est pas pour rien que Sverbil a choisi pour sa voiture des arbres de transmission d'hélicoptère, en acier durable. D'où les conséquences insignifiantes du coup. Mais ce sont toutes, pour ainsi dire, des situations d’urgence. A la base, le véhicule tout-terrain est destiné aux déplacements ordinaires en zone rurale. Par conséquent, ni dans l’apparence de la voiture ni dans sa conception, il n’y a, selon les normes actuelles, quoi que ce soit d’extravagant, ce qui, en règle générale, distingue toutes les voitures de fabrication artisanale que nous connaissons. Mais si l'on compare l'âge de "Jissa" - quinze ans - avec son état actuel, on gagne involontairement le respect à la fois du design (il n'y a pas de rouille ni de signes d'usure visibles, seuls les joints d'huile du moteur fuient), et pour le designer, qui a tout réfléchi minutieusement et l'a soigneusement exécuté, conférant à son idée une longévité enviable. Bien entendu, les rues de Zelenchukskaya ne sont pas saupoudrées de sel en hiver. Mais il y a tellement de pierres dessus toute l’année qu’on ne sait pas ce qui est pire. À cela s'ajoutent des changements inattendus d'humidité et de température : le climat est nettement continental. En général, toutes les voitures du village ne ressemblent pas à Jissa. L'apparence du véhicule tout-terrain est dictée par la présence de ce que V.A. Sverbil avait sous la main il y a quinze ans. Et il y avait un peu de tout : le moteur provenait d'un VAZ-21011, les carters et carters d'essieux, les freins de stationnement et hydrauliques, le pare-brise et le tableau de bord provenaient d'un VAZ-2101 ; toit - du VAZ-2102; Boîte de vitesses, boîtes de vitesses d'essieu principal, jantes, capot, garniture de radiateur, équipement électrique, siège arrière, vitres électriques et serrures de porte - à partir du VAZ-210Z ; boîte de transfert - du VAZ-2121 ; volant - du VAZ-2105; direction et barre de remorquage - de GAZ-69 ; réservoir de carburant (réduit à 80 l) - de GAZ-51 ; les parties supérieures des portes vitrées sont en UAZ-469 ; extrémités de biellette de direction - de Moskvich-407 ; sièges avant - à partir du ZAZ-968 ; les coupelles pivotantes de l'essieu avant proviennent du Moskvich-410 à transmission intégrale, produit en petite série dans les années cinquante ; pneus taille 5,9J-13 - de LuAZ-969M.
Les éléments structurels, dont le matériau n'est pas indiqué entre parenthèses, sont constitués d'un tube en acier simple ou double 50x25x2. Ayant une idée précise des charges que devait supporter sa voiture, Sverbil abandonna immédiatement l'idée d'une carrosserie porteuse. Seulement le cadre électrique, a-t-il décidé, et sans plus tarder, il l'a soudé à partir de sections de tuyau rectangulaire de 50x25x2 mm et de divers coins. Le cadre s'est avéré assez avancé technologiquement, léger et en même temps durable, avec un excellent accès à tous les composants et assemblages qui s'y trouvent. Un attelage de remorque était également prévu, car une voiture qui n'est pas capable de tracter une remorque ne sert à rien à la campagne. Contrairement au cadre, les essieux moteurs ont causé beaucoup plus de problèmes au concepteur. De plus, l'utilisation d'une boîte de vitesses et d'une boîte de transfert non d'origine a entraîné le remplacement des boîtes de vitesses principales (avec des rapports de démultiplication différents). L'absence à cette époque de joints homocinétiques (les joints homocinétiques actuels) a obligé Sverbil à chercher une issue en modifiant l'essieu avant, qui appartenait autrefois au Moskvich-410 à transmission intégrale, qui a été soufflé dans le village par qui sait quel vent. Après avoir expérimenté diverses combinaisons de pièces fabriquées en usine et faites maison, Sverbil a opté pour la version de la charnière illustrée sur la figure. Certains trouveront peut-être le design un peu lourd. Peut être. Il sert cependant régulièrement tout au long des quinze années d'exploitation de la Jissa. Peut-on parier que les joints homocinétiques actuels « Samara » ou « Moskvitch » fonctionneront sans réparation pendant au moins deux fois moins longtemps ?! Les ponts sous le châssis sont suspendus à sept ressorts à lames et amortisseurs. Un peu archaïque, mais fiable. Au moins jusqu'à présent, Sverbil n'a aucun problème de suspension. Avis subjectif de l'auteur, habitué aux voitures particulières : la suspension de la Jissa, bien sûr, est un peu dure. Mais c'est en conduisant ensemble. Lorsque toute la famille est dans la cabine et qu'il y a aussi quatre ou cinq sacs de pommes de terre dans le coffre (son volume est de près d'un demi-mètre cube), la source est hors compétition. La boîte de transfert est située traditionnellement - sous le plancher de la cabine, immédiatement derrière le moteur et la boîte de vitesses. Ses leviers de commande sont situés dans l'espace entre les sièges avant. La boîte de transfert est reliée aux essieux moteurs par des arbres à cardan inhabituellement fins à l'œil de l'automobiliste, mais très solides, comme on le sait désormais, empruntés à la transmission d'un hélicoptère déclassé. Il convient de noter qu'en raison des particularités de la configuration de la Jissa, le concepteur a dû placer les boîtes de vitesses des essieux principaux de manière asymétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui a entraîné une modification correspondante des arbres de roue et de leurs carters. Cependant, cela n’a pas affecté négativement la conduite et les performances du véhicule tout-terrain. La cabine Jissa a une forme extrêmement laconique. La prédominance des surfaces planes a grandement simplifié la conception et accéléré sa production. Le cadre de la cabine est une ferme spatiale, soudée principalement à partir de tuyaux ronds, carrés et en forme de U. A plusieurs endroits, pour donner au cadre la rigidité nécessaire, des doubles goussets ont été utilisés, courbés à partir d'une tôle d'acier de 1,8 mm d'épaisseur. Le plancher de la cabine, les parois du compartiment moteur, les passages de roues et toutes sortes de revêtements intérieurs sont fabriqués à partir de la même tôle. L'épaisseur du revêtement des côtés, des portes et du panneau de hayon arrière est de 1 mm, celle du toit de la cabine est de 0,8 mm. Le capot avec toute la mécanisation est "Zhiguli", d'un VAZ-210Z. Vitrage combiné de la cabine : pare-brise - à partir du VAZ-2103, fenêtres de porte - à partir de l'UAZ-469 ; les latéraux sont découpés en triplex, la vitre arrière est organique.
L'intérieur de la cabine est décoré avec des matériaux largement utilisés dans la vie quotidienne : le sol est recouvert de linoléum isolé ; les côtés sont recouverts de panneaux multicouches de panneaux de fibres (isolation), de feutre (absorbeur de bruit) et de toile cirée de table (revêtement) ; Le plafond est recouvert de panneaux de fibres et de similicuir avec de la colle. Tous les panneaux sont fixés avec des vis autotaraudeuses. Le hayon et le panneau de trappe, les plus éloignés du moteur, sont également remplis de mousse pour réduire les pertes de chaleur en hiver. Les joints en caoutchouc sur les portes et la trappe de chargement ont le même objectif. Les sièges avant sont réglables, les sièges arrière peuvent être rabattus ou complètement retirés si vous avez besoin de maximiser la taille du coffre. Les pare-chocs "Jissa" sont rivetés à partir de parties individuelles des pare-chocs des "Moscovites" d'Izhevsk. « Jissa » a fait beaucoup de choses à son époque. Et elle a dû remorquer d'une bûche à... un hélicoptère. C'est elle qui a livré l'hélicoptère SV-3 à l'aérodrome situé à la périphérie de Zelenchukskaya. Ce cortège, inhabituel dans l'arrière-pays rural, était accompagné d'une cavalcade de véhicules de la police de la circulation et de conducteurs curieux. La vidéo confirme à quel point les habitants du village étaient intéressés par l'apparition d'un avion artisanal dans leur rue. L'hélicoptère était au centre de toutes les attentions. Mais à propos de lui une autre fois... Auteurs : V.Sverbil, A.Timchenko
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