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Restauration de pneus de vélo. Transport personnel

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Depuis l'Antiquité, on croyait que quelqu'un qui suivait le conseil d'un vieux proverbe russe : préparer un traîneau en été et une charrette en hiver, « sans aucun doute, peut être considéré comme un bon propriétaire diligent. Ayant aimé le cyclotourisme depuis près de dix ans, j'ai toujours réparé mon "cheval de fer" et cependant, ces dernières années, il est devenu presque impossible de le faire, que ce soit en hiver ou en été, car il est possible d'acheter les pièces nécessaires en le magasin uniquement à la suite d'un coup de chance.

Le problème des pneus est particulièrement aigu pour les cyclistes. Le dernier des pneus dont je disposais était usé à plusieurs endroits par un cordon en tissu, et son fonctionnement ultérieur devenait très douteux. Ayant réalisé que de nombreux automobilistes utilisent des pneus soudés, j'ai décidé d'essayer de faire une telle "restauration". Pour l'avenir, je dirai que le résultat a dépassé toutes les attentes: le pneu restauré, placé sur la roue arrière, a "patiné" 1,5 mille kilomètres avec une usure minimale de la bande de roulement, aucun délaminage de la couche de caoutchouc soudée n'a été observé. Je pense que la ressource de tels pneus est d'au moins trois saisons de conduite active. Je propose aux autres cyclistes de profiter de mon expérience, d'autant plus qu'il n'y a pas de trucs particuliers là-dedans.

La méthode proposée pour réparer un pneu de vélo consiste à restaurer une bande de roulement usée non seulement aux endroits des défauts, mais également sur toute la surface en contact avec la chaussée. Pour travailler, vous aurez besoin d'un vulcanisateur électrique (de préférence avec une grande surface de l'élément chauffant, par exemple, un type fixe, ayant une surface de travail de 150X200 mm; comme solution, nous pouvons recommander "l'installation " d'un fer à repasser avec thermostat et pinces ou étau de serrurier). Vous aurez également besoin de caoutchouc brut et d'équipements simples fabriqués par vous-même. Ce dernier se compose d'une matrice qui forme le protecteur et d'une entretoise de copie arrière.

La matrice, en tant que pièce conductrice de la chaleur, est en métal. Il peut être à la fois en acier et en fonte. Mais il est préférable de privilégier les alliages d'aluminium, car, avec une bonne conductivité thermique, ils ont une caractéristique importante - ils permettent à un amateur qui n'a pas de machines-outils à portée de main d'utiliser les outils de travail des métaux les plus courants pour le traitement. Ainsi, conformément au rayon de la roue de votre vélo (pour mon "Spoutnik" de l'usine de vélos de Kharkov, il est de 340 mm), la surface du profil de la matrice est faite. Le type et la forme du "nouveau" protecteur sont déterminés par le diamètre, la profondeur et le nombre de trous, d'encoches et de dépressions sur le corps de la matrice.

Restauration des pneus (cliquez pour agrandir) : 1 - élément chauffant du vulcanisateur, 2 - matrice, 3 - couche de caoutchouc brut, 4 - couche soudée, 5 - joint arrière, 6 - zone du pneu nécessitant une réparation

Le bloc-notes arrière est facile à fabriquer à partir d'un bloc de bois. Les dimensions spécifiques de l'ensemble de l'outillage dépendent des dimensions du vulcanisateur et peuvent être modifiées en conséquence, "en s'ajustant" au modèle existant.

Les opérations préparatoires comprennent le "guidage" de la rugosité et l'obtention d'une surface mate et "veloutée" sur le pneu. Pour cela, une lime avec une grande encoche est utilisée (il est souhaitable qu'elle n'ait pas été utilisée auparavant pour le travail du métal). Après ponçage, la surface est dégraissée avec un chiffon imbibé d'essence.

Après avoir coupé un morceau de caoutchouc brut d'une épaisseur de 1.5 ... 3 mm, retirez le tissu protecteur ou les autocollants en film, humidifiez-le avec de l'essence et appliquez-le sur la zone de pneu préparée. Après avoir installé une matrice en haut et un tampon de copie en bas, nous serrons l'emballage dans le vulcanisateur, préchauffé à une température de 140 ... 150 ° C. Dans ce cas, il est impossible d'autoriser le déplacement des pièces les unes par rapport aux autres. N'oubliez pas pendant le travail et les précautions de sécurité - essayez de protéger vos mains des brûlures.

La durée du processus de vulcanisation est déterminée par l'épaisseur du caoutchouc utilisé: pour celui spécifié, elle se situe entre 15 et 25 minutes. À la suite d'un traitement thermique approprié, la couche soudée doit devenir élastique, en aucun cas elle ne doit s'étirer "comme un chewing-gum", ou, au contraire, être cassante et cassante. Le premier défaut signifie une température de cuisson trop basse (moins de 140°C). et le second excès (plus de 150°C). menant à l'épuisement professionnel.

Après avoir déplacé la matrice et le joint, nous réalisons le signet suivant, le processus de vulcanisation est répété, et ainsi de suite jusqu'à la fermeture de la bande de roulement mise à jour.

Auteur : A. Gvozdev

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