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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Moto chenille. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La conception présentée - une moto sur demi-chenille avec une roue avant directrice avec un pneu à basse pression et une chenille d'entraînement est conçue pour la conduite hors route, principalement en été et hors saison, en hiver sur la neige (épaisseur de couverture jusqu'à 25 cm), ainsi que sur la glace et la croûte. La capacité de cross-country d'une moto, en principe, est "partout". Les seules exceptions sont les barrières d'eau d'une profondeur de plus de 30 cm (inonde le système d'allumage) et un marais où une personne se coince jusqu'aux genoux.Sur une moto, il est possible de transporter des marchandises jusqu'à 30 kg et sur une remorque - jusqu'à 80 kg. en été - sur roues (avec pneus à profil large), en hiver - sur luges. Sur les pages de "Model Designer", il y avait des descriptions de motos similaires, mais elles étaient principalement conçues pour se déplacer sur la neige, avaient de nombreux rouleaux de petit diamètre et, par conséquent, des pertes de puissance importantes et un colmatage du moteur à chenilles avec de la mousse et de la boue lors de la conduite à travers un marécage, et en hiver "bouillie" lors de la conduite sur la glace. Avant cela, j'avais plusieurs motos à roues faites maison avec des roues à chambre de grand diamètre, avec des pneus légers "UAZ", avec un entraînement supplémentaire vers une remorque latérale, mais d'une manière ou d'une autre, il n'était pas possible d'atteindre une capacité de cross-country élevée - c'était une pression spécifique élevée, puis les dimensions Avec une remorque latérale, la capacité de se déplacer le long de n'importe quel chemin ou directement à travers la forêt est perdue, et sa masse dépasse 140-150 kg, ce qui est inacceptable pour une moto (pour information - la version présentée a une masse de 110 kg). Malheureusement, l'absence d'un moteur léger a forcé l'utilisation d'un moteur relativement lourd - d'un scooter cargo Ant, refroidi par air.Les moteurs de Minsk ou de Voskhod ont un faible couple, sont à grande vitesse, n'ont pas de refroidissement forcé et ne conviennent donc pas pour travailler avec un moteur à chenilles. remplacement par un système sans contact du scooter Vyatka. Un tel schéma a été testé sur une motoneige et s'est avéré excellent.En plus d'un démarrage sans problème, il est beaucoup plus léger, ne nécessite pas de relais-régulateur et ne dépasse pas du côté, ce qui signifie qu'il n'interfère pas avec la conduite hors route. Une moto avec un entraînement à chenilles en contrôle diffère peu d'une route conventionnelle, sa vitesse maximale atteint 60 km / h, bien que cet indicateur ne soit pas très important lors de la conduite sur des routes de campagne ou des chemins forestiers.
Parlons maintenant de la conception du véhicule moto-tout-terrain. Le cadre est emprunté à la moto Voskhod avec des supports adaptés au moteur "fourmi" et un arrière allongé. Pour faciliter le montage du moteur, le support avant est fixé au châssis avec deux boulons au lieu d'être soudé comme les deux autres.
Les fourches sont refaites à neuf, seuls les ponts supérieur et inférieur et l'arbre de direction avec roulements sont utilisés à partir de la fourche avant Voskhod. Des segments d'un tuyau rectangulaire à paroi mince sont soudés aux ponts, qui forment les traverses supérieure et inférieure, et les plumes de la fourche avant avec les amplificateurs-entretoises et les cavaliers correspondants sont déjà soudées.Aux extrémités avant (inférieures) des plumes, il y a des pattes pour silentblocs, à travers lesquelles l'arc oscillant de la roue avant est suspendu, en tube de chromansil (acier 30KhGSA) à paroi mince. Le sens de fonctionnement de l'arc de fourche est choisi "pour lui-même" (comme il est d'usage, par exemple, dans l'aviation). Un tel schéma, combiné à une roue légère à profil large plutôt souple - pneumatique (pression 0,2 - 0,3 atm) permet de bien amortir les chocs et de surmonter facilement même les arbres tombés sur le chemin. La roue est faite maison. La jante est en fil de 6 mm, les disques sont en AMG-5 de 3 mm d'épaisseur, les entretoises sont en fil de 5 mm, le moyeu est en tube de pompe à main automobile, l'axe est également tubulaire, léger. Le pneu lui-même est boulonné sur les bords des flancs du disque avec les côtés. Les amortisseurs avant (ainsi qu'arrière) utilisés d'un cyclomoteur sont bien sûr du "siècle dernier", mais les amortisseurs modernes (de scooters ou de motoneiges) manquent de moyens.Avec les amortisseurs et l'axe de roue, la fourche forme un cadre fermé qui fonctionne bien pour la rupture et la torsion. En général, il convient de noter qu'une grande attention a été accordée à la combinaison optimale de résistance et en même temps d'une légèreté suffisante, car dans des conditions tout-terrain - la charge est bien supérieure à celle d'une moto de route, et si elle tombe en panne dans la nature, il est difficile de la livrer à la maison ! Je parlerai de la fourche arrière plus tard, en ce qui concerne le moteur à chenilles. La nécessité d'assurer le jeu requis, ainsi que d'obtenir des révolutions optimales (plutôt faibles) du rouleau de roue motrice de la chenille, a forcé l'utilisation d'un réducteur à chaîne intermédiaire dans la transmission, pour lequel il existe des supports correspondants sur le châssis avec des rainures qui permettent de tendre la chaîne du premier étage (pas de chaîne - 12,7 mm). La transmission de la rotation de la boîte de vitesses à la roue motrice-patinoire du moteur à chenilles est également réalisée par une chaîne issue de machines agricoles (pas - 15,785 mm).Cette chaîne dispose d'une ressource plus importante en conditions de pollution, par rapport à une chaîne de moto. Auparavant, entre les roues des deux chenilles, il y avait deux autres petits rouleaux de support (voir photo du pare-éclaboussures). Mais l'opération a montré qu'une chenille bien serrée avec une si petite distance entre les roues et sans paresseux tient bien la charge. Les roues motrices et de tension du moteur à chenilles sont les mêmes, du scooter Tulitsa (ou similaire), et des rainures transversales sont découpées sur le pneu moteur (sans toucher le cordon) pour s'engager avec les pattes de la chenille. Les deux roues ont des suspensions indépendantes, chacune d'elles est installée dans sa propre fourche pendulaire, articulée avec le châssis par des silentblocs (de la moto Voskhod). Aux extrémités des fourches pendulaires, des rainures sont prévues pour déplacer les roues afin de tendre la chenille, et elles reposent sur le châssis à travers les amortisseurs les plus simples (tuyau à tuyau, avec ressorts de la fourche avant Voskhod), ce qui entraîne un minimum de masse. L'accumulation ne se produit pas en raison de la répartition de la charge sur les roues du moteur à chenilles. Les disques de roue sont standard, mais allégés par perçage. Les moyeux sont insérés dans les trous centraux des disques et fixés avec des rayons de jambe de force soudés de 5 mm. Pour les moyeux, un corps cylindrique d'une pompe à main automobile a été utilisé, son diamètre intérieur correspond juste au 202e roulement, et pour que ce dernier (il y en a deux dans le moyeu) ne tombe pas, des segments (anneaux) d'un tuyau approprié d'un diamètre plus petit sont insérés à l'intérieur et à travers les trous du moyeu sont fixés avec des rivets électriques. Étant donné que la bride du moyeu est plate et à paroi mince, pour la rigidité des deux côtés, elle est renforcée avec des entretoises en fil de 5 mm qui répartissent la charge sur les bords du moyeu. L'arbre de la roue avant (motrice) de la chenille et l'essieu arrière (tension) sont constitués d'un tuyau d'un diamètre de 16x2,5 mm et la partie médiane est allégée (tournée). La neige et la saleté se bouchent entre les entretoises, il est donc préférable de les remplir de Macroflex et de les peindre. Soit dit en passant, toutes les niches et tous les vides, y compris la cavité intérieure de la roue avant (pneumatique contrôlée), sont également remplis de mousse. La protection des roulements de roue nécessite une attention particulière - ils fonctionnent dans des conditions de pollution intense, ils doivent donc être bien protégés avec des couvercles ou utiliser des roulements avec des rondelles de protection. Le pignon d'entraînement de chenille a deux roulements sur le côté pignon pour plus de durabilité, et le tube de moyeu a des coussinets supplémentaires sur le dessus pour répartir la charge. La chenille est assemblée à partir de 2 bandes de ruban de corde en nylon et de pattes en fil machine de 8 mm et renforcées dans la partie médiane par un autre morceau du même fil. Pour se connecter avec les bandes de la bande de crampon, des segments de canaux pliés à partir d'une feuille de 4 mm sont soudés à cette dernière, sur laquelle les bandes de chenille sont boulonnées.
J'attire l'attention sur la forme de la patte - elle répète le profil du pneu. Les extrémités du fil machine doivent avoir un biseau pour la libre entrée de la roue motrice, et les soudures doivent être soigneusement nettoyées. Bien sûr, la forme ovale des pattes a également des "inconvénients" - glissement de la chenille sur la neige compactée, ainsi que glissement latéral sur la glace en raison de la forme ovale des pattes, mais cet inconvénient est insignifiant, plus important est la facilité de contrôle de la moto dans les virages, pour laquelle cette forme de pattes a été faite. Avec un ergot droit (plat), il sera difficile de garder l'équilibre, surtout en virage (vérifié !). Les roues motrices et folles du bloc chenille ont des moyeux nouvellement fabriqués - en raison de la masse importante des roues ordinaires. Parlons maintenant des nœuds "secondaires". Le réservoir de carburant de 12 litres est soudé par soudage à l'argon à partir d'une tôle d'aluminium de 1 mm (AMG-2), il comporte des cloisons à l'intérieur (sinon, avec une grande longueur et une faible hauteur du réservoir, le carburant est éjecté dans le drain).
L'ensemble du "parement" (parois latérales) et le garde-boue avant sont également en AMG-2. Le phare est en plastique, installé pour la protection entre les entretoises de la fourche avant. Pare-brise - également d'AMG-2, amovible, monté sur quatre agneaux. Le siège du conducteur est amovible (sa base est en AMG-5 de 2,5 mm d'épaisseur), en dessous se trouvent deux compartiments dont les parois sont également en tôle d'alliage léger, le premier contenant un relais-régulateur et le second contenant un outil. À l'avenir, lors du passage à un système d'allumage à thyristor, le compartiment du relais-régulateur est censé être utilisé comme filtre à air. Le silencieux à la sortie est réalisé en acier de 1 mm extrêmement compact, non pliable, le niveau de bruit pendant le fonctionnement du moteur est comparable à l'échappement des motos de route. Environ deux fois par an, il doit être brûlé à partir de l'huile moteur cokéfiée. Tous les équipements électriques (générateur, relais-régulateur) sont de série, tout comme le carburateur K-36 G. À l'avenir, il est prévu d'installer un bloc de soupapes (basé sur les matériaux du "Model Designer"). Les marchepieds - tubulaires, sont retirés en arrière et en haut. Le volant est de Voskhod, mais élargi de 150 mm en raison de l'insert, les commandes sont les mêmes que sur les motos de route. Derrière le siège du conducteur se trouve une plate-forme de chargement, des poignées y sont soudées sur trois côtés pour sortir la moto du bourbier (et cela arrive parfois!), Elles servent également de crochets pour élinguer la charge. Sous le coffre se trouve un accroc. Il a été installé plus tard, et, certes, pas tout à fait réussi (c'est pourquoi je n'ai pas montré cet appareil sur le dessin). Il doit être recouvert d'un garde-boue afin qu'il ne reste pas coincé par la saleté. Cependant, cela ne vaut pas la peine de lever l'attelage haut (vous devrez faire un long timon de la remorque).
Comme déjà mentionné, les vides sous la selle (derrière le coffre à outils) et le coffre sont remplis de mousse, en combinaison avec la roue avant, ils assurent l'insubmersibilité de la moto, ce qui est assez important ces derniers hivers chauds. Convenez que c'est toujours mieux que d'obtenir une moto du fond d'un étang. La roue avant est équipée d'un pneu basse pression fabriqué à partir d'un pneu UAZ léger. La méthode de fabrication est décrite dans le "Modeler-Constructor", mais je note qu'il n'est pas nécessaire de faire un "checker" - l'embrayage suffit amplement si vous coupez un "arbre de Noël" peu profond avec une meuleuse. Toutes les chaînes de transmission sont recouvertes de carters en AMTs-2, ce qui réduit leur pollution et assure la sécurité du conducteur. Le carter de la chaîne de la roue motrice est repliable, pour faciliter le démontage de la roue et la réparation du carter en cas de panne (cela arrive lors de la conduite le long d'un brise-vent). Par le bas, le boîtier a été laissé ouvert (afin que la neige ou la saleté ne s'y attardent pas) et la chaîne affaissée à grande vitesse ne touche pas le fond. Étant donné qu'une moto à chenilles est un véhicule tout-terrain, en raison de la complexité de la conception, elle n'a pas commencé à l'équiper de freins, et il n'y a pas de besoin particulier pour eux. Je fais des arrêts planifiés en réduisant progressivement la vitesse en raison du frottement dans la transmission (vous pouvez également ralentir avec votre pied - la vitesse n'est pas élevée). Le freinage d'urgence est effectué par le moteur - je libère brusquement le gaz ou coupe le contact (cette dernière méthode n'a été utilisée que comme entraînement). Auteur : A.Koksharov
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