|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Vélomobile. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le Laboratoire des machines expérimentales du Palais municipal des pionniers d'Orel, nommé d'après Yu. A. Gagarine, a à son actif de nombreuses œuvres intéressantes et originales. Lors des expositions régionales NTTM, ils attirent l'attention des visiteurs de tous âges. Et ce n'est pas étonnant ! L'éventail des recherches des jeunes designers est large : un planeur pédagogique et un robot marcheur, un aéromobile et un microtracteur. Lors de la création de chaque nouvelle machine, les gars suivent le chemin de vrais chercheurs : après avoir défini un objectif, ils étudient attentivement l'expérience existante, puis, en tenant compte de leurs propres capacités, ils déterminent les exigences techniques pour la future conception et, enfin, la conception et construisez-le. C'est ainsi qu'est né le vélomobile biplace LEM-05 (Laboratoire de Machines Expérimentales, 5ème modèle).
L'idée de construire une vélomobile a été inspirée par un message sur la création de telles machines par des passionnés de Vilnius. Ils ont commencé à collecter des informations, des diagrammes, des dessins et à construire un prototype. C’est ainsi que nous avons progressivement développé une idée de ce que devrait être notre vélomobile. Nous avons décidé d'en faire un biplace et quatre roues motrices. La carrosserie, bien qu'elle ne soit pas aussi profilée que les cockpits en forme de larme des vélomobiles sportives, devrait être suffisamment spacieuse pour un siège large de style voiture. La position assise a été choisie non seulement comme la position la plus familière et la plus confortable : elle permet une meilleure utilisation de la force musculaire. Un certain nombre d'exigences relatives à la transmission ont forcé l'abandon de la transmission conventionnelle du vélo - des pédales rotatives avec un entraînement par chaîne. Le choix s'est porté sur un mécanisme à cliquet à pédales oscillantes, qui ne présente pas de points morts et, surtout, permet, grâce au support au dossier du siège, de développer une force 1,5 à 2 fois supérieure à celle d'un vélo. En connectant chaque pédale à son propre cliquet, vous pouvez rendre tous les entraînements indépendants. Cela vous permettra de travailler avec des pédales alternativement et simultanément. De plus, la transmission peut être facilement convertie en « traction manuelle » : les pédales sont remplacées ou complétées par des leviers à main pivotants. Ce vélomobile servira à la fois de vélo d'appartement et de véhicule pour personnes handicapées.
La conception de notre LEM-05, malgré le variateur d'origine, est simple. Les pièces standard comprennent les roues et la fourche avant du vélo Desna-2, ainsi que des roulements à billes non rares. Le reste est réalisé à l’aide d’équipements et d’outils simples issus des matériaux disponibles. Lors de l'assemblage, vous pouvez vous passer de soudure. Le châssis du vélomobile est en forme de U. Ses longerons latéraux et ses deux traverses avant sont constitués de coins en duralumin 40X40 mm. Les bagues de fourche de roue avant, si elles ne sont pas utilisées sur un cadre de vélo, sont usinées à partir d'un tube en acier et ont un diamètre intérieur de 30 mm et une longueur de 200 mm. Ils sont fixés dans les coins avant du cadre strictement parallèles les uns aux autres. La rigidité de l'ensemble de la structure est donnée par les entretoises longitudinales et transversales des bagues, ainsi que par une large base d'assise, découpée dans une feuille de contreplaqué de 10 mm d'épaisseur et boulonnée entre les longerons latéraux. La poutre centrale - constituée d'un bloc de bois d'une section de 25x50 mm - porte deux supports pour le levier gauche et un support pour les demi-arbres des roues arrière.
La direction se compose d'un levier de direction monté horizontalement entre supports. Le culbuteur à son extrémité avant est relié par une paire de tiges de direction transversales - tiges d'acier d 8 mm avec bras longitudinaux des fourches de roue. Chacun d'eux est un boulon M10 de 120 mm de long, vissé dans un trou percé de la fourche, qui servait auparavant à fixer le garde-boue avant. Il nous semble que le rapport d'épaulement le plus optimal est celui dans lequel une inclinaison du levier de direction de 60° entraîne une rotation de la roue de 20-25°. La fixation des fourches de roue avant dans les bagues du cadre est la même que sur un vélo. Les roues arrière sont motrices, chacune montée sur son propre demi-arbre en tube duralumin d'un diamètre extérieur de 35 mm et d'une longueur d'environ 470 mm. Le diamètre intérieur du moyeu de roue étant de 34 mm, et la liaison avec l'arbre pour transmettre le couple doit être très serrée, la tige de ce dernier est meulée jusqu'à un cône très peu profond : environ 1 : 100. Ensuite, lors du serrage de l'essieu boulon, le moyeu de roue est pressé sur la tige sur au moins 2/3 de sa longueur. La connexion sera si solide qu'elle ne pourra être démontée qu'à l'aide d'un extracteur spécial.
Chaque demi-arbre est monté librement sur le châssis sur deux roulements n°207 et n°2 200. Le premier est placé avec sa bague intérieure sur le demi-arbre à proximité du moyeu de roue. La cage de sa bague extérieure est boulonnée par l'intermédiaire d'un support (angle) au longeron latéral du châssis. Le plus petit roulement est monté à l'intérieur de l'extrémité opposée du demi-arbre et repose avec sa bague intérieure sur l'axe de support de la poutre centrale du châssis. Chaque demi-arbre est entraîné en rotation par deux mécanismes à cliquet. L'embrayage à double cliquet est fixé au demi-arbre à l'aide d'une goupille conique et d'un écrou. Ses poulies à cliquets à ressort sur les plans d'extrémité sont montées sur des roulements N2 207. Un câble en acier d 2 mm, fixé à l'extrémité de la pédale pivotante, ayant fait trois fois le tour de la poulie, est relié par l'intermédiaire d'un ressort de rappel d'une valeur maximale force de 4 à 5 kg sur le cadre du siège. Chaque fois que la pédale avance, le câble fait tourner la poulie. L'un des cliquets, en prise avec la roue à rochet, transmet la rotation à l'arbre de la roue motrice." Étant donné que deux cliquets sur la même poulie, en raison d'imprécisions de fabrication et d'assemblage, ne peuvent pas fonctionner simultanément, leurs axes sont décalés l'un par rapport à l'autre de moitié le pas des dents de la roue à rochet, ce qui entraîne une réduction du ralenti des pédales du double. Pendant la course inverse, le ressort de rappel fait tourner la poulie contre la rotation de l'arbre. Selon le principe de fonctionnement, un embrayage à cliquet est similaire à un embrayage à roue libre à rouleaux ou à billes. Si vous en avez un prêt à l'emploi, vous pouvez l'utiliser dans ce nœud. Si vous réalisez cette pièce vous-même, il est préférable d'en choisir une à cliquet, car c'est la plus simple. La roue à rochet d'un tel accouplement peut être facilement fabriquée à partir d'une plaque d'acier en perçant et en limant les dents en conséquence. Même un disque de coupe émoussé peut se transformer en cliquet s'il est légèrement retraité après un revenu profond - chauffage à 1100 1200-XNUMX XNUMX ° C et refroidissement avec le four. Les charges lors de l'engagement des pièces du mécanisme sont faibles, un traitement thermique ultérieur n'est donc pas nécessaire. Les ressorts qui pressent les cliquets contre le cliquet ne doivent assurer qu'un contact constant entre les pièces - les plus forts augmenteront le bruit et l'usure. Freins - mécaniques ; des leviers montés des deux côtés de la carrosserie à côté du siège agissent directement sur les roues arrière. Si nécessaire, les avant peuvent également être équipés de mécanismes de freinage provenant d'un vélo de sport, en plaçant la poignée de commande sur le levier de direction.
Un avantage incontestable et très important pour un vélomobile d'entraînement de vélo avec un cliquet ou un autre embrayage à roue libre est la possibilité de changer en douceur le rapport de démultiplication. Pour ce faire, connectez simplement le câble de roulement à la pédale via le culbuteur. Si vous utilisez un câble de commande pour rapprocher le culbuteur de l'axe de balancement de la pédale, la force transmise à l'embrayage augmentera et la course diminuera. La construction du vélomobile est complétée par la fabrication d'une carrosserie légère en contreplaqué ou en plastique. Il est bordé de coins en duralumin et de superpositions décoratives. Une bonne visibilité et une protection contre le vent seront assurées par le pare-brise et la vitre arrière en plexiglas, le confort et le confort - des sièges avec coussins en mousse recouverts de cuir artificiel. Des équipements complémentaires qui vous seront utiles : des feux de vélo, des clignotants, un feu stop alimenté par une batterie ou un générateur de vélo, des réflecteurs, un compteur de vitesse de vélo ; Un rétroviseur est indispensable. Dans notre voiture, commodité et confort se conjuguent avec de bonnes performances de conduite : le vélomobile se déplace en douceur, sans à-coups, et le bruit du fonctionnement des cliquets est presque inaudible. La possibilité de changer le rapport de démultiplication et de travailler simultanément « à quatre pattes » offre une excellente réponse de l'accélérateur, vous permet de surmonter facilement des pentes jusqu'à 15° et d'accélérer jusqu'à une vitesse de 35 km/h ! Les gars qui ont fabriqué ce vélomobile aiment le conduire même en hiver, assurant que ni les congères d'un demi-mètre ni la glace ne font peur à leur voiture. Auteur : V.I.Borodchnets
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Transmission d'électricité de l'espace à la Terre ▪ La souris d'ordinateur contrôle les paramètres biométriques ▪ Satellite de réparation à lancer en orbite
▪ section du site Régulateurs de courant, de tension, de puissance. Sélection d'articles ▪ article Antimoine dilué. Expression populaire ▪ article Quelle étoile est la plus brillante ? Réponse détaillée ▪ Article Yosémite. Merveille de la nature ▪ Article Aluminium. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique ▪ article Éclairage pour l'interrupteur. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Nous recommandons des articles intéressants section 
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page