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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Kayak sur glace et sur rails. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Kayak sur glace Quiconque a déjà essayé de s'asseoir dans un kayak sait à quel point il est difficile de le gérer. Les entraîneurs doivent travailler dur avec les jeunes athlètes avant de précipiter indépendamment les petits bateaux instables dans l'eau.Et puis, au milieu de l'entraînement, l'hiver arrive ... En trois ou quatre mois d'inactivité, vous pouvez complètement perdre les compétences acquises en été. En hiver, les cours se déroulent "au sec": théorie, cross, etc., mais tout cela ne remplacera pas le kayak lui-même. Yu. F. Zavgorodny, diplômé de deux universités (université et institut d'éducation physique), aimait le travail d'un entraîneur d'aviron. Maître des sports de l'URSS, enseignant, il ne supportait pas les "temps morts" hivernaux des kayakistes, il voulait à tout prix combler le vide. Figuré, fouillé, maîtrisé. Et puis un appareil inhabituel est né - un kayak d'hiver, qui peut glisser comme une flèche sur la glace, sur l'asphalte. L'appareil fournit pleinement des conditions reproduisant l'aviron sur un vrai bateau. La partie principale d'un kayak terrestre est une barre en bois, avec des sièges et un repose-pieds fixés dessus. Des patins fixes ou des lames d'anciens patins sont fixés à la partie inférieure par l'intermédiaire de joints (pour les chaussées en asphalte, des roulements peuvent les remplacer avec succès). Le patin avant est structurellement pivotant. Une barre est montée sur la partie supérieure de l'essieu, qui est tournée par les orteils des pieds. "Kayak behavior" donne au simulateur la position des coureurs sur un même axe. Jusqu'à quatre personnes peuvent s'engager simultanément dans un kayak d'hiver, pour cela, vous devez installer des sièges, des repose-pieds et des patins supplémentaires. La hauteur optimale du siège à partir de la surface de la glace est de 100 à 150 mm. À l'entraînement, l'athlète est assis sur le siège, en posant ses pieds sur les butées de manière à ce que l'extrémité de la barre se trouve entre les orteils des jambes.Pour que l'appareil "se tient tranquillement" sur la glace et glisse dessus, un dispositif spécial est utilisé comme une pagaie de kayak, dont les lames sont remplacées par des pointes en acier tranchantes.
Sous la direction de Zavgorodny l'été dernier, les gars ont fabriqué 10 kayaks d'hiver simplifiés. Le premier camp d'entraînement a eu lieu à la campagne sur la rivière Samara. Les habitants ont été stupéfaits de voir à quel point des appareils incompréhensibles se précipitent rapidement sur la glace de la rivière. Le départ a été pris à une distance de 10 km. De jeunes kayakistes, qui n'avaient que deux ans d'expérience en aviron, ont parcouru cette distance en 30 minutes. La vitesse d'un appareil fait maison s'est avérée bien supérieure à la vitesse d'un vrai kayak. Des tests ont montré qu'il est possible de maîtriser un kayak d'hiver en seulement trois séances d'entraînement. En se réensemençant alors sur un vrai bateau, l'athlète se sent beaucoup plus en confiance. Qui sait, peut-être que l'apparition de cet appareil hors du commun ouvrira les premières pages de la vie d'un nouveau sport d'hiver indépendant. Kayak sur rails Pyotr Medvedev, l'entraîneur des kayakistes de la 15e usine de roulements d'État (Volzhsk, région de Volgograd), a également fabriqué un kayak sur patins pour ses animaux de compagnie afin de ne pas interrompre l'entraînement pendant les longs mois d'hiver. Mais voici les lacunes qu'un athlète expérimenté a trouvées : si la glace est trop fine, il y a des fissures sur la distance, et enfin, si elle se purge et que les congères sont partout, il faudra oublier l'entraînement. De plus, il se peut qu'il n'y ait pas de glace à proximité. Sur la base de ces considérations, P. Medvedev, avec l'aide d'ouvriers d'usine, a conçu, fabriqué et testé un "kayak de remplacement" véritablement universel. Son fonctionnement n'est pas du tout lié à la présence d'eau ou de glace et ne dépend pas des aléas météorologiques. Et il a fabriqué un kayak qui "flotte" sur ... des rails. La planche est montée sur quatre roulements. Le siège et le repose-pieds sont fixés sur le dessus. Au lieu d'une rame, une perche avec des pointes en acier. Le simulateur est installé sur des rails (coins métalliques 25X25) posés sur des traverses (briques). Le chemin de fer sportif à voie étroite a la forme d'une ellipse et sa longueur dépliée est d'environ 150 m.L'anneau de la route permet à 5 à 6 athlètes de s'entraîner à la fois. Un kayak n'est pas un traîneau ; vous n'irez pas loin sans habileté. Les essieux avec roulements sont situés de sorte que si l'athlète ne s'est pas assis correctement, c'est-à-dire qu'il n'a pas maintenu l'équilibre requis, la planche elle-même "s'assied" sur les rails et ne bouge pas. Les conditions de rameur sont très proches du naturel, la vitesse du projectile est d'environ 10 km en 45 minutes, la cadence de "rame" est de 76 à 120 coups par minute, selon l'habileté du rameur. Au 15e GPZ, les kayaks sont utilisés toute l'année sur glace et sur rails. À l'aide d'appareils simples, en un an seulement, il a été possible de préparer un candidat au master, 23 athlètes de première classe, 20 athlètes de 2e catégorie, 13 de troisième et 19 de la jeunesse. Voici vos DIY !
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