Boîte de vitesse de motoneige. Dessin, description

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Les concepteurs d'Aerosleigh savent qu'il n'est pas rentable de relier directement le vilebrequin du moteur et l'hélice : des régimes moteur trop élevés rendent impossible l'utilisation de l'ensemble aéropropulsion dans le mode optimal. Pour réduire la vitesse de la vis, les concepteurs amateurs utilisent des boîtes de vitesses à chaîne, des courroies à dents plates et des transmissions à courroies trapézoïdales à nervures multiples. Vous pouvez également trouver les réducteurs à un étage les plus fiables et les plus compacts. En règle générale, cependant, ils sont assez complexes. La conception la plus simple a été développée par M. Psarev, l'un des passionnés d'"aéro-assainissement" amateur de la ville de Tchaïkovski, région de Perm. La fabricabilité de son mécanisme est attestée au moins par le fait qu'il a été "produit" dans une sorte de microsérie - il a été répété au moins cinq fois. Aujourd'hui, nous vous présentons les dessins et la technologie de fabrication de cette boîte de vitesses.

Une boîte de vitesses à un étage avec engrenages hélicoïdaux PV-1 (Fig. 1) est conçue pour fonctionner en tandem avec des moteurs de types M-72 et K-750. Son rapport de démultiplication est de 1,9.

Le corps du mécanisme se compose d'un couvercle et d'un carter, moulés à partir d'un alliage d'aluminium. En particulier, pour cela j'ai fait fondre les pistons et les carters de vieux moteurs dans une coupole faite maison. La coulée a été réalisée sur des modèles en bois dans un moule en sable. Les modèles eux-mêmes sont simples - ils ont été assemblés à partir de contreplaqué, de colle de menuiserie et de clous, puis imprégnés d'huile siccative et de peinture émaillée. Les chapeaux de palier ont été coulés de la même manière.

Réducteurs - de la boîte de vitesses de la voiture Volga. Pour le premier, une roue dentée de l'arbre d'entrée de la boîte avec le nombre de dents Z = 15 est apparue. L'entraînement a 29 dents.

boite de vitesse motoneige
Riz. 1. Réducteur PV-1

Les engrenages sont fixés aux arbres par soudage électrique.

Le traitement du carter de boîte de vitesses commence par l'ajustement mutuel du couvercle et du carter. Après cela, les trous sont coupés, les pièces sont reliées les unes aux autres avec des boulons M6. Sur celui-ci, le carter est installé dans un mandrin à trois mors d'un tour (228 mm de diamètre) et le plan de séparation est coupé à une taille de 109 mm. Après le réglage final, le couvercle du carter est fixé à ce dernier avec huit boulons.

L'opération suivante est le traitement des trous pour les roulements. Pour ce faire, un trou traversant est percé dans le boîtier assemblé sur le même tour, après quoi un siège pour le roulement de l'arbre d'entrée est percé dans le couvercle. Ensuite, le couvercle est retiré et des trous pour le roulement et le presse-étoupe sont usinés dans le boîtier. Il reste à découper la paroi interne du carter, qui est à 43 mm du plan du connecteur.

Pour traiter l'épaulement d'atterrissage (Ø 228 mm), vous devrez usiner un mandrin - un cylindre de Ø extérieur 46 mm.

(cliquez pour agrandir)

Riz. 2. La disposition de la boîte de vitesses (cliquez pour agrandir) : 1 - carter, 2 - roulement 7305U, 3 - pignon, 4 - roulement 206, 5 - couvercle de boîte de vitesses, 6 - boulon M8 avec écrou, 7 - douille entretoise, 8 - came, 9 - clavette, 10 - douille entretoise, 11-roulement 206, 12 - chapeau de palier, 13 - goujon fileté M8 avec écrou, 14 - presse-étoupe, 15 - arbre de sortie de la boîte de vitesses, 16 - goujon M8 pour le montage de la pompe à carburant, 17 - levier d'embrayage, 18 - couvercle, 19 - butée, 20 - roulement, 21 - couvercle de roulement, 22 - tige d'embrayage, 23 - joint d'huile, 24, 26 - roulements 303, 25 - pignon, 27 - joint d'huile, 28 - arbre d'entraînement de la boîte de vitesses, 29 - came, 30 - poussoir de pompe à carburant, 31 - goujon M8 avec écrou

Sur le mandrin, le carter est fixé avec un boulon ou pressé par le centre de rotation de la poupée mobile.

Le traitement ultérieur du carter doit être effectué dans un mandrin à quatre mors d'un tour. La pièce doit y être serrée de manière à ce que la distance entre l'axe du trou déjà divisé et l'axe de rotation de la cartouche soit de 74,6 mm (distance centre à centre pour une paire d'engrenages). La séquence des opérations lors du perçage des trous pour les roulements et les joints est presque la même que pour l'arbre secondaire.

Il est peu probable que la fabrication des pièces restantes et l'assemblage de la boîte de vitesses causent des difficultés particulières.

Auteur : M. Psarev

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