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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Motoneige Sever-2. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien En 1959, le ministère des Communications de l'URSS commande au bureau d'études du célèbre constructeur d'hélicoptères N.I. Kamov un aérosleigh, machine atypique pour ce bureau d'études. Les développeurs ont été chargés de créer un véhicule capable d'assurer les communications postales dans les régions du Nord, de la Sibérie, du Kazakhstan et de l'Extrême-Orient difficiles d'accès en hiver. Un an plus tard, les premiers lots de motoneiges, baptisés « North-2 », arrivent au service postal. Ils ont remplacé les motoneiges usées des éditions précédentes NKL-16 et NKL-26, qui après la fin de la Grande Guerre patriotique ont été « reconverties » en véhicules de communication. La motoneige Sever-2 a immédiatement été reconnue. Confortables, rapides, spacieux, ils avaient une bonne maniabilité dans des conditions hivernales tout-terrain difficiles. Avec leur apparition sur les routes postales, il est devenu possible d'assurer une livraison régulière du courrier vers les localités les plus reculées. Qu'il suffise de dire que, en coopération avec des avions de l'aviation civile, ces motoneiges ont commencé à livrer régulièrement des journaux centraux et régionaux le jour de leur publication à toutes les colonies le long de l'Amour dans la section de Khabarovsk à Nikolaevsk-sur-Amour, aux villages le long de l'Amour. la rivière Ob, où les motoneiges étaient stationnées à Khanty-Mansiysk et Salekhard, remontant et descendant la Lena depuis la ville d'Oust-Kut et vers des dizaines d'autres points dispersés dans le Nord, la Sibérie et l'Extrême-Orient. Le kilométrage saisonnier moyen des motoneiges sur les lignes postales variait de 12 à 15 30 km pour chaque voiture avec une vitesse moyenne de 35 à 50 km/h sur les routes hivernales les plus difficiles. Mais les itinéraires des motoneiges traversaient de la neige vierge et profonde et de la glace bosselée et ils devaient travailler dans des gelées qui atteignaient -55-XNUMX°. Aucun moyen de transport ne pourrait faire face à de telles difficultés. A quoi ressemblait cette voiture à succès et si fiable ? "Sever-2" est une motoneige à quatre skis avec des skis avant orientables. La carrosserie de la motoneige est automobile, en plus isolée. Un système de chauffage autonome maintenait une température positive dans l'habitacle, chauffait les pare-brise et réchauffait le moteur avant de démarrer après de longues périodes de stationnement à basse température. Un bon vitrage de la carrosserie donnait au conducteur une visibilité suffisante et un équipement d'éclairage puissant - phares avec feux de route et feux de croisement et projecteur - permettait un fonctionnement sans problème de la motoneige dans des conditions météorologiques difficiles.
Le corps était divisé en quatre compartiments. Le coffre était situé sous le capot avant ; des batteries y étaient fixées et l'espace libre était occupé par des couvercles qui servaient à couvrir le moteur dans les parkings et les outils nécessaires. La cabine à l'avant n'était pas très différente d'une voiture, et l'espace derrière le siège était occupé par un compartiment à bagages dans lequel était chargé le courrier : colis, journaux, lettres. En cas de besoin, ce compartiment pourrait accueillir deux ou trois passagers sur un siège rabattable. Et enfin, il y avait aussi le compartiment moteur, situé à l’arrière – là où se trouvait le coffre de la voiture. Au-dessus du compartiment moteur, au-dessus de la carrosserie, se trouvait un moteur à combustion interne recouvert d'un capot facilement amovible. Il a été installé sur un châssis de sous-moteur - une ferme spatiale tubulaire soudée, dont les crémaillères étaient boulonnées aux oreilles du châssis arrière de la carrosserie. Les concepteurs ont utilisé l'espace sous le moteur pour les composants et les assemblages d'équipements moteurs. Ici se trouvaient : un radiateur d'huile avec des tuyaux pour lui fournir de l'air depuis les prises d'air et avec une buse dans laquelle étaient installés des stores à clapets ; des cylindres à air comprimé et des unités de système d'air qui assurent le démarrage du moteur ; installation de chauffage autonome avec un réservoir de carburant séparé et une canalisation pour fournir de l'air chauffé au carburateur du moteur ; tuyaux d'échappement du moteur.
Sur le toit de la carrosserie, devant le moteur, se trouvait un réservoir d'huile sur supports, recouvert par un carénage. La postflux servait à organiser le flux d'air entrant sous le capot moteur et à refroidir les cylindres. À la sortie d'air du compartiment moteur, des volets ont été installés, à l'aide desquels le conducteur contrôlait le degré de refroidissement du moteur. Le Sever-2 était équipé d'un moteur d'avion de type AI-14RS (à engrenages, traîneau) conçu par A. G. Ivchenko. Pour la première fois sur des machines industrielles, il faisait tourner une hélice métallique tripale avec réglage automatique du pas et mise en rotation des pales. en position inverse pour obtenir une poussée inverse et un freinage de la voiture. Pour des raisons de sécurité, la zone de rotation de l'hélice était dotée d'une clôture tubulaire peinte de peinture rouge vif. Des feux latéraux rouges et verts ont été placés aux extrémités extérieures des tuyaux de clôture. La carrosserie de la motoneige était reliée aux skis par des éléments des suspensions avant et arrière. Ils se composaient d'arbres d'essieu sur lesquels étaient fixés les skis et d'amortisseurs qui amortissaient les chocs lors de la conduite sur des routes inégales. Il convient de noter que la carrosserie de série de la voiture Pobeda et son équipement interne n'ont subi que des modifications mineures. Un cadre soudé a été installé dans la partie avant pour la suspension des skis. Il comportait des plates-formes sur lesquelles reposaient des amortisseurs à ressort et sur lesquelles étaient placés des amortisseurs d'automobiles. Des supports ont été soudés sur le cadre pour fixer les éléments de la suspension du ski avant, de la direction et du crochet de remorquage. L'espace formé sous le capot avant était cousu avec un drap par le bas. Des protections latérales étaient fixées aux ailes avant et arrière avec des vis, recouvrant les découpes des roues. L'espace sous les ailes des roues avant était utilisé pour les réservoirs de carburant. Des trous ont été découpés au sommet pour permettre l'accès aux goulots de remplissage des réservoirs et aux capteurs des compteurs de gaz.
Le tableau de bord converti de la voiture était monté sur des amortisseurs en caoutchouc et comprenait des instruments qui surveillaient le fonctionnement du système de propulsion et des voyants d'avertissement. À gauche du tableau de bord et de la colonne de direction se trouvait un panneau électrique avec des interrupteurs à bascule pour contrôler les unités électriques et les voyants d'avertissement. Sous le bouclier se trouvait un panneau de fusibles électriques. A droite du tableau de bord, sous la boîte à documents, se trouvent les poignées de commande des volets moteur, du refroidisseur d'huile et du registre de chauffage de l'air à l'entrée du carburateur. Sous le tableau de bord, au sol, se trouve un panneau de commande pour les systèmes de carburant et d'air. Il était équipé d'une pompe à carburant manuelle, d'une pompe de démarrage du moteur, de vannes d'air et d'un manomètre. Les sièges auto avec dossiers ont été conservés et une cloison vitrée séparait la cabine du compartiment à bagages. Les fenêtres des cloisons et les vitres des portes du compartiment à marchandises étaient équipées de barres métalliques. A l'arrière de la carrosserie, la structure séparant le coffre de l'habitacle a été supprimée, et le siège passager arrière a été supprimé. Au lieu de cela, une cloison reculée a été installée, augmentant ainsi la capacité du compartiment à bagages. Il est équipé d'un siège rabattable rigide. Une fois plié, il forme un deuxième étage. La cloison est dotée d'une trappe amovible qui permet d'accéder depuis l'intérieur du compartiment à bagages au compartiment moteur, au refroidisseur d'huile, aux composants et systèmes du moteur. La lunette arrière de la carrosserie a été retirée et remplacée par une trappe amovible permettant d'accéder au moteur par le bas. Des prises d'air sont rivetées sur les parois extérieures latérales de la partie arrière de la carrosserie, à travers lesquelles un contre-flux d'air est fourni à travers des conduits d'air spéciaux pour refroidir le radiateur d'huile. Un trou rond est pratiqué sur le couvercle du coffre de la voiture pour permettre la sortie du tunnel du refroidisseur d'huile. Le soubassement a également été modifié. Un certain nombre de petits supports et composants de systèmes automobiles ont été supprimés. La boîte contenant le cardan a été modifiée. Sa partie saillante vers le bas est découpée et soudée avec une tôle d'acier au ras de la peau inférieure inférieure. Le tunnel résultant contient des communications pour contrôler le moteur et ses unités et un réseau de chauffage qui fournit de l'air chaud du chauffage à la cabine du conducteur. Pour fixer solidement les éléments du châssis sous-moteur et de la suspension arrière des skis, un cadre métallique soudé est placé sous la partie arrière de la carrosserie, constitué de deux longerons caissonnés longitudinaux reliés par deux poutres transversales. Il est fixé par des longerons aux unités de suspension avant des ressorts arrière du véhicule et aux poutres de soubassement. Les skis de motoneige sont interchangeables, rivetés. Ils sont fabriqués en duralumin en combinaison avec des éléments soudés en acier. Le corps du ski comprenait une peau extérieure, un ensemble transversal et longitudinal - diaphragmes et profils longitudinaux. Un porc y est riveté, servant de support pour fixer les skis aux arbres de suspension. Il se compose d'une base rivetée comportant une cloison transversale reliée au cadre du ski et d'un support en acier soudé avec une douille qui s'emboîte sur l'arbre d'essieu. Ce support est boulonné à la base.
Les extrémités avant et arrière du corps du ski étaient dotées d'un cadre en acier qui les protégeait des dommages lors des impacts. Une semelle amovible était montée sous le corps. Il se composait de la semelle elle-même - pour réduire la résistance au frottement - d'une tôle d'acier inoxydable, d'un ensemble de profils longitudinaux, d'éléments transversaux et d'une contre-dépouille externe, qui assuraient la stabilité du mouvement de la motoneige et sa contrôlabilité. De plus, la contre-dépouille empêchait la voiture de glisser latéralement (dérapage). Les semelles des skis étaient reliées au corps par des vis, pour lesquelles des écrous d'ancrage étaient placés autour du périmètre du corps. La suspension avant était presque entièrement composée d'éléments « standard » de la voiture M-20. Il utilise des ressorts et leurs coupelles, des jambes de force, des jambes de force reliant les jambes de force à un amortisseur hydraulique, l'amortisseur lui-même, l'arbre d'essieu rotatif et toutes les connexions boulonnées avec des bagues excentriques de réglage. De plus, seules la fixation de l'arbre d'essieu et les écrous de fixation des porte-skis sur les arbres d'essieu et les rouleaux qui fixent l'écrou et empêchent son dévissage spontané ont été réalisés. La suspension arrière a été réalisée selon une conception pyramidale. Il se composait d'un arbre d'essieu, d'une jambe de force de déchargement et d'une jambe d'amortisseur pneumohydraulique. Les liaisons de l'arbre de roue et de la jambe de déchargement avec les unités sur le châssis arrière de la carrosserie et de la jambe d'amortissement avec son extrémité inférieure avec l'arbre de roue et l'unité supérieure sur la ferme du châssis du sous-moteur ont été réalisées par cardan. les articulations. Les arbres d'essieu étaient tubulaires, avec des tiges tournées soudées à l'extrémité extérieure, sur lesquelles étaient placés les supports des cornes de ski. La jambe de déchargement tubulaire était dotée d'un manchon avec filetage interne du côté de la liaison avec l'arbre d'essieu. Une fourche a été vissée dans le filetage, à l'aide de laquelle la longueur de la jambe de force a été modifiée et le parallélisme des skis a été ajusté. La direction du mouvement de la motoneige était modifiée en tournant les skis avant, effectuée par le conducteur à l'aide du mécanisme de direction. Certaines parties des éléments de commande ont été principalement conservées de celles de l'automobile, mais pour réduire l'effort exercé par le conducteur sur le volant, un réducteur a été introduit dans la colonne de direction. Le levier de changement de vitesse sur la colonne était utilisé pour entraîner un changement forcé du pas des pales de l'hélice. La vitesse de la motoneige variait en raison des changements dans la force de traction de l'hélice et dépendait de la vitesse de rotation et de l'angle d'installation des pales. Le freinage était assuré en déplaçant les pales de l'hélice en position « marche arrière » à l'aide d'un interrupteur à bascule électrique situé sur le tableau de bord. La motoneige était équipée d'un moteur refroidi par air à neuf cylindres en forme d'étoile. Le moteur est équipé de : un générateur, deux magnétos, des pompes à huile et à essence à deux étages, un compresseur d'air, un distributeur d'air et un régulateur d'hélice. Le moteur est fixé à l'anneau du châssis du moteur à l'aide de bagues amortisseurs en caoutchouc. L'hélice sur l'arbre de la boîte de vitesses du moteur est montée sur cannelures et fixée avec un écrou spécial vissé sur l'extrémité filetée de l'arbre. L'alimentation en carburant se fait dans trois réservoirs : dans le réservoir de la voiture et dans deux réservoirs installés à droite et à gauche sous les ailes avant, là où se trouvent les volants de la voiture. Ces réservoirs sont placés sur des supports et fixés avec des bandes métalliques avec des joints en feutre et des raccords filetés sous tension. Auteur : I. Yuvenaliev
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