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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Tricycle Triade-350. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le dicton fait généralement référence à la cinquième roue. Cependant, certains concepteurs automobiles utilisent la formule qui se reflète dans le nom de notre matériau. Ils considèrent vraiment que la quatrième roue d’une voiture est inutile. Jugez par vous-même : contrairement à un tabouret à quatre pieds, un tabouret à trois pieds ne vacille pas même sur un support inégal (rappelez-vous la leçon d'école : à travers trois points on peut dessiner un avion, et un seul). Par conséquent, le châssis du trois-roues sera plus rigide et la voiture elle-même sera plus légère et plus solide (et donc moins chère). Bien entendu, les véhicules à trois roues ont une stabilité dans les virages inférieure à celle des véhicules à quatre roues traditionnels, mais ce n'est pas une raison pour abandonner une telle disposition. Alors, suivant ce principe, il faudrait abandonner depuis longtemps la moto à trois roues avec side-car. Cependant, ces voitures sont populaires dans tous les pays du monde et n’ont pas un taux d’accidents plus élevé que les quatre roues. Il va sans dire que les avantages des tricycles ont attiré les concepteurs depuis la création de l’industrie automobile. Après tout, la première voiture à pédales de Kulibin, la première voiture à vapeur de Cugno et la première voiture à essence de Benz étaient à trois roues. Les concepteurs d'entreprises de renommée mondiale telles que BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel et bien d'autres ont équipé leurs voitures de trois roues. Dans les villes européennes, vous pouvez trouver de nombreux camions légers à trois roues, et dans les villes asiatiques, vous pouvez même trouver des taxis à trois roues. Plus récemment, la célèbre société Mercedes a également contribué à la création de tricycles, en présentant une voiture inhabituelle appelée Mercedes F1997 Life-Jet au Salon automobile de Francfort 300. La Mercedes à trois roues est si inhabituelle qu'il est probablement logique de vous en dire plus sur cette voiture. L'essentiel est que sa conception, qui offre une stabilité accrue dans les virages, peut devenir un modèle tentant lors du développement de tricycles faits maison.
L'idée principale de cette machine est de donner à une personne la même sensation de liberté et de plaisir de mouvement que lors de la conduite d'une moto. Et en même temps, offrez le niveau de confort et de sécurité caractéristique d’une voiture. Caractéristiques techniques principales:
Les représentants de la société Daimler-Benz affirment que le facteur décisif pour organiser la production en série du tricycle sera la réaction du public ; Si elle aime Life-Jet, il sera alors possible de lancer la production de la machine dans un an ou deux. Cependant, revenons aux tricycles plus simples, à ceux qui ont été créés dans notre pays par des designers automobiles amateurs. Parmi eux figurent V. Taranukha, résident de Kharkov, E. Rudyk, résident de Kiev, les Moscovites G. Malinovsky et E. Molchanov et bien d'autres. Il faut dire que les concepteurs et les testeurs de tricycles ont donné les avis les plus favorables sur ces machines. Bien sûr, conduire un trois-roues était différent de conduire une voiture traditionnelle (mais pas plus que conduire une moto avec un side-car). Présentation d'un autre véhicule à trois roues, appelé "Triad-350". Il s'agit d'un tricycle biplace et deux portes au confort accru doté d'un moteur bicylindre IZH-Yu-5 refroidi par liquide d'une cylindrée de 350 cm3 et d'une puissance d'environ 23 ch. Le tricycle a un cadre tubulaire spatial et une carrosserie avec un cadre tubulaire de construction mixte (contreplaqué, mousse de polystyrène, fibre de verre et résine époxy). La partie arrière du châssis de la voiture est réalisée comme la moto IZH-Yu-5 - avec une fourche oscillante, des amortisseurs hydrauliques à ressort "Ijevsk" standard et un entraînement par chaîne du moteur à la roue arrière. L'essieu avant provient d'une poussette motorisée SZD avec suspension à barre de torsion, amortisseurs hydrauliques et roues. D'eux vient le mécanisme de direction à crémaillère avec l'arbre de direction et le volant. L'apparence de la partie avant de la carrosserie est largement déterminée par la forme du pare-brise. La Triade utilise la vitre arrière d'un VAZ-2108 (vous pouvez utiliser un Tavria ou un M-2141) ainsi qu'une partie de la porte arrière. Les vitres latérales et arrière sont découpées dans du plexiglas de 4 mm d'épaisseur. S'il est traité avec soin et régulièrement avec des produits cosmétiques automobiles, le plexiglas conserve longtemps sa transparence. Le châssis de la voiture a été soudé sur une cale de halage - une feuille d'aggloméré de taille appropriée peinte avec une peinture blanche à base d'eau. Une projection prévue de la charpente a été dessinée dessus et des blocs de bois ont été cloués pour fixer les éléments tubulaires de la charpente. De plus, de simples pinces et vis, ainsi que du fil à tricoter souple, ont été utilisés. Les éléments tubulaires du cadre préparés pour l'assemblage ont été mutuellement ajustés et temporairement joints, pour lesquels des trous technologiques ont été percés, dans lesquels un fil de liaison a été passé. Les tuyaux ainsi préparés étaient reliés par deux ou trois points de soudure ; Après un contrôle minutieux de la symétrie, les joints ont finalement été soudés. De plus, les éléments symétriques du cadre ont été soudés en petites sections une par une, ce qui a permis d'éviter des problèmes thermiques difficiles à éliminer dans la structure. Dans une voiture artisanale, même la plus petite, la partie la plus difficile est la carrosserie, notamment celle qui porte la charge. Il existe de nombreuses options de conception pour cet assemblage spatial complexe : un corps en fibre de verre, collé sur un bloc ou dans une matrice, en tôle, contreplaqué ou panneau dur, assemblé sur une ossature en bois ou en métal, ainsi qu'à partir de fragments de corps de voitures de série utilisant des pièces métalliques faites maison. Cependant, la carrosserie de la Triad ne figure pas dans cette liste : elle possède un cadre tubulaire léger avec des cadres de fenêtres fixes. Cela n’était pas tant destiné à la résistance structurelle qu’à la mise en forme. La coque a été formée à l'aide de cadres en contreplaqué léger montés sur le cadre, dont l'espace était rempli de sections de mousse de construction. Ensuite, la surface de la mousse a été amenée à une épaisseur de 20 mm, nivelée et recouverte de deux ou trois couches de fibre de verre avec un liant époxy à l'extérieur et une couche à l'intérieur. L'intérieur était recouvert de cuir artificiel. De ce fait, la structure tubulaire semblait se noyer dans l’épaisseur de la mousse et du rembourrage. Le résultat est un corps léger et durable. Il convient de noter que les portes, dont chacune possède son propre cadre tubulaire, ont été formées d'un seul tenant avec la carrosserie et n'ont été séparées qu'après avoir recouvert sa surface de fibre de verre. Le vitrage de la porte est en plexiglas, la fenêtre est coulissante, sectorielle. Le plancher de la carrosserie est constitué de contreplaqué de 10 mm d'épaisseur, recouvert de plusieurs couches d'huile siccative chaude et peint au plomb rouge. La carrosserie du "Triad" comporte un compartiment à bagages derrière le dos du conducteur, au-dessus de la roue arrière. La carrosserie est articulée à l'avant du châssis et à l'arrière elle est soutenue par une cloison à bagages sur le châssis et fixée avec une paire d'écrous à oreilles. Cette méthode de montage offre un accès pratique au moteur lors de l'entretien : il vous suffit de soulever la partie arrière de la carrosserie et de la soutenir avec un support pliable. Les pédales de commande de la voiture sont montées dans la cabine, sur un essieu fixé aux longerons du châssis. L'entraînement du mécanisme d'embrayage et du papillon des gaz du carburateur est assuré par un câble. L'entraînement des freins est hydraulique. Il n'y a eu aucune difficulté avec les mécanismes de freinage des roues avant - ils sont basés sur les composants standard du système de freinage de la poussette motorisée SZD. L'entraînement des plaquettes de frein de la roue arrière a été converti de mécanique en hydraulique à l'aide de cylindres de frein fonctionnels provenant d'une poussette motorisée.
Le pommeau de levier de vitesses est installé à droite du siège conducteur sur la jambe centrale du châssis. Il est relié au levier de l'arbre de changement de vitesse par deux tiges tubulaires rigides via un levier intermédiaire à double bras. La première vitesse est engagée en déplaçant le levier vers l'avant depuis le point mort, les deuxième, troisième et quatrième - en déplaçant séquentiellement le levier vers l'arrière depuis le point mort. Le moteur Triad est démarré à l'aide d'une poignée montée sous le tableau de bord à droite du conducteur et reliée par une corde en nylon à un tambour monté sur l'arbre de démarrage du moteur à la place du levier de démarrage. Pour ce faire, trois tours de corde sont enroulés sur le tambour. La direction n'est pas différente de celle qui fonctionne sur le SPA. La seule nouveauté est que le volant standard obsolète a été remplacé par un volant dit sport de diamètre réduit. Comme déjà mentionné, la Triad dispose d'un moteur de moto refroidi par liquide. À une certaine époque, l'apparition de tels moteurs a insufflé un nouveau souffle à la construction automobile amateur, offrant aux artisans non seulement une unité de puissance puissante et fiable, mais également stable. Le radiateur du système de refroidissement du moteur Triad est installé à l'avant de la voiture dans un tunnel riveté en tôle d'aluminium. Il existe également un ventilateur électrique (du radiateur Zhiguli) et un volet déflecteur, qui vous permet de diriger le flux d'air à la fois vers l'intérieur et vers l'extérieur, sous le plancher de la cabine. Le réservoir de carburant du tricycle est constitué d'un bidon en aluminium de 10 litres dans lequel est installé un robinet de carter de carburant standard pour moto. Le réservoir est fixé à l'avant de la machine. L'alimentation en carburant du réservoir se fait par gravité. Conduire une voiture à trois roues n'est pas particulièrement difficile. La seule chose que vous devez déterminer vous-même une fois pour toutes est la vitesse optimale dans les virages. Cela peut être fait sur une zone asphaltée libre. Lorsque vous tournez, vous devez essayer d'amener la voiture jusqu'à ce que la roue avant se détache et même conduire sur deux roues - une avant et une arrière (c'est d'ailleurs ainsi qu'ils enseignent la conduite de motos avec un side-car). Il est important de garder à l'esprit la sensation d'une roue surélevée - cela aidera à déterminer la vitesse lors du passage d'un virage spécifique. Autrement, conduire une voiture à trois roues n’est pas différent de conduire une voiture à quatre roues. Auteur : I.Zhukov
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