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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voilier pneumatique. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Avec tous ses avantages, un bateau pneumatique de toute conception présente les mêmes inconvénients généraux : rame courte, mouvement de tortue et mauvaise maniabilité. Nous avons réussi à nous en débarrasser tous d'un coup en adaptant notre bateau « Dive-4 » à la voile : avec lui, il est devenu à la fois plus rapide et plus obéissant. Et la rénovation proprement dite s'est avérée assez simple et compacte, c'est-à-dire qu'elle s'intègre dans les équipements typiques des bateaux pneumatiques. Pour équiper le "Circus", une voile triangulaire de planche à voile a été utilisée, ainsi qu'un mât et une bôme, mais avec quelques modifications. La surface de voile - environ trois mètres carrés - est tout à fait suffisante pour assurer un bon mouvement, en même temps, la stabilité nécessaire du bateau sur l'eau est maintenue. Le panneau est découpé selon les dessins préconisés pour le véliplanchiste. Le mât est réalisé en composite, à partir de deux tubes en duralumin d'un diamètre de 30 mm et d'une épaisseur de paroi de 5 mm ; longueur du mât - 2,3 m. La bôme du véliplanchiste subit les plus grandes transformations. Il est assemblé à partir de tiges de bambou courbées de 1,5 m de long ou de tubes aluminium Ø 25 mm fixés par paire et d'épaisseur de paroi 3 mm. Ils forment deux moitiés de la flèche, reliées entre elles par deux segments d'un tuyau en caoutchouc à paroi épaisse, pliés en deux et tirés simultanément aux deux extrémités des arcs de la flèche. Cette conception est simple et fiable en fonctionnement. Le mât, ainsi que la bôme, si celle-ci est en tubes de duralumin, disposent de bouchons en mousse aux extrémités pour l'insubmersibilité. Pour stabiliser le mouvement du bateau sous voile, vous aurez besoin de deux vis latérales supplémentaires. Ils peuvent être fabriqués à partir de feuilles de duralumin d'épaisseur appropriée (ou avec des raidisseurs), ainsi qu'à partir de contreplaqué épais. Les vis sont installées des deux côtés du bateau directement sur les pales des rames, pour lesquelles il y a des trous correspondants dans les vis. Et les avirons eux-mêmes sont reliés au moyen d'une marche en bois (ou en duralumin), qui a des trous spéciaux pour les poignées des avirons, ainsi qu'un mât de sol vertical: c'est donc l'unité centrale d'assemblage.
Tout le montage peut se faire directement dans le bateau. Les pièces à pales sont prélevées sur les rames; des vis sont accrochées dessus comme ça. que les parties en expansion des pales des rames entrent dans leurs fentes ; les poignées des avirons sont insérées à travers les dames de nage en caoutchouc du bateau dans les marches et fixées avec des boulons à oreilles. Ensuite, le mât et la bôme sont assemblés ; l'extrémité du mât est installée par étapes. L'ensemble de la structure s'avère à la fois rigide et souple : le déplacement longitudinal est neutralisé par l'accentuation des vis sur les flancs du bateau, et le mât ne peut s'incliner que vers l'avant ou vers l'arrière. En même temps, il est tenu d'une main et la seconde contrôle la voile par l'écoute de bôme: tout cela ressemble au «travail» sur une planche à voile, uniquement au lieu de la position «debout» - «assise». Lorsque le mât est dévié, le scheerzbeam tourne - des marches avec des rames, puis les extrémités des pales des shverts avancent ou reculent en conséquence. En tenant l'écoute de bôme et en déviant le mât, non seulement nous régulons la force de traction, mais nous déplaçons également le centre de la voile par rapport au centre de résistance latérale - nous tournons le bateau dans la bonne direction. La décomposition des efforts dans ce cas se fait de telle manière que l'effort nécessaire pour maintenir le mât est négligeable ; en outre, vous pouvez gérer et deux, délimiter les fonctions. Toutes les pièces de l'équipement doivent être fabriquées de manière à répondre aux exigences d'insubmersibilité, car le montage, comme nous l'avons déjà dit, peut être effectué à flot, mais le démontage aussi. Les marches et les vis sont placées dans un sac inclus dans le kit du bateau, et les longs tubes de flèche et de mât sont placés dans un boîtier étroit spécial. Bien sûr, cette conception a ses inconvénients. Et surtout, lors de la conduite, vous devez constamment garder l'écoute de bôme et le mât entre vos mains. Certes, cet inconvénient est compensé par un intérêt sportif pour la gestion elle-même. Que ne peut-on dire de l'onde frontale débordant dans le bateau. Cependant, ici aussi, vous pouvez trouver une issue en réduisant la vitesse ou en construisant un simple brise-lames amovible sur la proue du bateau. Auteurs : V.Borozdinov, G.Borozdinov
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