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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Voilier terrestre. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Bateau à roues, voilier de plage, char à voile, voiture éolienne... Tous ces termes désignent le même type de véhicules qui utilisent l'énergie éolienne pour se propulser. Il existe de très nombreux modèles de tels « navires à vent » ; d'année en année, de nouveaux sont développés – à trois roues et à quatre, avec une voile latine et un gréement bermuda, avec des avions rigides rappelant une aile d'avion, et même avec un plateau tournant situé horizontalement, semblable à la roue d'un anémomètre. . Nous présentons à votre attention un char à voile de la conception la plus courante aujourd'hui - avec un gréement de chat des Bermudes et un chariot à trois roues dont la roue avant sert de volant. Malgré sa taille relativement petite, ce kart à voile unique peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km/h ! Fabriquez plusieurs de ces « machines » avec vos amis, et vous pourrez organiser de vraies courses, bien sûr, dans des zones où les terrains sont assez plats et où soufflent des vents constants et forts. Cependant, vous pouvez conduire ce voilier dans un stade scolaire ou même le long d'une route de campagne. La base du chariot pour voilier est constituée de deux longerons en pin d'une section de 40x60 mm chacun. Les barres sont assemblées à l'aide d'une traverse d'une section de 60x70 mm en forme de lettre A. De plus, le cadre est renforcé en partie avant par un gousset en contreplaqué S10 et en parties médiane et arrière par deux bandes du même contreplaqué de 150 km de large. Tous les éléments du cadre sont assemblés à l'aide de colle époxy et de boulons M6. Pour l'essieu arrière, vous aurez besoin d'une planche en pin ou en épicéa d'une section de 25x150 mm et d'une longueur de 1900 mm. Examinez de plus près le choix du matériau. Étant donné que la poutre du pont sert également de ressort transversal, la planche doit être en couches droites, de préférence sans nœuds ni délaminages. La poutre est reliée aux longerons du cadre à l'aide de boulons ou goujons de 8 mm et de colle époxy. La roue pivotante avant (d'un vélo danois) est fixée dans la fourche du vélo. Il tourne dans le moyeu - la partie avant du même vélo, découpée dans un vieux cadre avec un morceau de tuyau horizontal. La bague est serrée entre les longerons et son tube horizontal est vissé au gousset en contreplaqué du cadre avec des boulons de 6 mm. Le voilier de plage est contrôlé par des pédales reliées par des câbles de direction à une plaque métallique de 5 mm d'épaisseur vissée à l'avant de la fourche.
Les roues arrière - d'un cyclomoteur "Verkhovina" ou "Riga-16" - sont suspendues à des supports courbés à partir d'une bande d'acier d'une section de 4X60 mm. Les supports sont fixés à la poutre de l'essieu arrière avec deux boulons de 8 mm chacun. Le tambour de frein est fixé par une goupille en acier vissée dans la poutre. Les axes de roues sont fixés dans le support avec deux écrous et rondelles, suivis d'un verrouillage avec du fil souple. Les pédales reliées au volant sont situées sur la traverse du cadre. Le moyen le plus simple de les fabriquer consiste à utiliser un guidon de vélo, une bague et une pince qui fixent le guidon au vélo. Le levier de frein est découpé dans un bloc de bois d'une section de 25x70 mm. Une poignée de guidon de vélo est placée sur sa partie supérieure. Il est conseillé de renforcer les trous (pour l'essieu et la cosse de câble) avec des bagues métalliques - tronçons de tuyaux. Les câbles Bowden sont acheminés depuis les tambours de frein de la roue arrière jusqu'à deux sections d'angle en acier boulonnées au cadre près de la traverse centrale en contreplaqué. Ensuite, via l'égaliseur de tension du câble, jusqu'au levier de frein. Le siège est assemblé en contreplaqué S10 conformément au dessin. L'assemblage des pièces individuelles se fait à l'aide de coins en duralumin et de vis M4. Dans la partie supérieure du dossier, installez un appui-tête - une éponge en mousse recouverte de cuir artificiel. La conception du mât dépend entièrement de vos capacités ; Il est préférable d'utiliser un tuyau en duralumin d'un diamètre d'environ 40 mm - pour cela, une perche de saut est tout à fait appropriée. Un bon mât peut aussi être fabriqué en bois, surtout si vous l'assemblez à partir de plusieurs morceaux de bois à l'aide de colle époxy. Le mât est contreventé par un étai et des haubans. Pour eux, un fil d'acier Ø 1,5 mm ou un câble d'acier Ø 2 mm convient. Utilisez des tendeurs à vis pour régler la tension du gréement. La surface de voile est d'environ 4 m2. Il peut être cousu à partir d'un tissu dense et coupe-vent - par exemple, un coussin en teck, un tissu de tente ou un bologne. Les panneaux sont situés parallèlement au guindant de la voile et sont cousus ensemble avec une couture en zigzag. Le dos et le bas des guindants sont garnis d'un ruban découpé dans le même matériau. Une poche de mât est cousue au guindant - comme sur une voile de planche à voile (planche à voile). Les premiers essais d'un voilier terrestre s'effectuent de préférence par vent modéré. Tout d'abord, vérifiez la fiabilité des freins et le fonctionnement de la direction. Orientez ensuite le voilier pour que la direction du vent soit perpendiculaire au cap choisi (« Gulfwind »). Gardez l'écoute lâche jusqu'à ce que la voile cesse de flotter, puis accélérez le yacht jusqu'à ce que vous sentiez qu'il bouge sans votre aide. Pendant la navigation, montez sur le siège et choisissez l'écoute - à ce moment-là, la voile commence généralement à flotter. Lorsque vous travaillez avec des écoutes, gardez toujours la voile sur le point de chasser son guindant - dans ce cas, sa poussée sera maximale.
Les virages sont les plus difficiles et même les plus dangereux. Si vous avez l'intention de virer de bord, c'est-à-dire de franchir la ligne de vent avec la proue du navire, commencez à choisir l'écoute à l'avance et en même temps placez-vous face au vent. En franchissant la position « gauche » avec l'étrave (lorsque le vent souffle exactement « de face »), sélectionnez soigneusement la voile et immédiatement après avoir passé cette position, déployez-la, tout en tombant simultanément face au vent. Soyez prudent lorsque vous actionnez les freins. Avant de freiner, lâchez l'écoute, permettant à la voile de faire office de girouette, sinon vous risquez de chavirer. Auteur : A. Sudets
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