Remorque cargo pour moto. Dessin, description

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Il semblerait difficile d’imaginer cette moto élégante et rapide comme un camion. Cependant, il fait un excellent travail en tant que camion lourd, grâce à son moteur fiable et durable, doté de bons ailerons et d'un couple important sur toute la plage de régime moteur. Je dois dire qu'avant cela, mon Java-350/634 avec la poussette Velorex-562 était utilisé depuis dix ans. Le kilométrage était d'environ 60 000 km. À pleine charge, la moto a parcouru en toute confiance des distances considérables sur autoroutes et sur chemins de terre. Le tout-terrain et les terrains très accidentés ne lui faisaient pas non plus obstacle. L'entretien sans problème d'une moto dans ces conditions est une preuve suffisante que dans des conditions normales, outre trois pilotes, elle est également capable de transporter une charge importante. Mais où le placer ? La capacité d'emport de la poussette est limitée à 105 kg, cela n'avait aucun sens d'y installer un porte-bagages supplémentaire. La conclusion logique est de fabriquer une remorque cargo.

Le moteur de l'action a été le squelette d'un scooter cargo "Ant", qui a attiré l'attention de l'auteur, abandonné par quelqu'un dans un terrain vague. Et son corps bien conservé a facilité la tâche de conception. En général, la disposition de la remorque a été déterminée par les pièces et composants que nous avons réussi à acheter : roues de la moto Voskhod, amortisseurs, feux stop et indicateurs de direction de Java.

En fait, l'idée d'une remorque cargo pour moto n'est pas nouvelle et se reflète pleinement dans les pages du magazine Modeler-Constructor. Cependant, les modèles proposés, avec leurs avantages indéniables, n’étaient pas exempts, du point de vue de l’auteur, de défauts qu’ils voulaient éviter dans leur propre conception. Ainsi, la position basse de la caisse, qui contribue à la stabilité de la remorque, a ses inconvénients. Premièrement, pour une carrosserie donnée, la voie des roues de la remorque est plus large que celle d'une moto. Et cela n'est pas souhaitable en raison de la capacité tout-terrain réduite lors de la conduite sur des sols meubles (sable, terres arables). Deuxièmement, les garde-boue dépassant au-dessus des côtés interfèrent avec la fixation fiable des grosses marchandises (feuilles de contreplaqué, panneaux de fibres, etc.).

Ainsi, le premier point des exigences de la remorque a été formulé : sa trace doit coïncider avec la trace de la moto. En outre, à la suite d'observations et d'analyses ultérieures du fonctionnement des remorques industrielles et artisanales pour automobiles et motos, les exigences restantes ont été formulées : capacité de charge maximale avec poids mort minimum ; s'équiper des dispositifs de signalisation et d'éclairage prévus par le code de la route ; la présence d'une suspension souple avec des amortisseurs qui amortissent les vibrations ; limiter la largeur de la remorque aux dimensions d'une moto avec side-car ; angle de rotation mutuel accru de la remorque et de la moto dans le dispositif d'attelage ; réduction du bruit lors de la conduite ; sécurité des marchandises contre le vent, la poussière, la pluie, etc. ; enfin, un aspect esthétique qui correspond au design de la moto.

Conception d'une remorque cargo (cliquez pour agrandir) : 1 - carrosserie (du scooter Ant) ; 2 - support pour appareils d'éclairage (acier, tôle s2); 3- support (tuyau 28x25) ; 4 - cadre (coin 42x42) ; 5,22 - tiges longitudinales, supérieures (tuyau 28x25) ; 6,23 - tiges longitudinales, inférieures (tuyau 28x25) ; 7 - support (angle 42x42, L766) ; 8 - support pour la tige de réaction transversale (acier, tôle s2) ; 9,17 - garde-boue (de la moto Voskhod) ; 10 - indicateur de direction (de la moto Java) ; 11 - feu stop (de la moto Java) ; 12- entretoise (tuyau 28x25) ; 13 - tige transversale, tige de réaction (tuyau 28x25) ; assemblage à 14 essieux ; 15 - bas du corps ; 16,20h18 - amortisseurs (de la moto Java) ; 19 - roue (de la moto Voskhod); 12 - boulons M21 ; 12 - écrou crénelé M24 ; 2 - joue du support de tige longitudinale inférieure (acier, tôle s25); 26 - bloc silencieux; 27 - douille déportée ; XNUMX - douille d'espacement.

Attelage (cliquez pour agrandir) : 1 - joug (tuyau 34x5) ; 2 - Vis M6x10 (4 pièces) ; 3,14 - pinces (acier, tôle s1,6) ; 4 - fil de sécurité ; 5 - boîtier de serrage arrière (acier); 6 - Vis M6x20 (4 pièces) ; 7 - goupille fendue ; 8,10 - pointes avec oreille (acier); 9 - boucle d'oreille (acier); 11 - écrou crénelé M16 ; 12 - BolgM12x45 ; 13 - écrou crénelé M12 ; 15 - corps de pince avant (acier)

Les exigences en matière de capacité de charge et d'équipement en dispositifs de signalisation et d'éclairage ne nécessitent pas d'explications. Une suspension souple est préférable à une suspension dure car la charge, particulièrement fragile, est mieux préservée et le conducteur est moins fatigué lorsqu'il roule avec une remorque.

La limitation des dimensions en largeur est due à la nécessité d'assurer la sécurité lors de la conduite dans un trafic urbain dense, lorsque le conducteur conduit, habitué aux dimensions d'une moto avec side-car.

La minimisation du poids de la remorque a déterminé la forme classique du châssis porteur avec un timon abaissé. La position haute de la carrosserie (au prix d'une certaine réduction de la stabilité) avait son avantage : la charge était retirée de la poussière et de la saleté de la route, ainsi que des gouttes d'huile des tuyaux d'échappement. Il convient de noter qu'au cours des cinq années d'exploitation de la remorque, aucun cas de basculement n'a été enregistré. Ni en conduite latérale ni en virage.

Plus de détails devraient être dits sur le dispositif de couplage. Les règles prévoient la liaison du tracteur avec la remorque à l'aide d'un joint sphérique conforme aux normes internationales. Mais le problème est que toutes les routes que nous empruntons ne répondent pas à ces normes. Il n'est pas rare que les coffres des voitures soient « décorés » avec des bosses provenant de leurs propres remorques détachées. L'une des raisons est le dépassement de l'angle de rotation mutuelle admissible et, par conséquent, l'apparition de forces d'expansion importantes qui ouvrent le joint sphérique. L’empattement plus petit d’une moto par rapport à une voiture augmente la probabilité d’un tel cas. Par conséquent, l'auteur a relié sa remorque à la moto avec un dispositif ayant trois axes de rotation mutuellement perpendiculaires. Cette solution de conception permet à la remorque de s'écarter de gauche à droite et de haut en bas selon un angle proche de 90°, et de tourner par rapport à son axe longitudinal sous presque n'importe quel angle.

L'attelage est situé sous le bas de la poussette et est boulonné à son châssis. L'emplacement bas de l'appareil n'a pas détérioré la capacité de cross-country du train motorisé. Mais son déplacement au milieu de la piste a été précédé de doutes : cela entraînerait-il des difficultés de conduite ? La moto sera-t-elle retournée par la remorque ?

La pratique a dissipé ces doutes. Le rayon de braquage de la moto n'a pas augmenté. En raison de l'augmentation de la masse totale, la dynamique du train motorisé s'est bien sûr détériorée, mais dans des limites acceptables. Trois roues de moto avec freins assurent un freinage assez efficace.

L'effet du virage ne se fait sentir que lorsque la remorque est complètement chargée et qu'il n'y a qu'un seul conducteur sur la moto. Cependant, cette situation contredit les exigences du code de la route, ainsi que les documents réglementaires qui stipulent le rapport entre le poids brut maximum de la remorque et le poids à vide du tracteur (en l'occurrence une moto). Ce problème peut être résolu en déplaçant une partie du chargement de la remorque vers la poussette. Si la charge est indivisible, il suffit alors d'emmener un passager dans la poussette.

Les calculs de résistance ont déterminé que le poids propre de la remorque était de 90 kg et que la charge utile autorisée était de 150 kg. Des tests sur un parcours d'environ 10 000 km ont confirmé l'exactitude des solutions de conception. Même avec une charge maximale mais correctement répartie, le train motorisé s'intègre bien dans le flux de la circulation urbaine, se déplace régulièrement sur l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h, se sent en confiance sur un chemin de terre et surmonte les conditions hors route de manière satisfaisante.

Parlons maintenant du bruit. Les solutions suivantes contribuent à réduire son niveau : dans les charnières du dispositif d'accouplement, des boulons avec un écrou pour goupille fendue sont utilisés comme axes, ce qui permet de sélectionner les jeux au fur et à mesure qu'ils se présentent ; Des blocs silencieux en caoutchouc sont installés dans les charnières de la suspension à levier ; Les serrures standard sur la face arrière de la carrosserie ont été remplacées par d'autres - du type « gramophone » (comme sur KamAZ), qui pressent étroitement la face arrière contre les parois latérales.

Pour protéger la cargaison des influences atmosphériques, il existe un auvent avec un cadre tubulaire amovible.

La remorque est peinte dans les mêmes couleurs que la moto : la carrosserie est rouge, le cadre et la suspension sont noirs, les garde-boue et les enjoliveurs sont gris.

Et enfin, la réponse à la question : où est le quart de tonne de marchandise ? Svp : dans une remorque - 150 kg, dans une poussette - 100 kg et jusqu'à 20 kg - sur le coffre d'une moto. Total 270 kg !

Auteur : V.Shkadinov

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L'effet Leidenfrost ne se limite pas aux poêles à frire. Par exemple, si vous plongez très rapidement votre doigt dans un verre d'azote liquide et que vous le retirez rapidement, alors, curieusement, le doigt ne gèlera pas et ne tombera pas, bien que la température de l'azote liquide soit de -196 ° C. Cela est dû au fait que l'azote liquide commence à bouillir au contact de la peau chaude, sur laquelle se forme une couche protectrice d'azote déjà gazeux. Et les gaz se refroidissent et se réchauffent beaucoup plus lentement que les liquides, de sorte que le doigt d'un expérimentateur téméraire n'a pas le temps de se figer. Certes, il existe toujours un risque de se brûler, alors ne testez en aucun cas l'effet Leidenfrost sur vous-même. Une astuce encore plus extrême et beaucoup plus dangereuse consiste à abaisser une main humide dans un récipient contenant du métal liquide - l'eau à la surface de la main bout instantanément et pendant une fraction de seconde forme une couche protectrice entre la peau et le métal en fusion .

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D'accord, le moteur prototype fonctionne, mais où trouvez-vous du carburant pour cela ? La glace sèche ne se produit pas naturellement. C'est là que les chercheurs ont basculé, rien que pour les générateurs destinés aux futurs colonisateurs de Mars ou d'autres planètes. De nombreux futurologues sont convaincus que tôt ou tard l'humanité n'aura d'autre choix que de peupler les planètes les plus proches de nous.

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