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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Sauterelle biplan. Transport personnel
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Construire mon propre avion est mon rêve depuis mon enfance. Cependant, j'ai pu le mettre en œuvre il n'y a pas si longtemps, même si j'ai ouvert la voie vers le ciel dans l'aviation militaire, puis en deltaplane. Puis il a construit un avion. Mais le manque d'expérience et de connaissances en la matière a donné un résultat correspondant : l'avion n'a jamais décollé. L'échec n'a pas vraiment découragé l'envie de construire des avions, mais il a complètement refroidi les ardeurs - beaucoup de temps et d'efforts ont été consacrés. Et ce qui a contribué à raviver ce désir, c'est, en général, un incident où l'occasion s'est présentée d'acheter à moindre coût certaines pièces d'un avion An-2 mis hors service, mieux connu parmi le peuple sous le nom de « Kukuruznik ». Et je n'ai acheté que des ailerons avec volets compensateurs et volets. Mais à partir d'eux, il était déjà possible de fabriquer des ailes pour un avion biplan léger. Eh bien, l'aile représente presque la moitié de l'avion ! Pourquoi avez-vous décidé de construire un biplan ? Oui, car la zone des ailerons n'était pas suffisante pour un monoplan. Mais pour un biplan, c'était largement suffisant, et les ailes des ailerons de l'An-2 étaient même un peu raccourcies. Les ailerons sont situés uniquement sur l'aile inférieure. Ils sont fabriqués à partir de deux trims d'ailerons du même avion An-2 et sont suspendus sur l'aile sur des charnières à piano ordinaires. Pour augmenter l'efficacité du contrôle de l'avion, des lattes triangulaires en bois (pin) de 10 mm de hauteur sont collées le long du bord de fuite des ailerons et recouvertes de bandes de tissu de revêtement.
L'avion a été conçu comme un avion d'entraînement et, selon la classification, il appartient aux appareils ultralégers (ultralégers). De par sa conception, l'avion est un biplan monoplace à jambe de force unique doté d'un train d'atterrissage tricycle avec une roue arrière orientable. Je n'ai trouvé aucun prototype et j'ai donc décidé de concevoir et de construire selon le schéma classique et, comme disent les automobilistes, sans options supplémentaires, c'est-à-dire dans la version la plus simple avec un cockpit ouvert.
L'aile supérieure du "Grasshopper" est surélevée au-dessus du fuselage (comme un parasol) et fixée légèrement devant la cabine du pilote sur un support constitué de tuyaux en duralumin (issus des tiges d'aileron An-2) en forme de pyramide inclinée . L'aile est amovible et se compose de deux consoles dont la jointure est recouverte d'un couvercle. L'ensemble des ailes est en métal (duralumin), le revêtement est en lin imprégné d'émail. Les extrémités des ailes et les racines des consoles des ailes sont également recouvertes d'une fine feuille de duralumin. Les consoles supérieures des ailes sont en outre soutenues par des entretoises allant des points de fixation des entretoises inter-ailes aux longerons inférieurs du fuselage. Le récepteur de pression d'air est fixé à une distance de 650 mm de l'extrémité de la console gauche de l'aile supérieure. Les consoles inférieures des ailes sont également amovibles et sont fixées aux longerons inférieurs du fuselage (sur les côtés de la cabine). Les espaces entre la partie racine et le fuselage sont recouverts de carénages en lin (imprégnés d'émail), qui sont fixés aux consoles avec des rubans adhésifs - bardanes. L'angle d'installation de l'aile supérieure est de 2 degrés, celui du bas est de 0. Le V transversal au niveau de l'aile supérieure est de 0 et celui du bas est de 2 degrés. L'angle de balayage de l'aile supérieure est de 4 degrés et celui de l'aile inférieure est de 5 degrés. Les consoles inférieure et supérieure de chaque aile sont reliées entre elles par des entretoises constituées, comme les entretoises, de tuyaux en duralumin provenant des barres de commande de l'avion An-2. Le cadre du fuselage est en treillis, soudé à partir de tuyaux en acier à paroi mince (1,2 mm) d'un diamètre extérieur de 18 mm. Sa base est constituée de quatre longerons : deux supérieurs et deux inférieurs. Sur les côtés, des paires de longerons (un supérieur et un inférieur) sont reliés par un nombre égal de poteaux et d'entretoises également espacés et forment deux fermes symétriques. Les paires de longerons supérieur et inférieur sont reliées par des traverses et des flèches, mais leur nombre et leur emplacement en haut et en bas ne coïncident souvent pas. Là où l'emplacement des barres transversales et des poteaux coïncide, ils forment des cadres. Des arcs de formation de forme sont soudés sur le dessus des cadres rectangulaires avant. Les cadres de fuselage restants (arrière) sont triangulaires et isocèles. Performances de vol
Le cadre est recouvert de calicot écru, qui est ensuite imprégné d'« émail » fait maison - du celluloïd dissous dans de l'acétone. Ce revêtement a fait ses preuves auprès des concepteurs d'avions amateurs. La partie avant du fuselage (jusqu'au cockpit) du côté gauche en vol est recouverte de panneaux de plastique fin. Les panneaux sont amovibles pour faciliter l'accès au sol aux commandes dans la cabine et sous le moteur. Le fond du fuselage est constitué d'une feuille de duralumin de 1 mm d'épaisseur. La queue de l'avion est classique. Tous ses éléments sont plats. Les cadres de l'aileron, du stabilisateur, des gouvernails et des gouvernes de profondeur sont soudés à partir de tuyaux en acier à paroi mince d'un diamètre de 16 mm. Le revêtement en lin est cousu aux parties du cadre et les coutures sont en outre scellées avec des bandes du même tissu calicot imprégné d'émail. Le stabilisateur se compose de deux moitiés fixées à la quille. Pour ce faire, une goupille M10 est passée sur le fuselage à travers la quille près du bord d'attaque, et un axe tubulaire d'un diamètre de 14 mm est passé au bord de fuite. Des oreilles avec des rainures sectorielles sont soudées aux tiges de racine des moitiés du stabilisateur, qui servent à installer la queue horizontale à l'angle requis, en fonction de la masse du pilote. Chaque moitié est placée avec un oeil sur un goujon et fixée avec un écrou, et le tube de bord de fuite est posé sur l'essieu et tiré jusqu'à la quille par une entretoise en fil d'acier d'un diamètre de 4 mm. De l'éditeur. Pour éviter une rotation spontanée du stabilisateur en vol, il est conseillé de réaliser plusieurs trous pour une goupille au lieu d'une rainure sectorielle dans les oreilles. Désormais, l'avion est équipé d'une installation à hélice avec un moteur de l'usine automobile d'Ufa UMZ 440-02 (l'usine équipe les motoneiges Lynx de tels moteurs) avec un réducteur planétaire et une hélice bipale. Moteur d'un volume de 431 cm3 et d'une puissance de 40 ch. avec une vitesse allant jusqu'à 6000 76 par minute, refroidi par air, deux cylindres, deux temps, avec lubrification séparée, fonctionne à l'essence, à commencer par l'AI-68. Carburateur - KXNUMXR. Le système de refroidissement par air, bien que fait maison, est efficace. Il est réalisé de la même manière que les moteurs d'avion Walter-Minor : avec une prise d'air en forme de cône tronqué et des déflecteurs sur les cylindres.
Auparavant, l'avion disposait d'un moteur modernisé issu du moteur hors-bord Whirlwind d'une puissance de seulement 30 ch. et transmission par courroie trapézoïdale (rapport de démultiplication 2,5). Mais même avec eux, l'avion a volé en toute confiance. Mais l'hélice de traction monobloc bipale faite maison (en contreplaqué de pin) d'un diamètre de 1400 mm et d'un pas de 800 mm n'a pas encore été modifiée, même si j'envisage de la remplacer par une plus adaptée. La boîte de vitesses planétaire avec un rapport de démultiplication de 2,22... le nouveau moteur provenait d'une voiture étrangère. Le silencieux du moteur est constitué d'un cylindre d'extincteur à mousse de dix litres. Le réservoir de carburant d'une capacité de 17 litres provient du réservoir d'une vieille machine à laver - il est en acier inoxydable. Installé derrière le tableau de bord. Le capot est constitué d'une fine feuille de duralumin. Il a des grilles sur les côtés pour la sortie de l'air chauffé et sur la droite il y a aussi une trappe avec un couvercle pour sortir le cordon avec une poignée - ils démarrent le moteur. L'installation hélice-moteur est suspendue sur un simple support moteur sous la forme de deux consoles avec entretoises dont les extrémités arrière sont fixées aux entretoises du cadre-châssis avant du cadre de fuselage.
L'équipement électrique de l'avion est de 12 volts. Les jambes du train d'atterrissage principal sont soudées à partir de sections de tubes en acier d'un diamètre de 30 mm et leurs jambes de force sont soudées à partir de tubes d'un diamètre de 22 mm. L'amortisseur est un cordon en caoutchouc enroulé autour des tubes avant des jambes de force et du trapèze du cadre du fuselage. Les roues du train d'atterrissage principal - non freinantes, d'un diamètre de 360 mm - sont issues d'un mini-mokie, elles ont des moyeux renforcés. Le support arrière est doté d'un amortisseur à ressort et d'une roue orientable d'un diamètre de 80 mm (provenant d'un escabeau d'avion). Le contrôle des ailerons et de la profondeur est rigide, depuis le manche de commande de l'avion jusqu'aux tiges en tubes de duralumin ; Le gouvernail et la roulette de queue sont entraînés par câble, entraînés par des pédales. La construction de l'avion a été achevée en 2004 et il a été testé par le pilote E.V. Yakovlev. L'avion a passé la commission technique. Il a effectué des vols assez longs en cercle près de l'aérodrome. Une réserve de carburant de 17 litres suffit pour environ une heure et demie de vol, compte tenu de la réserve aéronautique. Des conseils et des consultations très utiles lors de la construction de l'avion m'ont été donnés par deux Evgeniy : Sherstnev et Yakovlev, pour lesquels je leur en suis très reconnaissant. Auteur : S.Zanyukov
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