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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Une goélette trimaran basée sur un kayak. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Est-il possible pour un débutant en voile de construire un yacht avec uniquement des matériaux issus de la gamme des magasins de bricolage à sa disposition ? Le principal problème auquel il devra faire face au début de ses travaux est le choix du design du futur navire. M'étant retrouvé dans une situation similaire il y a quelques années, j'ai décidé que le moyen le plus simple était de fabriquer un voilier à partir d'un kayak de tourisme pliable en série. Et de tous les plans de kayak publiés, le projet d'une goélette-trimaran m'a semblé le plus séduisant. La principale raison de ce choix était purement romantique : le mot « goélette » sentait les cordages goudronnés, le bruissement des vagues se faisait entendre, il rappelait les mers du sud, les pirates et les trésors. Mais mon choix s'est avéré fructueux sur le plan pratique : le navire s'est avéré très fiable, facile à monter, avec de bonnes qualités opérationnelles et marines, adapté aussi bien à la course qu'à la randonnée. Le trimaran (Fig. 1) s'est bien montré lors du rallye de printemps Uglich - Konakovo - Sailing coast, dans la campagne Selizharovo - Tver - Sailing coast (l'équipage était composé d'une personne), lors de voyages familiaux de deux à trois jours, ainsi comme dans les courses organisées sur la rive de Parusny. Le kayak lui-même n'a pratiquement pas été modifié et convient toujours aux voyages d'aviron ordinaires. La base de la conception du trimaran est le cadre de puissance (Fig. 2), dont toutes les parties sont reliées les unes aux autres par "pull-in", sans jeu, assurant la rigidité et soulageant les contraintes excessives de l'ensemble de puissance du kayak. La rigidité de la charpente permet à l'équipage d'incliner librement le navire par vent frais, assis sur les banquettes latérales. Du fait que le cadre est surélevé de 150 mm au-dessus du niveau des pavois du kayak, les flotteurs latéraux sont également surélevés au-dessus de l'eau. Cela permet au trimaran de rouler uniquement sur la coque centrale, et ce mode est très avantageux, par exemple, en course. Les flotteurs de balancier de grand volume vous permettent de vous passer de la gîte, assurant une navigation sûre même par vent fort. Ils sont montés sur deux poutres transversales dont les sections centrales font partie du châssis de puissance. Les shvertsy, fixés sur la poutre transversale de la proue, sont nécessaires lors du déplacement dans un bord sur des parcours pointus, tandis que les shverts sous le vent sont abaissés dans l'eau. Le reste du temps, ils sont relevés et maintenus par des boucles de corde attachées à la traverse arrière. En position de travail, les shverts sont tirés avec un élastique de l'extenseur à la proue du kayak. La surface de chaque shverts est suffisante pour que le trimaran vire de bord quasiment sans dérive.
1 - section de la poutre transversale centrale (pour la proue - tuyau 40x1,5, L1500; pour la poupe - tuyau 45x1,5, L1500), 2 - section de la poutre transversale extrême (pour la proue - tuyau 36x1,5, L750 ; pour la poupe grossière 40x1,5,1 ,750-3), 4 - support pour fixer la traverse au pavois, 5 - pavois, 6 - poteau en Y, 7 - unité de fixation pour vis sur la poutre avant, 5 - retenue (tige Ø8), 6 - crochet (tige Ø 9), 10 - longeron de flotteur, 11 - flotteur, XNUMX - insert en bois dans la section extrême de la poutre d'étrave.
Le trimaran est centré sur la mise au vent. La lame de gouvernail régulière du kayak a été remplacée par une plus grande faite maison. Par vent fort, les charges sur le gouvernail et, par conséquent, sur la barre sont importantes, par conséquent, pour une fixation fiable du raccord de poupe à la coque du kayak, un trou traversant est pratiqué dans le premier, à travers lequel il est boulonné à l'étambot. La barre régulière a été remplacée par une barre plus longue faite d'un tube de duralumin aplati. Les tirants de corde ont également été remplacés par des tubes en duralumin qui courent sur les pavois tout au long du cockpit. Cela permet au barreur de se déplacer librement dans le cockpit et de s'incliner sans lâcher les commandes. Par temps calme, on peut utiliser la rame, assis dans la partie arrière du cockpit sur la banquette. La fixation de la poutre transversale arrière permet de ramer aussi bien avec un kayak qu'avec des rames monopales. Une couverture avec trois "bûches" gonflables pour enfants est placée sous la quille de la carcasse - cela améliore les performances de conduite du trimaran, augmente le volume de la coque et ennoblit ses contours. Lorsque la poupe du navire se déplace rapidement, elle se réchauffe généralement jusqu'au niveau du pont, et pour que l'eau ne pénètre pas dans le cockpit, dans la poupe le long des côtés, entre la coque et le groupe motopropulseur, elle est placée le long du " log" dans les housses de protection. Ils augmentent la hauteur du franc-bord et augmentent le confort de navigation - le bateau est moins éclaboussé. Les "bûches" sont lacées d'une corde en nylon à des anneaux métalliques sur le pont. Le trimaran est armé de deux voiles "vives" identiques avec la partie supérieure du mât repliée. Mâts - autonomes dans des marches en verre (Fig. XNUMX), qui sont des éléments du châssis de puissance et sont situés dans les parties avant et arrière du cockpit au niveau des premier et quatrième cadres. Il est possible d'installer des verres supplémentaires, ce qui facilite le changement du schéma de dérive. Ainsi, afin d'augmenter l'efficacité du virement de bord sur des parcours pointus, le mât principal est réarrangé en un verre supplémentaire sur la poutre transversale arrière au troisième cadre. Pour réduire la surface de voile avec une augmentation persistante du vent, un mât est retiré et le second est réarrangé en un verre supplémentaire installé sur la poutre transversale de la proue au niveau du deuxième cadre. La voile n'est pas fournie. Les rafales sont attendues avec les voiles réglées sur la position de la girouette. Dans les vents légers et moyens, une trinquette auxiliaire légère peut être relevée sur le mât de misaine, et le mât de misaine lui-même peut être renforcé avec des haubans amovibles. Lors d'un déplacement sur un bord, seul le hauban au vent est attaché, et l'extrémité courante du hauban sous le vent est automatiquement relâchée. Les voiles sont à deux plis, avec une petite "faucille" sur la chute, renforcée par une armure courte. Une telle voile est mise sur le mât avec une poche, puis la bôme est attachée. Les bômes courbes ne gâchent pas le profil de la voile et leur conception permet, lors du réglage fin des voiles, de modifier l'emplacement du bourdonnement de la voile le long de la hauteur du mât. À l'avant du cockpit, entre les premier et deuxième cadres, un rouf peut être installé - un abri pratique contre le vent et la pluie. Lorsqu'elle se déplace contre une vague sur des parcours pointus, une telle cabine protège de manière fiable le cockpit des inondations et l'équipage des éclaboussures. Maintenant plus en détail sur les principales parties de la conception du trimaran. Les éléments de fixation du mât sont des coupelles de mât (Fig. 4 et 1). Ils sont inclus dans le groupe motopropulseur du kayak et répartissent les charges exercées sur le mât sur toute la coque du navire. La pince de fixation au cadre est courbée à partir d'une plaque de duralumin et vissée au verre. Pour éviter de glisser, une couche de ruban textile est enroulée sous le col. Une fente rectangulaire est découpée dans le coin de support, dans laquelle un support pénètre à l'extrémité de la voie d'eau de l'ensemble transversal du kayak. Le coin est fixé au verre avec une pince supplémentaire. Un bouchon en bois est fermement inséré dans un verre sur résine époxy et fixé avec une vis. Lors de l'assemblage du kayak, le verre est installé sur le kilson à l'aide d'un logement de serrage et fixé à celui-ci avec une goupille avec le cadre. L'ordre d'installation de la coupelle de mât est illustré à la figure 4. Les extrémités des poutres diagonales, formant le haut de la fixation en forme de L, sont aplaties et serrées avec un boulon. Les poutres transversales (Fig. 5) sont fixées aux pavois avec des équerres (Fig. 7). Afin d'éliminer les contraintes excessives dans les cadres et d'augmenter la rigidité de la structure, ils sont soutenus par le bas par des crémaillères en forme de U (Fig. 6), reliant le cadre de puissance à la quille. Les sièges latéraux (Fig. 8) sont renforcés par des tuyaux en duralumin fixés rigidement sur leurs plans inférieurs. Les sièges sont reliés par des poutres transversales et des pinces. Des poutres en forme de /1 diagonale sont également fixées aux mêmes colliers. Les shvertsy (Fig. 9 et 10) ont un profil asymétrique et sont constitués de deux planches collées le long de l'extrémité avec de l'"époxy". Pour la force du collage, des douilles sont percées aux extrémités des planches, dans lesquelles des broches métalliques sont insérées. Après traitement, les vis sont imprégnées d'huile siccative et vernies. Afin d'augmenter l'efficacité de leur action, la surface mouillée de chaque vis est polie. Le safran (Fig. 11) est riveté à partir de deux feuilles de duralumin de 1,5 mm d'épaisseur. La longueur de la barre régulière est augmentée d'une fois et demie, pour cela ses extrémités sont lissées avec une lime et des tubes pré-aplatis de 25x1,5 mm sont pressés dessus. Les extrémités de la nouvelle barre sont arrondies et des trous y sont percés pour la fixation des barres de direction (constituées de tubes en duralumin d'un diamètre de 10 mm), qui s'étendent sur tout le cockpit et passent à travers les guides sur les supports pour fixer les poutres à les remparts. Le boîtier de direction est renforcé avec des superpositions supplémentaires. L'axe de rivet du safran standard est percé, à la place un boulon M8 est installé. Son écrou est fixé par une goupille fendue, empêchant son dévissage spontané. Les flotteurs latéraux (Fig. 12) sont collés à partir de tissu caoutchouté. La technologie de collage est décrite en détail dans le livre de V. Peregudov. Chaque mât (Fig. 13) se compose de trois sections insérées les unes dans les autres et fixées avec des vis. Des inserts en bois sont insérés dans la section inférieure sur la moitié de sa longueur, ainsi que dans les parties inférieures des sections médiane et supérieure, pour augmenter la résistance. Plusieurs anneaux dans la partie supérieure servent à réduire les charges de flexion sur le mât de la drisse lors du réglage de la voile. Comme il est très difficile de trouver des tuyaux du diamètre théoriquement calculé souhaité, il est possible d'utiliser une "chemise" en fibre de verre imprégnée de résine époxy aux joints des sections pour assurer la rigidité. L'anse inférieure est conçue pour la fixation de la bouline du guindant inférieur de la voile, ainsi que pour le câblage et la fixation de l'engrenage qui régule le ventre de la voile. Il est fixé à la partie inférieure du mât avec une pince, qui est courbée à partir d'une plaque d'alliage souple AMg de 1 mm d'épaisseur. Pour la solidité, les plaques sont dupliquées. L'anse supérieure sert à guider la drisse et à fixer l'extrémité supérieure du jeton. Cette manille est rendue amovible et se fixe dans les trous de la partie supérieure du mât avec une goupille. La bôme (Fig. 14) est assemblée à partir de deux tronçons insérés l'un dans l'autre et fixés à l'aide d'une épingle à cheveux. Pour plus de solidité, la partie avant est profilée. La bôme est fixée au mât par une vitre coulissant librement le long de sa partie inférieure (Fig. 15), tandis que la partie avant de la bôme est posée sur le boulon de verre et tirée avec un écrou après la mise en place de la voile sur le mât. Principales caractéristiques techniques6
Les voiles (Fig. 16) sont cousues à la maison à partir de tissu de teck pour plumes. Le choix des voiles bi-plis pour débuter est préférable : elles sont bien plus faciles à défroisser. Certes, il faut s'accommoder d'une grosse consommation de matière : pour deux voiles il y a environ 50 m de toile de 0,8 m de large. Généralement sur les voiles de type « véloce », la chute est concave. Cependant, la fabrication de la version "faucille" ne s'est pas avérée trop difficile, mais elle a permis de fabriquer des voiles d'une surface accrue avec une petite longueur des mâts. La "faucille" est soutenue par cinq lattes, qui sont insérées dans les poches latérales et fixées à l'aide d'élastiques en lin ordinaires. L'armure est faite de règles d'étudiants en bois et recouverte de ruban électrique pour plus de solidité. L'emplacement des poches latérales est déterminé en fonction de la qualité du tissu. Dans la fabrication des voiles, il est conseillé d'utiliser constamment les recommandations détaillées contenues dans le livre de V.M. Peregudov. Il doit être cousu directement sur le châssis de puissance formé par le mât, la bôme et les câbles d'étrave des guindants arrière et inférieurs. Toutes les dimensions finales sont déterminées empiriquement. Les opérations de couture d'une voile à deux plis sont décrites ci-dessous. 1. Pour fabriquer un espar, des cordages-boulini guindants, des lumières à leurs extrémités, un dispositif de réglage de la voile, des drisses, des canards. Récupérez l'ensemble du cadre, l'équipement pour ajuster le ventre et vérifiez leur travail. 2. Mettez le cadre en position ventre zéro. Mesurez la longueur des guindants et déterminez les dimensions de la future voile. 3. Marquez la toile, découpez des pièces individuelles et cousez les panneaux principaux avec la marge appropriée le long de tous les guindants (les panneaux doivent être plats). 4. Sur chaque panneau, disposez un point d'écoute (cousez des superpositions de tissu de renfort - nœuds, cousez des œillets, renforcez les bords des panneaux avec un pli de tissu). 5. Disposez la tête et l'angle d'amure de la voile (pliez les bords inférieur et supérieur des panneaux, renforcez-les avec un ruban de corsage ou une élingue). 6. Sans retirer les amarres du mât, repliez ensemble les panneaux gauche et droit de la voile et fixez la jambe inférieure de la chaise de chaise de chute et la jambe supérieure de la chaise de chaise de chute dans son point d'écoute ; Fixez la partie supérieure de la bouline de sangsue avec une couture à la main de sorte que la lanterne dépasse du bord supérieur de la voile. 7. Placez l'espar horizontalement, ajustez-le à la position de la carie médiane de la voile, balayez à la place du guindant de la voile, en épinglant les deux panneaux avec des épingles. Essayez de vous assurer qu'il n'y a pas de plis ni d'étranglements sur les panneaux ; si nécessaire, répétez le processus de badigeonnage depuis le début. Le renflement du ventre doit être de 7%, son maximum - être à une distance de 40% de la largeur de la voile du guindant; à la chute, la voile doit être plate. 8. Réglez la voile sur une petite position ventrale (2-3%) et répétez l'opération de faufilage jusqu'à ce qu'une bonne forme de voile soit obtenue dans ce mode de fonctionnement. Faites la même procédure pour la position du gros ventre (12%). 9. En changeant la position du ventre, vérifiez la douceur de la surface de la voile dans tous les modes. 10. Retirez la voile des espars. Retirez les épingles de la chute arrière et inférieure, complétez la chute avant en la cousant avec une couture machine. Il est préférable de saisir la ligne de chaise de sangsue à plusieurs endroits avec une couture à la main. Au bas du guindant, coudre une ancre de voile. 11. Remettez la voile sur les espars et vérifiez sa forme dans tous les modes de fonctionnement. Si des déformations de forme sont constatées, démêlez les coutures de faufilage et répétez l'opération de faufilage de la chute du dos et du bas. 12. Marquez les emplacements des poches plaquées. 13. Retirez la voile des espars et cousez enfin les panneaux le long de la ligne de la chute arrière et inférieure et des poches latérales. Pendant le fonctionnement des voiles, de petites rides qui n'ont pas pu être éliminées lors de la confection peuvent disparaître à la suite de l'étirement du tissu. Et lors de la détermination de l'emplacement du point d'écoute de la voile, il faut tenir compte du fait que le tissu domestique est assez étiré.
La trinquette auxiliaire peut être cousue à partir de n'importe quel matériau léger, imprégné d'une sorte de composition qui assure l'étanchéité au vent. Comme l'a montré la pratique, de bonnes trinquettes sont obtenues à partir d'un film de polyéthylène, ainsi que de percale bon marché trempée dans une solution de bootswell dans de l'acétone. Le schéma d'installation illustré sur la figure facilite le levage et le retrait de la trinquette en déplacement depuis le cockpit. Les extrémités courantes des haubans amovibles sont fixées sur la traverse d'étrave. Pour augmenter le confort de voyage sur un trimaran, ainsi que pour apporter une sécurité supplémentaire, des pavois gonflables sont fixés le long des côtés. Ils sont fabriqués à partir de "bûches" gonflables pour enfants (trois de chaque côté), qui sont placées dans des housses en tissu léger et attachées avec un cordon en nylon passé dans des anneaux (les anneaux métalliques "tapis" conviennent), cousus au pont du kayak. Pour donner au navire un aspect plus esthétique de la proue et de la poupe, les "bûches" sont recouvertes de fils à plomb en tissu, qui sont cousus sur le pont et lacés par le haut aux poutres des supports diagonaux. Le cadre de la cabine (Fig. 18) est constitué de tuyaux en duralumin d'un diamètre de 16 mm. La conception assure son installation et son retrait rapides. L'auvent de la cabine est fixé sur les fils à plomb avant avec des crochets ou des boutons. Le mât avant traverse la poche et est recouvert d'un renfort qui empêche l'eau de pénétrer dans le cockpit. Le processus d'exploitation d'un navire à deux mâts n'est pas beaucoup plus compliqué qu'un navire conventionnel, et l'expérience de la voile vient littéralement après deux ou trois sorties de formation. L'utilisation constante de "sorciers" - des rubans de nylon brillant ou de polyéthylène, situés sur des grilles métalliques sur la poutre transversale de l'arc, peut être d'une grande aide à cet égard. À partir d'eux, vous pouvez facilement déterminer la véritable direction du vent, quel que soit le bord, et choisir le parcours optimal du mouvement. Lors d'un long voyage, vous devez prendre soin de sacs scellés pour les choses et les produits, de plusieurs "bûches" gonflables de rechange, d'une ancre, d'une ligne d'amarrage, d'un kit de réparation et d'une trousse de premiers soins. Un rappel des gilets de sauvetage pour tous les membres d'équipage ne sera pas superflu. Auteur : A.Efimov
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