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Bateau amphibie touristique Amfa. Transport personnel

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Le bateau touristique amphibie "Amfa" a été construit par Vitaly Gennadievich Lebedev il y a 35 ans. Au cours de nombreuses années de fonctionnement, il a naturellement subi plusieurs modernisations, mais les idées de conception originales qu'il contient ne sont pas devenues obsolètes. "Ampha" plaît toujours à son créateur et à sa famille, démontrant d'excellentes qualités sur l'eau et sur terre. À la fin des années 50, lorsque la vie est devenue plus facile après la guerre et que les enfants ont grandi, j'ai voulu leur montrer de nouveaux endroits intéressants. Nous vivions presque sur les rives du canal Moscou-Volga et le transport par eau, comme vous le savez, est le moins cher. C'est ainsi que m'est née l'idée de construire un bateau.

Je me suis fixé pour tâche d'en faire un type touristique et amphibie avec une conception simplifiée, c'est-à-dire sans composants ni assemblages complexes du système de levage des roues, sans trous supplémentaires dans la carrosserie. En deux ans, j'ai réalisé mon rêve.

La coque du navire (Fig. 1) avec un faible deadrise a été rivetée à partir de feuilles de duralumin (D16) de 1,5 mm d'épaisseur et d'un coin de 30x30 mm. L'intérieur du fond était recouvert de résine époxy et de fibre de verre et équipé d'une marche transversale en forme de flèche (31). Elle est réalisée selon les recommandations du magazine « Boats and Yachts », lorsque l'air est fourni à partir de prises d'air (25) situées sur le pont de part et d'autre jusqu'à l'espace désigné. Grâce à ce dispositif et aux plaques de tableau arrière (27), la vitesse moyenne a augmenté de 5 km/h et la navigation du bateau est devenue plus douce, puisque les impacts sur le fond lors d'une grosse vague étaient considérablement affaiblis.

Pour protéger les passagers des éclaboussures et de la pluie, la cabine du bateau a été équipée de vitrages (11) et d'un toit (32), qui, si on le souhaite, peut être retiré, démonté et placé derrière le dossier du siège avant.

Le compartiment avant (coque avant), qui ne comporte qu'une trappe (39) mesurant 450x350 mm dans la cloison (38), est complètement étanche. Lors d'un de nos voyages, cette conception a évité un grand désastre : en revenant au camp la nuit, à une vitesse d'environ 50 km/h, nous sommes tombés sur une bouée non éclairée et avons reçu un trou dans le coqueron avant ; il s'est rempli d'eau, mais le Le bateau avec la proue est resté à flot et nous avons eu du mal, mais avons atteint leur baie.

Le compartiment moteur contient un moteur (15) d'un GAZ-21 avec un embrayage, une boîte de vitesses (17) d'une voiture Pobeda, une boîte de transfert faite maison (19), un treuil (68) et d'autres unités de la centrale électrique et de la transmission . Le tout est couvert par un capot facilement rabattable (16).

Quant au moteur, j'ai d'abord installé un moteur de moto d'un Izh-49 d'une puissance de 10 ch. Je l'ai converti sous l'eau, mais la vitesse du bateau qui l'accompagnait s'est avérée n'être que de 15 km/h. Cet état de fait ne me convenait pas et j'ai décidé d'acheter un Volgovsky de 75 chevaux dans une friperie. J'ai fabriqué des radiateurs pour cela : huile (65) et eau (30) avec une pompe rotative BNK-12 (64), et soudé une chemise de refroidissement par eau (48) sur le collecteur d'échappement. La pompe et le ventilateur du refroidisseur d'huile sont entraînés par une transmission par courroie depuis le volant moteur. Des tests ont montré que dans cette version, l'amphibien peut atteindre des vitesses sur terre allant jusqu'à 25 km/h et sur l'eau jusqu'à 55 km/h. La puissance du moteur est largement suffisante pour remorquer un skieur nautique et il reste encore une petite réserve.

L'hélice était une hélice tripale en bronze (diamètre extérieur 440 mm), montée sur une colonne d'angle rabattable. Le couple lui est transmis depuis l'arbre de transmission à l'aide d'un embrayage à cames divisées et d'une boîte de vitesses intégrée au boîtier de colonne, composée de deux engrenages coniques (i1=0,55, i2=1). Pour le premier, des engrenages de l'essieu arrière de la voiture GAZ-51 ont été utilisés (demi-essieu z1=20 et satellite z2=11), et pour le second, une paire d'engrenages (z3=z4=17), constitués de acier 12ХНЗА et cimenté. De plus, la première paire (supérieure) est lavée avec de l'huile refroidie par de l'eau de mer passant à travers un serpentin intégré au carter du distributeur. La boîte de vitesses d'entraînement n'est pas réversible, c'est pourquoi des boîtes de vitesses directes et inverses sont utilisées sur l'eau. Lors de la conduite en marche arrière, pour éviter que la colonne ne bascule vers le haut, elle est verrouillée par un loquet spécial. La poignée de commande du mécanisme de verrouillage est située au poste de conduite.

Fig. 1. La disposition de l'amphibien (en vue de dessus, la position 24 est représentée en position basse, les positions 11 et 16 ne sont pas représentées de manière conventionnelle) (cliquez pour agrandir) : 1 - bobine de direction d'étrave, 2 - câbles de fixation des roues (acier, Ø4,5 .3), 4 - phare, 5 - bouée de sauvetage, 6 - rouleaux, 7 - bobine de commande des roues, 20 - tableau de bord de la voiture Pobeda M-8, 9 - phare de mât, 10 - rétroviseur. 11 - bobine de commande au volant, 8 - vitrage de la cabine (plexiglas, tôle, s12), 13 - dossiers de sièges amovibles, 16 - poutres (D30T. coin 30x14), 15 - robinets d'eau, 16 - moteur, 17 - capot compartiment moteur, 18 - boîte de vitesses (Boîte de vitesses), 69 - arbre à cardan (d'une voiture GAZ-19), 20 - boîte de transfert, 21 - accouplement caoutchouc-métal, 22 - unité de roulement, 23 - support de levage de colonne inclinable, 24 - mécanisme de direction à vis sans fin, 25 - colonnes rabattables, 26 - prises d'air, 27 - feux latéraux, 28 - plaque de tableau arrière (mousse), 660 - roue (220x29), 6 - batterie 55ST-30, 31 - radiateur à eau. 32 - redan, 16 - toit de timonerie en position repliée (D33T, tôle), 34 - pédales, 35 - boîtier de direction avec boîtier, 300 - roues avant (125x36), 30 - arbre à cardan (35ХГСА, brut 2,5x37) , 38 - joints pivotants, 39 - cloison étanche, 40 - trappe de coqueron avant, 41 - longe, 42 - instruments de contrôle moteur, 43 - poignée de blocage de différentiel, 44 - poignée de starter de carburateur, 45 - levier de verrouillage de l'accélérateur, 46 - levier de changement de vitesse, 47 - contacteur d'allumage, 22 - réservoir d'essence (volume 48 l), 49 - chemise de refroidissement du collecteur d'échappement, 50 - accouplements, 51 - levier de blocage de différentiel, 52 - réducteur de roue, 53 - différentiel, 18 - pignon z= 59 (de l'Izh -54 moto), 55 - tambour de frein, 56 - silencieux, 57 - câble de commande de roue avant, 58 - câble de treuil, 59 - indicateur de vitesse (lag), 60 - interrupteur à bascule de levage de colonne, 61 - poignée de fixation de colonne en marche arrière, 62 - canards, 4 - tube d'alimentation en air vers l'espace réservé (63 pcs.), 64 - gaffe, 12 - pompe à eau BNK-65, 66 - radiateur d'huile, 67 - cardan (de la poussette motorisée SZD). 30 - arbre de liaison (30ХГСА, tuyau 7x68), 69 - treuil, XNUMX - filtre à eau.

Figure 2. Unité de fixation roue motrice (gauche) (cliquez pour agrandir) : 1 - accouplement (acier 30KhGSA), 2 - axes (acier 45, tige Ø8), 3 - arbre de liaison (acier 30KhGSA), 4 - roulement 7000106, 5 - vis M5 fixations du corps du brassard, 6 - carcasse du bateau, 7 - carénage (mousse), 8 boulon de fixation du carénage M6, 9 - adaptateur (acier HVG), 10 - limiteur (vis M6), 11 - disque de roue (D16TV), 12 - boulon M8 , 13 - boulon spécial M16x2 pour la fixation de la roue (acier 30HGSA), 14 - arbre d'essieu (acier HVG), 15 - manchette 1-30x52-3, 16 - corps de manchette (St3), 17 - vis de blocage M5, 18 - entretoise (D16T) , 19 - boîtier de roulement (St3).

Figure 3. Boîte de transfert : 1 - roulement 7000105 (2 pièces), 2 - engrenage (court, du premier rapport de la boîte de vitesses M-20), 3 - roulement 7000106 (4 pièces), 4 - bride de liaison à l'arbre du Boîte de vitesses M-20, 5 - axes (acier 30KhGSA, tige 05), 6 - arbres (arbres secondaires raccourcis de la boîte de vitesses M-20), 7 - axes (acier 30KhGSA, tige 06), 8 - paroi latérale du carter ( D16TV), 9 - vis M6, 10 - couvercles de carter (D16TV), 11 - pignons baladeurs (du premier rapport de la boîte de vitesses M-20), 12 - bride (acier 45), 13 - pignon d'entraînement du différentiel (z=19 , à partir d'Izh-49), 14 - boulons M8, 15 - accouplement caoutchouc-métal, 16 - arbre d'assemblage de roulement, 17 - engrenages coniques (z1=z2=19, acier 20X), 18 - roulement 60202 (2 pièces), 19 - arbre d'entraînement du treuil.

Figure 4. Bobine de direction d'étrave : 1 - roulement 7000106, 2 - bobine (D16T), 3 - arbre de bobine (acier 30KhGSA), 4 - arbre à cardan, partie supérieure (acier 30KhGSA), 5 - boulon M8, 6 - vis M6, 7 - joue fixation (acier 20, tôle, s2, 2 pcs.), 8 - douille d'espacement (D16T), 9 - corps (acier 45)

Figure 5. Réducteur de roue (gauche) : 1 - manchette 1-25x42-3 (2 pcs.), 2 - corps de manchette (D 16'GV), 3 - arbre de sortie (acier 30KhGSA), 4 - roulement 7000105 (5 pcs.), 5 - engrenage (z=18, marche arrière de la boîte de vitesses GAZ-51), 6 - vis MB, 7 - engrenage (z=22), 8 - arbre d'essieu différentiel, 9 - engrenage (z=22), 10 - arbre intermédiaire ( acier 30KhGSA), 11 - axe (acier 45, tige Ø8), 12 - embrayage de blocage de différentiel (du train principal du side-car SZD), 13 - carter de boîte de vitesses (D16TV), 14 - arbre de liaison de la roue gauche.

Fig.6. Boîte de vitesses de direction de roue avant : 1 - fourche (acier 45), 2 - joints spi, 3 - bague (BrS30), 4 - bague (acier 45), 5 - bague (BrS30), 6 - arbre à cardan, partie inférieure (acier 30KhGSA ), 7 - câble de fixation des roues (Ø4,5), 8 - base du berceau (D16T, tôle, s7), 9 - support de berceau (D16T, 2 pcs.), 10 - boulon M8 pour la fixation du cadre principal, 11 - revêtement (caoutchouc, tôle, s2), 12 - carter (D16T, tôle, s2), 13 - vis M5, 14 - vis M4, 15 - étrier (acier 30, tige Ø8), 16 - carter d'engrenage (D16T), 17 - roulement 7205 , 18 - arbre (acier 30KhGSA), 19 - axe (acier 45, tige Ø10), 20 - engrenage conique (acier 20Х, z=16), 21 - engrenage conique (acier 20Х, z=28)

Le gouvernail est entraîné par des câbles posés sur les côtés entre deux bobines (sur la colonne de direction et derrière le tableau arrière), puis par une transmission constituée d'un arbre horizontal avec un embrayage à came fendue, une boîte de vitesses à vis sans fin et un arbre vertical.

La montée et la descente de la colonne d'angle sont effectuées par un moteur électrique (MA-40A) avec un réducteur à vis sans fin et un enrouleur pour enrouler le câble, fixé à l'autre extrémité au boîtier du boîtier de direction (23) et renversé le bloc support de levage (22).

Le châssis est réalisé selon une conception à trois roues : la roue avant est pivotante, les roues arrière sont motrices. Toutes les roues peuvent être facilement retirées et installées sur l'eau, celle avant ainsi que le système de commande (arbre d'hélice). Pour monter la roue avant depuis le pont, l'arbre de la partie supérieure du cardan est inséré dans la bobine de direction de la proue et fixé avec un boulon. Ensuite, la roue avec un support réalisé en forme de berceau et servant simultanément de boîtier à un renvoi d'angle rotatif est placée sous la quille de l'amphibien, « comme sur des rênes », à l'aide de quatre rallonges de câble (2). Ces derniers comportent des longes (40) avec lesquelles le support est solidement attiré vers le bas. La roue arrière et l'adaptateur sont fixés à l'arbre d'essieu avec un boulon (Fig. 2).

Le couple du moteur via la boîte de vitesses est transmis par l'arbre de transmission du GAZ-69 (Fig. 1, élément 18) à la boîte de transfert, qui divise la transmission en trois branches : à l'hélice, aux roues motrices et au treuil. Les deux dernières branches peuvent être activées simultanément. La transmission à l'hélice s'effectue directement via un accouplement caoutchouc-métal (20), à la deuxième branche - par un entraînement par chaîne, via un différentiel (52) et des réducteurs de roues (placés avec le différentiel dans un boîtier en tôle étanche) , un arbre de transmission de liaison (67), des arbres d'essieu et des accouplements cannelés. Des réducteurs de roues avec un petit rapport de démultiplication (i=0,83) sont utilisés pour augmenter la garde au sol et pour utiliser un blocage de différentiel, ce qui permet à l'amphibien de sortir plus facilement de l'eau sur un rivage plat. Lors de la conduite au sol, le freinage est effectué par un tambour de frein d'une moto K-125, qui est fixé à la bride du différentiel.

Avant que l'amphibien ne sorte sur terre, les roues sont installées, les plaques de colonne et de tableau arrière sont relevées, un manchon de silencieux est inséré dans le tuyau d'échappement, les robinets d'eau sont commutés et une courroie est mise sur le ventilateur du radiateur. Si la sortie est plate et que les roues touchent le bas, le blocage du différentiel est activé. En cas de difficulté pour accéder à terre, un câble de treuil est sécurisé, ce qui crée une force supplémentaire de 1 tonne.

"Ampha" est en activité depuis des décennies. Il effectua de nombreux voyages le long de la Volga et de ses affluents. Et quelle joie le ski nautique a apporté ! La conception de l'amphibien, y compris la colonne pliante, s'est pleinement justifiée. Pendant tout ce temps, l'hélice n'a jamais été endommagée, même si elle s'est échouée à plusieurs reprises. Croyez-le ou non, Amfa a toujours l'air neuve.

Auteur : V.Lebedev

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