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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Un voilier basé sur un bateau à moteur. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Chaque année, de plus en plus de plans d’eau sont « fermés » aux embarcations motorisées. Que doivent faire les amateurs de tourisme en bateau à moteur dans ce cas ? Abandonner vos navires ? Dans aucun cas! Il est temps de se souvenir de la voile. L’équipement de voile peut devenir une véritable alternative à un moteur hors-bord cliquetant, fumant et polluant. Le sentiment que j'ai ressenti lorsque j'ai installé le gréement sur mon bateau à moteur « Yuzhanka » ne peut être décrit. Vous devez le savoir vous-même. Au lieu du bruit du moteur, j'ai été soudain entouré de silence, et n'ai été interrompu que par le bruissement de l'eau sur les côtés et le sifflement du vent dans l'engrenage. En cinq années d'exploitation, le gréement à voile a fait ses preuves. La conclusion est évidente : le moteur principal devrait aujourd'hui être une voile et le moteur hors-bord ne peut être laissé que comme un outil auxiliaire.
La première chose dont vous avez besoin sur un bateau à moteur pour naviguer aussi bien avec le vent arrière que contre le vent - en virement de bord - sont des quilles rotatives, ou, comme on les appelle aussi, - des ailerons, qui réduisent considérablement la dérive du bateau. - dérive. Les portes sont constituées de planches de dimensions 15x400x135 mm. En haut, ils sont fixés avec une latte de 15x25x400 mm, au milieu - avec un bloc de bois de 40x40x400 mm - avec lequel les portes reposent contre le côté du bateau. Au fond de tout le monde. Sur la quille tournante, une charge est fixée avec des vis - une bande d'acier 15x80x400 mm pesant environ 5 kg - il faut s'assurer que la vis ne flotte pas. Sur la partie supérieure se trouvent deux plaques métalliques de 3 mm d'épaisseur avec un trou de Ø 21 mm, destinées à être accrochées sur une traverse.
Pour soulever les portes, chacune comporte des trous à travers lesquels passent des câbles en nylon. Leur deuxième extrémité est posée dans le bateau derrière le canard. Les bords avant et arrière ont une forme profilée. La traverse est une tige en acier de Ø 20 mm et de longueur 1360 mm. Des deux côtés, les fils sont coupés en tronçons de 100 mm. Les vis sont montées sur la traverse, et chacune est serrée entre deux écrous. Dans de fortes vagues, des forces hydrodynamiques apparaissent entre les quilles en rotation, vous ne devez donc pas utiliser deux ailerons en même temps. Il est judicieux d'abaisser la dérive gauche si le bateau est à gauche et, à l'inverse, la droite si le vent souffle de droite. Le tableau arrière du bateau à moteur est à modifier. Un trou de Ø 6 mm doit être percé le long de son plan médian pour les charnières du volant. Ils doivent être positionnés de manière à ne pas gêner le montage du moteur. Les trous pour les pièces d'accouplement des charnières sur la boîte à billes sont percés « sur place », conformément à l'emplacement des trous sur le tableau arrière. Le mât du voilier est en bois, collé à partir de deux planches de 3050 mm de long. Sa section transversale à la base est de 70x70 mm et son diamètre au sommet est de 55 mm. À une distance de 50 mm de la base, un trou a été percé dans le mât et un tube d'un diamètre intérieur de 10,5 mm a été inséré - le roulement de charnière du mât. Un joug est placé au sommet du mât - un raccord pour y attacher les haubans, l'étai et le bloc de foc. La boîte à billes est pliée en tôle d'acier galvanisé de 0,9 mm d'épaisseur. Dimensions de la feuille - 400x600 mm. Tout d'abord, les trous pour les charnières sont marqués et percés, et les fenêtres pour le motoculteur et les mauvaises herbes sont découpées. La boîte est découpée aux dimensions indiquées sur la figure. Des joints Textolite sont insérés entre ses joues et fixés à celles-ci avec des vis M5. Le safran, profilé en section transversale, est découpé dans une planche de 10 mm d'épaisseur. Il est situé entre les joues de la boîte ballaire ; son axe est le boulon 8. Un trou est percé à l'arrière pour fixer l'herbe, puis elle passe à travers le bloc et dans l'espace entre la boîte à balles et la plume. À l’extrémité opposée de la cale se trouve un anneau qui, lorsque le safran est levé, est placé à l’intérieur du bateau. Gréement à voile de type "gaff sloop". La superficie de la grand-voile - la grand-voile - est d'environ 10 m2. Il a fallu environ 18 mètres linéaires de tissu. Je recommande d’acheter un matériau fin et durable, suffisamment étanche à l’air. Pour choisir un tissu, faites un « test » assez simple : placez le rabat bien contre vos lèvres et soufflez fort. Seul un tissu pratiquement non soufflé vous conviendra. C'est un coussin en teck, en rep, un imperméable. La percale et le tissu bologne conviennent également. Avant de couper les voiles, tout le matériel est trempé dans l'eau pendant plusieurs heures, puis séché et lissé. Au milieu du panneau sur toute sa longueur, cousez des faux bords de 30 mm de large. Pour ce faire, pliez le panneau en deux et repassez le pli. Ensuite, en mesurant 30 mm du pli, il faut surfiler l'endroit de la future couture, puis coudre cette ligne sur une machine à coudre. Ensuite, la partie cousue est repliée et deux autres lignes sont « passées » le long d'elle. Commençons par couper les voiles. La longueur des deux premières pièces est de 3 m, elles sont pliées avec des bords et cousues ensemble, puis la marge de couture est repliée et une autre couture est réalisée.
Étalez maintenant le double panneau obtenu sur le sol et tracez une ligne diagonale sur le premier morceau à la craie (Fig. 4). Ensuite, une perpendiculaire y est abaissée à partir de la deuxième pièce - elle servira d'axe du guindant. Une encoche est réalisée sur la diagonale à 1/3-1/4 de sa longueur à partir de l'angle d'amure, et la plus grande convexité du guindant est posée perpendiculairement à celle-ci - environ mm. La convexité du guindant est un motif courbe. Coupez l'excédent de matériau et vous pouvez commencer à fixer les panneaux de voile restants. Lors de la découpe de morceaux de matériau, gardez à l'esprit que le chevauchement des panneaux doit être d'au moins 50 mm. A une hauteur de 1700 mm du coin avant (amure), une découpe de 50 mm de long est réalisée pour la gaffe. L'axe du guindant est situé à une distance de 450 mm de l'axe du guindant. La plus grande convexité du guindant est d'environ 100 mm. Après avoir cousu tous les panneaux, étalez la future voile sur une surface plane, découpez le long de tous les bords et recouvrez-la d'une bande de tissu d'environ 100 mm de large. Renforcez les coins de la voile - cousez-y des foulards en tissu dense - des bottes. Un câble en nylon est cousu au guindant de la voile. Pour aider la voile à mieux conserver sa forme, elle est équipée de lattes - des plaques de bois flexibles de 3 mm d'épaisseur, situées dans des goussets de lattes. La voile d'avant, la trinquette, est découpée de la même manière que la grand-voile. Bien sûr, le « Yuzhanka » à voile n'est pas un yacht de sport, il a beaucoup de résistance et, avec un équipage de quatre personnes, il est plutôt lourd. Mais néanmoins, il navigue plutôt bien, et je suis sûr que si vous suivez mon exemple, vous tirerez une énorme satisfaction de la voile et, je l'espère, oublierez complètement le moteur. Auteur : V. Chupikov
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Commentaires sur l'article : Vyacheslav Merci beaucoup pour les dessins ! [en haut]
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