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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Motoneige. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le début de ce siècle a donné à l’humanité de nombreuses inventions. Abasourdis par le rythme gigantesque du progrès technologique, les gens n'avaient pas encore eu le temps de s'habituer au nouveau terme « voiture » lorsqu'ils furent heurtés par un terme encore plus récent : « avion ». Et dès qu'ils se sont habitués, par exemple, au mot « téléphone », ils ont dû maîtriser de toute urgence le concept de « télégraphe sans fil ». 1904 est la date de naissance d’un autre appareil, qui deviendra par la suite très répandu. Le magazine "Aeronaut" en a parlé en 1905, le qualifiant de "traîneau avec un bandage aérien pour se déplacer sur la neige". L'auteur de la conception, l'ingénieur S. S. Nezhdanovsky, a également été mentionné.
Le nouveau véhicule était un traîneau léger sur lequel était installé un moteur à combustion interne doté d'une hélice aérodynamique - une hélice. Déjà en 1907, à l'usine Dux de Moscou, la « voiture de ski » de Yu. A. Meller, conçue par lui en collaboration avec l'ingénieur A. D. Dokuchaev, avait été construite et testée. Un an plus tard, cette machine a reçu un nom tout à fait moderne : motoneige ; un autre terme est entré en vigueur. Il convient de noter que l'invention des ingénieurs russes a été inestimable pour la Russie avec ses espaces grandioses où la couverture neigeuse dure parfois plusieurs mois. Un certain nombre de régions isolées du Nord ne pourraient être rendues accessibles que par de tels transports mécaniques. L'apparition des motoneiges a suscité un grand intérêt : au cours des seulement 5 années suivantes, plus d'une douzaine de variétés de ces machines ont été créées en Russie. L'apparition des premiers appareils en série remonte à 1912, lorsque l'usine russo-baltique a commencé à construire un lot de traîneaux de transport commandés par le ministère de la Guerre. À cette époque, les motoneiges avaient attiré l'attention à l'étranger : en France, en Autriche, en Allemagne et dans d'autres pays. Et lorsque la Première Guerre mondiale éclata, les motoneiges furent utilisées au front. Dès l'hiver 1914/15, ils étaient utilisés pour la reconnaissance, les communications et d'autres tâches de commandement opérationnel. De telles machines étaient également utilisées dans l'armée allemande. Le commandant des troupes allemandes, le général Hindenburg, a bien compris qu'en Russie, avec un réseau routier très peu développé, les « voitures de neige » pouvaient apporter une aide précieuse aux troupes. C'est pourquoi, même dans les années d'avant-guerre, le général a suivi de près les travaux dans ce domaine et a participé aux essais et à la réception des motoneiges.
La participation des motoneiges des deux armées aux hostilités fut si réussie qu'au milieu de 1915, l'Union panrusse du Zemstvo (VZS), chargée de ravitailler l'armée, fut chargée de lancer la production de motoneiges de transport pour les besoins de l'armée. devant. En hiver, dans le département automobile du VZS, dirigé par le professeur N.R. Brilling, avec la participation des ingénieurs de ce département A.S. Kuzin et A.A. Arkhangelsky, ils ont développé puis construit un lot de 24 motoneiges dans les ateliers du VZS. Certains d'entre eux étaient armés de mitrailleuses, les autres étaient destinés au transport des blessés. L'utilisation de véhicules au front a montré qu'ils peuvent soutenir avec succès des opérations de combat, effectuer des communications opérationnelles, transporter des munitions et d'autres tâches de transport. Après la Grande Révolution socialiste d'Octobre, pendant la guerre civile, plusieurs motoneiges construites par le département automobile du VZS ont été utilisées par l'Armée rouge. Les motoneiges ont également été utilisées par les interventionnistes : en Extrême-Orient - par les Japonais, au Nord - par les Britanniques. Les Kolchakites utilisaient également des motoneiges en Sibérie. Au cours de l'hiver 1918/19, avec les difficultés croissantes du transport ferroviaire, le besoin de l'Armée rouge en véhicules tout-terrain devint particulièrement visible. L'un des projets les plus réussis a été proposé par l'ingénieur A. S. Kuzin. Pour donner un avis sur cette machine, une commission composée de N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin et A. N. Tupolev a été organisée. Parallèlement, pour mener des travaux scientifiques et créer de nouveaux types de motoneiges, à la suggestion de Joukovski, la Commission pour la construction de motoneiges (KOMPAS) a été créée. Et déjà en septembre 1919, le développement de dix motoneiges commençait. Au début des années 1920, la construction de la série de motoneiges Be-Ka, créée selon les plans de Brilling et Kuzin, a commencé. Certains de ces véhicules atteignirent le front et prirent part aux hostilités ; trois traîneaux furent utilisés lors de la liquidation de la rébellion de Cronstadt. Armés de mitrailleuses, ils se trouvaient dans les rangs des assaillants lors de l'assaut de la forteresse, soutenaient par le feu l'avancée des unités de l'Armée rouge et détournaient le feu des batteries de la forteresse. Après la fin de la guerre civile, les travaux de construction de motoneiges se sont poursuivis. Jusqu'en 1939, les instituts NAMI et TsAGI ont créé plus d'une vingtaine de modèles. En 1932, plusieurs options sont développées par le Département de la Construction des Avions et des Motoneiges (OSGA). En 1934, cette organisation a été transformée en une usine spéciale de Lessudomashstroy, qui produisait en série des véhicules de la marque NKL selon les plans du concepteur en chef N. M. Andreev. Au même moment, à l'usine de Gorki "Red Metallist", sous la direction du concepteur en chef M.V. Veselovsky, des motoneiges de type KM ont été mises en production.
Les motoneiges à hélice ont été largement utilisées pendant la guerre contre les Finlandais blancs (1939-1940). Il s'agissait de modèles TsAGI-ANT-IV produits en série par A. N. Tupolev et OSGA (NKL)-b N. M. Andreez. Ce dernier, équipé d'une mitrailleuse montée sur une tourelle rotative, participait aux opérations, patrouillait dans les zones ouvertes du front et gardait des objets. Grâce à leur vitesse élevée et leur bonne maniabilité, les véhicules de combat étaient très efficaces pour identifier les points de tir ennemis et ajuster les tirs d'artillerie. Ils étaient également utilisés pour les communications opérationnelles, le transport de munitions et de nourriture. L'ambulance NKL-6S a été développée spécifiquement pour le transport accéléré de personnes grièvement blessées. Ensuite, le quartier général NKL-38 a été mis en service, suivi des motoneiges cargo NKL-12 pour l'entretien des aérodromes de campagne. Ces plates-formes aériennes étaient utilisées pour transporter du carburant dans des barils et livrer des moteurs d'avion et d'autres équipements aux avions. La Grande Guerre patriotique a forcé l'intensification des travaux de création de motoneiges de nouveaux modèles. Déjà fin juin 1941, conformément aux instructions du Conseil du travail et de la défense visant à préparer l'Armée rouge à l'hiver, l'industrie était chargée de développer des motoneiges de combat et de transport fiables, assurant leur production en série au début de l'hiver. Dans le même temps, un département spécial de l'Armée rouge a été créé au sein des forces blindées, chargé de tout le travail d'organisation et de la fourniture d'unités spéciales de combat et de transport d'avions. L'affaire est devenue si répandue que la même année, il a été possible de former les premiers bataillons de motoneiges de transport, qui effectuaient d'importantes tâches de commandement. Selon les dessins élaborés sous la direction de N. M. Andreev et M. V. Veselovsky, la production des nouvelles motoneiges de combat NKL-26 et ROE-8, du transport NKL-16/41 et plus tard NKL-16/42 a commencé. Ces véhicules, regroupés en bataillons de combat et de transport, entrent dans l'armée d'active fin décembre 1941 et janvier 1942. Les bataillons Aerosled ont mené des centaines d'opérations de combat et de transport pendant les années de guerre. Le champ d'application de leur utilisation au front s'est avéré extrêmement large. Des vitesses de déplacement élevées et une excellente capacité de cross-country sur neige vierge garantissaient que les motoneiges de combat apparaissaient de manière inattendue sur les sites ennemis, généralement liés aux routes et aux zones peuplées, effectuaient des opérations à une vitesse fulgurante et se retiraient immédiatement après leur achèvement.
Dans de tels cas, les troupes de combat étaient généralement suivies par des motoneiges aéroportées accompagnées d'unités de skieurs. Des raids de groupe ont été menés sur la ligne de front et derrière les lignes ennemies. Les débarquements ont détruit les garnisons arrière et les places fortes et ont perturbé le mouvement des convois ennemis transportant de la nourriture et des munitions vers le front. Au début de 1942, l'armée hitlérienne fut repoussée des abords proches de Moscou. Les ennemis résistèrent particulièrement farouchement sur le front, où ils furent combattus par la 16e armée, commandée par K.K. Rokossovsky. Plus d'une douzaine de bataillons aéroportés de combat et de transport y étaient stationnés. Dans le livre « Le devoir du soldat », le maréchal de l'Union soviétique Konstantin Konstantinovitch Rokossovsky a fait l'éloge de la technologie des traîneaux aériens. "À notre demande, V.D. Sokolovsky a envoyé une compagnie d'aéroglisseurs, écrit le maréchal. Elle était située au quartier général arrière de l'armée. Chaque aéroglisseur est armé d'une mitrailleuse légère. Une aide très forte, et pas seulement pour la communication en direct, comme il s'est avéré. Dans la seconde quinzaine de février, un détachement de ski allemand - composé de plus de deux cents soldats - a pénétré de nuit dans nos arrières et a traversé la route qui approvisionnait l'aile droite de l'armée en tout ce dont elle avait besoin. Une situation critique s'est créée pour un temps. La compagnie s'installe immédiatement dans la zone occupée par les skieurs allemands, fait demi-tour et attaque en mouvement, tirant avec quatorze de ses mitrailleuses. Les Allemands furent dispersés et exterminés. Les prisonniers faits dans cette escarmouche dirent unanimement que cette attaque les avait stupéfaits ; Ils ont pris les motoneiges pour des chars et ont été étonnés de voir pourquoi les voitures semblaient voler dans la neige épaisse. » Les motoneiges travaillaient également sur la glace du lac Ladoga, transférant des marchandises le long de la « Route de la vie » jusqu'à Leningrad, et les véhicules de combat NKL-26 gardaient cette seule artère de transport reliant la ville assiégée au continent. En janvier - mars 1942, des bataillons d'avions ont assuré le transfert d'unités militaires et de marchandises militaires lors de la libération des villes de Volokolamsk et de Klin ; avec leur participation directe, un certain nombre d'opérations réussies ont été menées dans la région de Staraya Russa, Tikhvine et Pskov. Des « charrettes à neige » se trouvaient sur les fronts Central, Kalinin, Volkhov, Nord-Ouest, Léningrad et Carélie.
Lors des batailles près de Stalingrad, les motoneiges servaient de véhicules de communication, de véhicules de quartier général et étaient utilisées pour transporter des mitrailleurs derrière les lignes ennemies. Et des unités spéciales de motoneiges ambulances ont ensuite été utilisées lors de la liquidation d'un groupe de troupes allemandes encerclées par nos troupes. Ils transportaient des munitions et de la nourriture jusqu'à la ligne de front et, lors des vols de retour, évacuaient les blessés vers des bataillons médicaux. ...Le commandement de nos troupes situées au bord du lac Ilmen, près de Novgorod, avait un besoin urgent d'une « langue ». Plus d'une fois, des éclaireurs furent envoyés derrière les lignes ennemies, mais les raids audacieux restèrent infructueux. Ils décident de confier la tâche difficile au 53e bataillon de motoneiges de combat. À toute vitesse, des véhicules avec des parachutistes ont fait irruption dans le village, au cours d'une courte bataille avec les soldats nazis assommés, plusieurs prisonniers ont été capturés et les motoneiges, manœuvrant rapidement sous le feu ennemi, sont retournées à l'emplacement de nos unités. Les prisonniers ont été livrés à temps et les informations dont ils disposaient étaient très précieuses. Le succès des opérations des véhicules aéroglisseurs sur les fronts a été facilité par la direction habile des bataillons de combat et de transport de ces véhicules par la Direction blindée de l'Armée rouge (ABTU KA). Le mérite de ce département réside dans ses liens étroits avec les entreprises qui ont produit des motoneiges et avec les bureaux d'études qui ont développé de tels équipements. Par exemple, sur ordre d'ABTU KA, une « mission de réparation » a été créée sur la base du NKL-16, qui a assuré la remise en service rapide des motoneiges abattues par l'ennemi. De nouveaux véhicules ont également été conçus au cours de cette période : une installation de mitrailleuse mobile - une motoneige NKL-34, des véhicules de petite taille équipés de moteurs de moto ZP-1 et ZP-2. De nombreux travaux ont été effectués par A. A. Beskurnikov et I. A. Beskurnikov, qui faisaient partie du département : leurs grandes motoneiges d'atterrissage ASD-400 ont été testées avec succès au cours de l'hiver 1943/44. ...La Grande Guerre Patriotique a pris fin, mais les motoneiges de combat ont continué à effectuer leur service militaire, principalement dans les troupes frontalières. Les véhicules de transport se sont mis au travail pacifiquement. En règle générale, ils travaillaient dans le système du ministère des Communications de l'URSS - ils livraient le courrier sur des lignes régulières le long de l'Amour, de la Lena Ob, du nord de la Dvina, du Mezen, de la Pechora et d'autres rivières, où il était impossible d'exploiter des véhicules conventionnels. Auteur : I. Yuvenaliev
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