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Dans ce cas, l'annexe à la lettre n'a pas non plus suscité d'enthousiasme éditorial. Il s'agissait d'une feuille de papier avec deux projections « d'enfants » dessinées d'un bateau hypothétique, ayant dans la partie avant soit une hélice, soit des roues d'automobile avec des « ergots ».

Bref, du fait que la lettre citait les résultats d'une expérience impromptue réalisée littéralement dans un baril d'eau de pluie et utilisant une perceuse électrique comme moteur, il a été décidé, conformément aux souhaits de l'auteur, de placer le matériel dans la rubrique "Attention, expérience" (calculé principalement pour les athlètes modèles). Il y a beaucoup de propositions préparées pour cette rubrique dans le "portefeuille" éditorial, et la lettre d'Anatoly aurait menti, attendant son tour, sans l'une des publications de la revue "Inventeur et Rationaliseur"...

Cependant, permettez-moi de prolonger le plaisir et de parler du reste dans quelques numéros plus tard. En attendant, nous vous présenterons une opportunité plus que tentante de réfléchir et de comprendre vous-même toutes les subtilités (et en même temps les perspectives) de l'invention. Dans quelques mois, vous pourrez comparer les résultats de vos réflexions avec les nôtres. Désormais, les éditeurs félicitent chaleureusement A. Kuzmin pour une véritable trouvaille de design et se permettent de préfacer les documents avec les mots :

Le principe de fonctionnement du nouveau dispositif de propulsion est très simple. Sur un rotor à disque mince, de petites ailes sont fixées autour de la circonférence selon un angle de 5 à 10°. Le rotor est partiellement immergé dans l'eau. Lorsqu'il tourne, une force de levage est créée qui pousse le propulseur hors de l'eau et propulse en même temps le véhicule vers l'avant.

Projet d'un bateau à propulsion rotative

J'ai testé le modèle à propulsion rotative : les résultats ont dépassé toutes les attentes. Je fus ravi! Le modèle de test était simple : un disque d'un diamètre de 160 mm sur un long arbre serré dans un mandrin de perceuse électrique. 16 ailes triangulaires sont soudées le long de la circonférence du disque, dont l'envergure est de 20 mm et la corde est de 35 mm. L'angle d'installation est de 10°. Lorsque le moteur électrique a été allumé, le rotor a littéralement sauté hors de l'eau ! Les mesures ont montré qu'à 800 tr/min, la force de levage est d'environ 300 à 400 gf et que sa plus grande valeur est atteinte lorsque le rotor est approfondi de 0,2 à 0,15 diamètre. Dans le même temps, une poussée importante se développe - environ 300 gauss. Cependant, un côté inattendu est également apparu : dans un certain nombre de cas, le rotor a commencé à sauter.

Je souhaite faire appel aux passionnés en leur proposant de tenter de construire un modèle fonctionnel à propulsion rotative ou un bateau. J'oserais conseiller quelque chose à ceux qui osent le faire : le moteur doit être suffisamment puissant et le poids de l'appareil doit être faible. La vitesse du rotor est maximale, basée sur le fait qu'au stade initial de la levée de l'appareil hors de l'eau, la résistance à la rotation peut être importante et, après être entrée en mode course, elle chute fortement. Il convient également de prendre en compte que lorsque la vitesse diminue à grande vitesse, la proue du bateau peut «tomber» en cas de freinage brusque - avec une position élevée du centre de gravité de l'appareil, il ne peut être exclu que il basculera à travers la proue.

Je voudrais noter des qualités positives potentielles du moteur telles que (outre la simplicité de la conception, la possibilité de créer des navires à très grande vitesse avec un tirant d'eau extrêmement faible et un temps de freinage court) ... un certain caractère amphibie du projet. Après tout, avec une force de rotor suffisante, le bateau pourra débarquer tout seul.

Il est possible que lors des tests, des aspects négatifs apparaissent également : fonctionnement bruyant, éclaboussures, possibilité d'endommagement des pales par des corps étrangers dans l'eau, nécessité de housses de protection. Les inconvénients incluent l'utilisation d'un moteur puissant et, par conséquent, une consommation de carburant élevée. Mais je pense que les qualités positives du nouveau déménageur sauront compenser les défauts.

Auteur : A.Kuzmin

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