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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Motonarts. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien L'idée de fabriquer des traîneaux à moteur, et tels qu'ils puissent rouler sur de la neige meuble, m'a pris il y a longtemps, il y a une quinzaine d'années. Mais je n'étais pas pressé de me rendre au travail, réfléchissant attentivement à la façon dont j'aimerais voir ma motoneige. Alors peu à peu un schéma constructif s'est dessiné dans ma tête avec un déménageur sous la forme de deux blocs de skis, entourés d'une légère ceinture de chenille. Qu'est-ce qui m'a poussé à ce design ? Bien sûr, la pratique au long cours des séjours au ski. Skier dans notre domaine est vraiment une nécessité de base, il est difficile de s'en passer. Je me souviens comment, dans notre enfance, nous les fabriquions nous-mêmes, et les usines modernes ne sont guère de meilleure qualité.
Alors, en skiant, j'ai remarqué deux choses. Tout d'abord, si un objet tombe accidentellement sous le ski - un bâton, un nœud lisse d'une branche, etc., la glisse s'améliore. Et encore une chose: lors de la montée avec une "échelle", même la neige fraîchement tombée retient bien le skieur, sans glisser. Ces deux constats ont conduit à l'installation de skis à l'intérieur de l'échelle à chenilles « sans fin ». Une telle conception, à mon avis, était censée fournir une faible pression spécifique et une bonne maniabilité même lors de la conduite sur des pentes plutôt raides des collines.
Et plus d'une décennie d'utilisation de la motoneige a confirmé mes hypothèses. La pratique a montré que les craintes d'utiliser un tel schéma pour réduire l'efficacité globale et augmenter l'usure due au frottement se sont avérées vaines. Le fait est que la neige s'interpose toujours entre les skis et les chenilles du Caterpillar, et c'est un excellent lubrifiant ! Le déménageur fonctionne encore mieux à une température de -10 ° ... -20 ° C - puis une fine croûte de glace se forme sur les pistes, le long desquelles glissent des skis liés au fer. À des températures positives, la résistance au mouvement augmente considérablement, mais cet inconvénient est encore plus inhérent aux "blizzards" en série. Parlons maintenant de la conception de la motoneige. Le cadre est composé d'un coin avec une section de 35x35 mm; la partie avant est pliée après chauffage au four (cependant, ce n'est pas nécessaire). Fondamentalement, ses éléments sont soudés, mais certaines pièces sont fixées avec des boulons M1C. La poutre transversale du culbuteur du dispositif de direction, ne percevant pas les charges principales, peut être réalisée à partir de produits laminés de section plus petite.
Moteur 13,5 ch avec refroidissement forcé, tiré de la moto Izh-Plaieta de la première version.La voiture n'a pas de marche arrière, mais si vous le souhaitez, cela peut être fait en installant une boîte de vitesses supplémentaire au lieu d'un arbre intermédiaire. Transmission - chaîne, assemblée à partir de pièces de moto. La première étape - du pignon de sortie du moteur à l'arbre intermédiaire, la seconde - de l'arbre intermédiaire à l'arbre d'entraînement de l'hélice. Rapport de démultiplication du deuxième étage - 1 ; sa nécessité est causée par la mise en page. La longueur des deux chaînes est la même - 22 maillons chacune (44 rouleaux); les étoiles sont également les mêmes - Z = 19.
L'hélice comprend une courroie à chenilles, deux arbres avec des pignons et un chariot avec deux blocs de ski. Sur l'arbre d'entraînement, deux pignons Z = 10 sont installés sous la chaîne avec un pas de 38 mm d'une moissonneuse-batteuse hors service. Sur l'arbre entraîné, un astérisque d'un diamètre légèrement plus grand, Z = 14. Les deux arbres (comme, en effet, le troisième - intermédiaire) sont installés dans des roulements n ° poutre de chariot. La tension de la chaîne est ajustée en déplaçant l'axe du chariot avec un dispositif spécial. L'axe du chariot est un tuyau à paroi épaisse d 205 mm (la colonne de direction est faite de la même chose). Les arcs du chariot sont soudés, en forme de boîte, les extrémités sont reliées sur des charnières avec deux poutres transversales - coins d'une section de 10X25 mm. Cinq skis sont attachés aux poutres. Largeur de chacun - 30 mm; les écarts entre les centraux sont de 30 mm, entre les extrêmes - 100 mm (pour le passage de la chaîne à chenilles). Les skis de chariot sont faits maison, faits d'un tronc de bouleau, qui a une forme incurvée. Ce dernier est nécessaire, car les skis fabriqués à l'aide de la technologie conventionnelle peuvent se redresser presque complètement après plusieurs voyages dans la neige mouillée. Les patins de ski sont enchaînés avec une fine tôle d'acier ou d'étain. Les ongles ne sont pas recommandés ; il est préférable de prévoir le nombre requis de pétales spéciaux lors de la découpe de la feuille. Et il ne faut pas oublier que les skis, en plus du ski central, doivent avoir un bord métallique sur toute la longueur à partir du bord où passent les chaînes à chenilles.
La courroie de chenille se compose de deux chaînes avec un pas de 38 mm, auxquelles les chenilles sont attachées par un lien sur des coins spéciaux avec des boulons Mb - des bandes en plastique d'une section de 50x16 mm. Les planches étaient à l'origine en bois; J'ai parcouru au moins 10 XNUMX km avec eux. Cependant, il s'est avéré que par temps chaud et lors de la conduite sur des routes sinueuses, ils se comportent de manière insatisfaisante, augmentant considérablement la résistance. Ensuite, j'ai fabriqué un moule en acier et coulé de nouvelles chenilles en plastique fondu (dans ce cas, elles peuvent même être dotées d'un motif particulier de "semelles"). Depuis lors, je ne me suis pas plaint: avec la même masse, la nouvelle chenille surpasse son prédécesseur à tous égards. Les camions (à travers un) sur les côtés extérieurs des chaînes ont des bossages-limiteurs en acier. Ils sont nécessaires au centrage de la piste : leur côté arrondi glisse sur le côté carrelé des skis extérieurs. En général, le chariot de propulsion doit être conçu de manière à ce que, lors de la conduite sur une surface inégale, la chenille ne touche en aucun cas le châssis de la motoneige en haut.
La direction de la motoneige comprend deux skis avant pivotants sur essieux verticaux et un système de leviers et de tiges. En général, le schéma de contrôle est clair à partir de la figure ci-dessus, et il peut certainement être amélioré. Il vaut également la peine d'améliorer le schéma de montage du moteur. J'ai un élément supplémentaire sur ma motoneige - une vis qui repose à une extrémité contre le support de l'arbre intermédiaire et à l'autre extrémité contre le support du sous-moteur. Il sert à "comprimer" le moteur si nécessaire, assurant ainsi la tension normale de la chaîne du premier étage de la transmission, car la conception du faux-châssis n'est pas suffisamment rigide pour exclure un éventuel affaiblissement de la chaîne. Je ne fournis pas de dessins de la vis, car il est plus opportun de fabriquer un tendeur spécial. En conclusion, sur les caractéristiques opérationnelles de la motoneige. Il me sert, comme je l'ai dit, depuis plus de dix ans et n'a jamais failli. L'aptitude au ski de fond est excellente : un demi-mètre de neige fraîchement tombée, par exemple, est loin d'être un obstacle pour lui. Vitesse - environ 40 km / h, consommation moyenne de carburant - 20 litres aux 150 km. La capacité de charge de la carrosserie est de 250 kg, une semi-remorque à ski supplémentaire peut également être utilisée - puis plus de fret peut être transporté. Si nécessaire, la motoneige est remorquée par une voiture: pour ce faire, vous devez retirer la chenille et la voiture s'abaissera directement sur les skis. Auteur : E.Miroshin
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