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Modernisation du servomécanisme du tracteur. Transport personnel

Transport personnel : terrestre, maritime, aérien

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De gros problèmes surviennent parfois à cause de petits détails. Prenons, par exemple, un servomécanisme qui réduit l'effort sur les leviers de commande de tracteurs aussi puissants et courants que le Tcheliabinsk T100MZ ou le T-130. En eux, dans le trou du manchon (voir figure), enfoncé dans le corps du servomécanisme, le poussoir effectue un mouvement de va-et-vient, transmettant le mouvement du levier de commande de rotation au tiroir de l'unité de distribution hydraulique. Sur le poussoir se trouve la partie malheureuse - un petit anneau en caoutchouc qui assure une étanchéité fiable entre le poussoir et les parois du manchon.

Pour obtenir une étanchéité de haute qualité, les pièces d'accouplement devaient être fabriquées selon une classe de précision élevée. Qu'il suffise de dire que le manchon doit avoir un diamètre intérieur précis au millième de millimètre ; des exigences accrues ont été posées à la fois à la rugosité des parois du trou et au poussoir lui-même, sur lequel une rainure figurée a été réalisée pour l'anneau en caoutchouc.

Les participants au NTTM de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk ont ​​proposé de modifier la conception de cette unité sans réduire sa fiabilité. Au lieu d'un anneau, il a été décidé d'utiliser un brassard en caoutchouc (voir photo). Cela a permis de simplifier la forme de la douille et du poussoir (et donc la technologie et les exigences d'usinage des pièces), pour fabriquer des pièces à partir d'un métal moins rare.

Modernisation du servomécanisme du tracteur
Ancien (A) et nouvel ensemble de poussoir (B) : 1 - lit, 2 - joint en caoutchouc, 3 - poussoir

Pour comparer les anciennes et les nouvelles unités, des tests ont été effectués sur un stand spécial. Ils ont montré que l'usure des anneaux en caoutchouc est deux fois plus élevée que celle des manchettes ayant fonctionné pendant la même durée. Les servos à joint torique présentent généralement des fuites d'huile après 300 2,5 cycles. Le nouveau brassard est resté scellé même après XNUMX millions de cycles.

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