Température de l'air. Astuces de voyage

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Température de l'air. Astuces de voyage

Astuces de voyage

Température de l'air dans les couches inférieures de l'atmosphère est étroitement liée à la température de la surface sous-jacente - la terre ou l'eau, qui reçoit l'essentiel de l'énergie thermique du soleil. La chaleur des couches d'air souterraines est transférée aux couches supérieures de deux manières :

mélange vertical direct des couches inférieures chaudes avec les couches supérieures par convection, c'est-à-dire lorsque l'air chaud monte et que l'air plus froid des couches supérieures ou adjacentes le remplace. Au-dessus de la mer, la convection s'intensifie la nuit, car... En raison de sa grande capacité thermique, la température de l'eau change légèrement et l'air des couches supérieures de l'atmosphère se refroidit rapidement.

en forme de vortex, c'est-à-dire mouvement turbulent et désordonné des masses d'air qui transfèrent la chaleur dans diverses directions, observé lors de l'apparition des fronts atmosphériques.

La température de l'air dépend des conditions météorologiques. Lorsque le ciel est complètement nuageux, les changements de température sont beaucoup plus faibles que lorsque le ciel est dégagé. Pendant et après la pluie, la température baisse généralement. Parmi ceux qui savent que la Terre est ronde, personne ne doute qu'il fait plus chaud sous les tropiques que dans les latitudes modérées ou élevées et aux pôles.

Variation de température quotidienne et annuelle

Seul le cycle diurne a une importance pratique, c'est-à-dire changement de température pendant la journée dans une certaine zone. En règle générale, la variation quotidienne de la température de l'air au-dessus de la mer atteint un minimum de 2 à 3 heures avant le lever du soleil et un maximum de 15 à 16 heures. Sur terre, ce processus est moins inertiel et donc décalé de 1 à 1,5 heures. Ce cycle diurne n'est typique que pour un temps stable. Il est perturbé lors des processus d'échange thermique dans l'atmosphère, par exemple lorsque les masses d'air chaud sont remplacées par des masses d'air froid. Dans de tels cas, la température nocturne peut être supérieure à la température diurne.

Amplitude quotidienne des changements de température de l'air - la différence entre les températures quotidiennes les plus élevées et les plus basses dépend de la couverture nuageuse à laquelle elle diminue et de la période de l'année. En haute mer et dans les océans, l'amplitude quotidienne est d'environ 1,0 à 1,5 °C et dans les mers fermées, elle peut atteindre 10 à 15 °C. Dans les zones à climat continental rigoureux, par exemple dans les déserts, les fluctuations de température quotidiennes sont maximales et peut atteindre 30°C.

Tout cela doit être pris en compte, car La nature du cycle diurne est directement liée à la météo. Ainsi, une violation du modèle de température quotidien correct laisse présager une aggravation du temps, et avec une forte baisse de la température diurne après du mauvais temps, nous pouvons nous attendre à une amélioration du temps.

L'aggravation du temps peut s'accompagner d'une augmentation de la température en soirée.

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Le missile hypersonique se prépare pour les tests 18.08.2017

La société américaine Generation Orbit Launch Services entamera prochainement une série de tests du prototype du prometteur lanceur hypersonique GOLauncher 1, qui permettra de lancer diverses charges utiles sur une trajectoire suborbitale. Selon Aviation Week, les essais au feu de la fusée commenceront prochainement, puis les essais en vol sur l'avion porteur. Ces vérifications seront effectuées à la base aérienne d'Edwards en Californie.

Actuellement, les développeurs américains ne disposent pas d'outils qui permettraient un large éventail de recherches dans le domaine de la microgravité et du vol atmosphérique à grande vitesse. Jusqu'en 1968, de telles études aux États-Unis étaient menées à l'aide de l'avion-fusée expérimental X-15, initialement conçu pour les vols spatiaux à partir d'un avion porteur. Avant la clôture du programme X-15, des avions-fusées dotés de divers équipements étaient utilisés pour la recherche, dont les données étaient utilisées, notamment dans le développement de programmes spatiaux américains.

La nouvelle fusée hypersonique deviendra un support pour divers équipements de mesure, ce qui permettra des recherches non seulement dans le domaine de la microgravité, mais également en astrophysique. En outre, la fusée peut également être utilisée pour lancer des nanosatellites dans l'espace. Comme prévu, lors des premiers essais en vol de la fusée, un jet d'affaires Gulfstream III modifié deviendra son porteur. Il sera utilisé pour déterminer les caractéristiques aérodynamiques de la fusée et son effet sur les paramètres de vol du lanceur.

Comme prévu, après des tests de tir et de purge de la fusée GOLauncher 1, Generation Orbit Launch Services assemblera le premier prototype de vol, qui sera complètement prêt et effectuera son premier vol sur un avion porteur avant la fin de 2018. La fusée effectuera le premier désamarrage dans les airs et un vol indépendant début 2019. Peu de temps après, la fusée à carburant liquide GOLauncher 1 sera utilisée pour les premiers lancements de recherche.

La masse de la nouvelle fusée sera de 1,1 tonne. Son moteur fonctionnera au kérosène et à l'oxygène liquide et pourra produire une poussée d'environ 22,2 kilonewtons au niveau de la mer. GOLauncher 1 pourra emporter divers équipements ou nanosatellites d'une masse totale de 136 à 454 kilogrammes. La fusée peut être utilisée pour des lancements de recherche le long de trajectoires suborbitales d'une hauteur de 15,2 à 36,6 mille mètres avec des vitesses de vol de quatre à huit nombres de Mach (4,9 à 9,9 mille kilomètres par heure).

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