Sur l'immunité au bruit des serrures radio des automobiles. Schéma, description

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Sur l'immunité au bruit des serrures radio des automobiles. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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Dans les années 90 du siècle dernier au Royaume-Uni, il arrivait souvent que le propriétaire de la voiture ne puisse pas l'utiliser, car la serrure de la porte ne répondait pas aux signaux radio envoyés par le porte-clés. La raison du blocage était des interférences radio, dont les médias se sont empressés de nommer le rayonnement parasite des stations de radio amateur fonctionnant dans la bande 70 cm (430 ... 440 MHz).

En effet, certaines des fréquences attribuées aux serrures radio (418 et 433,92 MHz) se situent à proximité et même dans cette plage, mais la véritable cause des accidents n'est pas la mauvaise qualité des émetteurs amateurs, mais la mauvaise sélectivité et l'immunité au bruit extrêmement faible des récepteurs de serrure radio. Beaucoup d'entre eux, en particulier ceux installés par divers centres de service, sont les super-régénérateurs les plus simples avec une bande passante de plusieurs mégahertz. Ils sont même sensibles aux interférences avec des fréquences éloignées de la bande amateur.

Les récepteurs de verrouillage radio superhétérodyne installés en usine plus coûteux sont également affectés par les interférences. Beaucoup d'entre eux, ayant une fréquence intermédiaire de 500 kHz, ne sont équipés d'aucun filtre pour supprimer le canal de réception des images. Et il se trouve à proximité de la bande de fréquences de fonctionnement des émetteurs répéteurs amateurs britanniques (433,0 ... 433, 375 MHz).

Dans certains véhicules (par exemple, Vauxhall Vectra), une porte avec une serrure radio verrouillée peut toujours être ouverte avec une clé ordinaire, bien qu'une alarme retentisse. Une fois la clé insérée dans le contacteur d'allumage et tournée, l'alarme s'éteint et l'antidémarrage permet le démarrage du moteur. Il n'y a pas de difficultés particulières ici si le conducteur sait quoi faire.

Mais parfois (par exemple, sur les voitures Rover), une serrure verrouillée crée beaucoup plus de problèmes pour le conducteur. Pour démarrer la voiture, vous devez non seulement vous souvenir du code secret, mais également connaître une manière assez compliquée de le saisir. Certains dispositifs d'immobilisation du marché secondaire ne peuvent pas être désactivés du tout si le verrou radio est bloqué.

En 1996, l'organisation RAKE a été créée au Royaume-Uni, qui comprenait des représentants de toutes les parties intéressées, y compris les radioamateurs. Son objectif à long terme est de parvenir à l'attribution de nouvelles fréquences pour les serrures radio dans des bandes sans interférence. L'amélioration des écluses fonctionnant à une fréquence de 433,92 MHz est déclarée comme un objectif à moyen terme. Une brochure a été publiée avec les spécifications recommandées pour leurs récepteurs.

Les exigences à respecter pour un fonctionnement fiable à proximité des stations de radio amateur (immunité aux interférences avec une intensité de champ ne dépassant pas 1 mV / m dans la bande 433,921 MHz et 100 mV / m à l'extérieur) se sont avérées pas trop strictes, et déjà en 1997 c'était le problème qui se dit résolu.

Il s'est avéré plus difficile de faire face aux interférences des systèmes professionnels, auxquels ont été attribuées à titre primaire des fréquences proches de celles allouées aux sas radio. Il existe un cas connu de blocage massif de serrures avec une fréquence de fonctionnement de 418 MHz dans un parking près d'un supermarché, près duquel une station de base d'un système de communication numérique interurbain TETRA avec des émetteurs fonctionnant dans la bande 420 ... 425 MHz a été installée.

Les antennes de stations similaires et de répéteurs amateurs au Royaume-Uni sont souvent installées sur les mêmes mâts, et le premier soupçon tombe toujours sur les radioamateurs. La sélectivité requise pour la collaboration avec les systèmes radio professionnels, les fabricants de serrures d'autoradio, promise à atteindre d'ici l'an 2000.

Au cours de l'été et de l'automne 1998, des automobilistes et des radioamateurs britanniques ont testé l'immunité au bruit des serrures radio avec une fréquence de fonctionnement de 433,92 MHz. L'interférence a été créée par un émetteur d'une puissance de 32 mW, dont l'antenne était située à une distance de 3 m de la fenêtre du conducteur. Conformément à la norme britannique, le signal de l'émetteur a été modélisé en amplitude (80 % de profondeur) par un signal sinusoïdal de fréquence 1 kHz. Le fait de bloquer était enregistré si la serrure ne pouvait pas être ouverte, même en rapprochant le porte-clés de la fenêtre.

Il s'est avéré que les serrures radio de seulement huit voitures vérifiées sur 19 de différents modèles produites en 1997-1998. répondre aux exigences de RAKE 1997, les 11 restants pourraient bien être bloqués par une station de radio amateur de 70 cm à proximité.

Seuls les antivols radio Nissan QX et Volvo V2000 ont dépassé les exigences de 70 RAKE. Le récepteur du premier d'entre eux a la bande passante la plus étroite testée, dans le second - fréquence, plutôt que la modulation d'amplitude de la porteuse est utilisée pour transmettre le code.

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