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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
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Concentrateur d'énergie gratuit. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Concepteur radioamateur

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En parcourant l'article du magazine QST de 1999 à la recherche de l'article dont j'avais besoin, dans la section "Correspondance technique" du numéro d'octobre, j'ai vu un article de l'américain Michael Lee (KB6FPW) "Free Energy Concentrator". Il traitait de l'utilisation de l'énergie des ondes radio provenant de puissants émetteurs de radiodiffusion pour alimenter les équipements radio. En soi, cette idée n'est pas nouvelle, elle a à peu près le même âge que la radiodiffusion elle-même. Des notes sur ce sujet peuvent également être trouvées dans des revues nationales publiées à l'aube de notre radio amateur. Il est clair que vous ne pouvez pas obtenir beaucoup "d'énergie gratuite" d'une telle source, et en général, il est logique de ne le faire que pour ceux qui vivent à une distance relativement faible des émetteurs.

L'auteur de la note mentionnée a signalé que dans sa ville (San Jose, Californie), il existe cinq stations de radio à ondes moyennes émettant avec une puissance totale rayonnée d'environ 50 kW. Pour tester la possibilité d'utiliser l'énergie de leurs ondes radio pour alimenter son émetteur-récepteur de faible puissance (plus précisément, pour recharger la batterie qui l'alimente), il a assemblé un dispositif expérimental dont le circuit est représenté sur la figure.

Concentrateur d'énergie libre

Pour recevoir "l'énergie gratuite", l'auteur a utilisé une antenne (WA1) et un système de mise à la terre radioamateur. L'antenne est un faisceau de 43 mètres de long. C'est plusieurs fois moins que la longueur d'onde des stations radio à ondes moyennes, de sorte que l'impédance d'entrée d'une telle antenne a une composante capacitive notable. Le condensateur variable C1 connecté en parallèle et le condensateur constant C2 sont connectés en série avec lui, ce qui vous permet d'ajuster la valeur réduite de la composante capacitive au point de connexion de la sortie supérieure (selon le schéma) de la bobine L1 ( autrement dit, modifier la fréquence de résonance du circuit série formé par cette bobine et la capacité de l'antenne) .

Lors de la résonance du circuit sur la bobine L1, une tension RF importante peut se produire à partir de la station radio porteuse, sur laquelle le circuit oscillant est accordé. Dans les expériences de l'auteur, avec une inductance de la bobine L1 de 39 μH, une résonance à une fréquence de 1370 kHz (la station de radio locale la plus puissante y a travaillé) s'est produite avec la capacité totale des condensateurs C1 et C2. égal à 950 pF (l'intervalle d'accord est limité aux fréquences de 1100 et 1600 kHz).

Étant donné que la tension RF dans ce cas doit être supprimée du circuit à haute résistance, la diode de redressement VD1 est connectée à la prise de bobine. Son emplacement est sélectionné lors de la configuration de l'appareil pour une puissance de sortie maximale. Comme le note l'auteur, la place du robinet n'était pas critique: à peu près les mêmes résultats ont été obtenus lorsqu'il se situait dans la plage de 1/4 à 1/6 du nombre de tours de la bobine, en comptant à partir de sa partie inférieure (selon le schéma) sortie.

Afin d'éviter une surcharge de la batterie ou une défaillance des diodes de redressement lorsque la batterie est déconnectée (en raison de leur éventuel claquage en tension inverse), une unité de protection à base de transistors VT1 et VT2 est introduite dans l'appareil. Lorsque la tension de charge est inférieure à 12 V, le courant ne circule pas dans la diode Zener VD3, les transistors sont donc fermés. Lorsque la tension dépasse cette valeur, ils s'ouvrent et la résistance R4 shunte la sortie du redresseur.

Selon les mesures de l'auteur, l'appareil, réglé sur la fréquence de la station de radio ci-dessus, a fourni un courant de charge de batterie pouvant atteindre 200 mA. (Malheureusement, il n'y a aucune information sur la puissance de l'émetteur dans la note, il est seulement dit que la distance à celui-ci est d'environ 1,6 km). Selon les estimations, le concentrateur de l'année "a donné" environ 1700 Ah pour charger la batterie ... De plus, contrairement, par exemple, aux panneaux solaires, il peut être utilisé presque XNUMX heures sur XNUMX (plus précisément, pendant toute la durée du station de radio fonctionne).

Pour régler le circuit, l'auteur a utilisé un condensateur variable avec un grand espace entre les plaques du rotor et du stator, mais si la tension développée dans le système à la résonance n'est pas trop élevée, un condensateur diélectrique à air d'un récepteur de diffusion peut également être utilisé.

L'inducteur L1 est enroulé sur un cadre de diamètre 50 mm et contient 60 spires de fil de diamètre 1,6 mm, la longueur d'enroulement est de 250 mm (le pas est d'environ 4 mm). Le noyau magnétique de l'inducteur L2 est un anneau T-106-2 (27x14,5x11,1 mm) en fer carbonyle, l'enroulement est constitué de 88 spires de fil d'un diamètre de 0,4 mm. Les diodes VD1 et VD2 sont conçues pour un courant continu jusqu'à 1 A et une tension inverse de 40 V. Diode Zener VD3 - avec une tension de stabilisation de 12 V.

Bien sûr, lors de la répétition de l'appareil, les paramètres des éléments du circuit oscillant (l'inductance de la bobine L1 et la capacité des condensateurs C1 et C2) doivent être ajustés à l'antenne existante et à la fréquence de la station de radio locale.

Auteur : B. Stepanov (RU3AX), Moscou ; Publication : radioradar.net

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L’adoption généralisée des véhicules électriques est considérée comme une étape importante vers la décarbonation du système énergétique. Cependant, de nouvelles données montrent que les propriétaires de véhicules électriques parcourent chaque année beaucoup moins de kilomètres avec leur véhicule que les propriétaires de voitures à essence.

L'étude, menée par des chercheurs de l'Université George Washington et du Laboratoire national des énergies renouvelables des États-Unis, est basée sur les données des compteurs kilométriques de 12,9 millions de voitures d'occasion et de 11,9 millions de SUV d'occasion de 2016 à 2022. Les résultats indiquent que les véhicules électriques à batterie parcourent en moyenne près de 7300 XNUMX km de moins par an par rapport aux véhicules à essence.

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