Régulateur de tension universel et chargeur-démarreur pour la voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Assez souvent, dans la pratique de la radio amateur, il devient nécessaire d'ajuster la tension alternative dans la plage de 0 à 220 V. Les LATR (autotransformateurs) sont largement utilisés à cette fin. Mais leur siècle a déjà passé et ces appareils encombrants ont été remplacés par des régulateurs à thyristors modernes, qui présentent un inconvénient : la tension dans de tels appareils est régulée en modifiant la durée des impulsions de tension alternative. De ce fait, il est impossible de leur connecter une charge hautement inductive (par exemple, un transformateur ou une inductance, ainsi que tout autre appareil radio contenant les éléments énumérés ci-dessus).

Ce régulateur de tension alternative est exempt de ce défaut. Il associe : un dispositif de protection contre les surintensités, un régulateur de tension à thyristors avec un régulateur à pont, à haut rendement (92...98%). De plus, le régulateur fonctionne en conjonction avec un transformateur et un redresseur puissants, qui peuvent être utilisés pour charger les batteries de voiture et comme dispositif de démarrage lorsque la batterie est déchargée.

Circuit régulateur de tension :

Les principaux paramètres du régulateur de tension:

• Tension d'alimentation nominale, V 220 ± 10 % ;
• Tension de sortie AC, V 0...215 ;
• Efficacité, pas moins, % 92 ;
• Puissance de charge maximale, kW 2.
• Les principaux paramètres du chargeur-démarreur :
• Tension de sortie CC, V 0...40 ;
• Courant continu consommé par la charge, A 0...20 ;
• Courant de démarrage (avec durée de démarrage 10 s), A 100.

Description du régulateur de tension

Le commutateur SA2 sélectionne soit le réglage de la tension alternative dans les 0...98% de la tension secteur, qui est retirée des prises XS1, soit le réglage de la tension continue dans les 0...40 V à la sortie des bornes XS2 et XS3.

La valeur de tension moyenne ou efficace est ajustée en modifiant l'angle de phase d'allumage du thyristor de puissance. En introduisant un retard à l'ouverture de la clé du thyristor, on modifie ainsi la valeur du courant moyen traversant la charge.

Sur les éléments VT1 et VT2, un analogue d'un transistor unijonction est assemblé qui contrôle le fonctionnement du thyristor de puissance VS1. La tension de blocage est appliquée à la base du transistor VT1 à partir du diviseur de tension formé par les éléments R1...R4. Les éléments R5, R6 et C1 forment un circuit déphaseur. En modifiant la résistance de la résistance R6, vous pouvez modifier le temps de charge du condensateur C1 à la valeur de la tension de blocage, et ainsi régler le retard à l'enclenchement du thyristor VS1. Ainsi, il y a une régulation de puissance dans la charge. La valeur de la résistance R5 définit la valeur supérieure de la tension de sortie. Il convient de garder à l'esprit qu'en augmentant la résistance de la résistance R5, nous réduisons la tension de sortie. Au fur et à mesure que la résistance diminue, le seuil de tension supérieur augmentera d'abord, puis commencera à diminuer. La résistance de la résistance doit être choisie pour que la tension soit maximale.

La protection contre les surcharges de courant lorsque le régulateur de tension alternative est connecté au réseau est assurée par l'inclusion de thermistances R4.1 et R4.2, qui ont un TCR négatif, dans le circuit. En raison de l'inertie thermique de la thermistance, la tension de blocage de seuil fournie à la base VT1 a une valeur maximale au moment de la mise sous tension du contrôleur et diminue progressivement à mesure que la thermistance est chauffée par le courant traversant le diviseur de tension. En conséquence, la tension de sortie au premier instant après la mise sous tension a une valeur minimale et augmente progressivement sur une période de temps déterminée par l'inertie thermique des thermistances (environ 1 ... 2 s), tendant vers la valeur de consigne. Dans ce cas, les éléments de charge et de puissance sont protégés de manière fiable contre les surtensions lors de la mise sous tension.

Interchangeabilité des pièces du régulateur de tension

Au lieu de thermistances T8H dans le régulateur de tension, vous pouvez utiliser n'importe quelle thermistance des séries T8 et T9 (dans ce cas, le temps d'entrée dans le mode sera légèrement différent de celui spécifié).

Les interrupteurs SA1 et SA2, ainsi que tous les fils de montage de la partie haute tension de l'appareil, doivent être conçus pour un courant de 5 ... 12 A. Tous les éléments radio soumis à une surcharge thermique doivent être installés sur des dissipateurs thermiques avec un superficie appropriée; VS1 - pas moins de 250 cm2; VD1...VD8 - pas moins de 150 cm2 pour chacune des diodes ; VT1 et VT2 - au moins 10 ... 15 cm2 pour chaque transistor.

Si l'appareil est censé être utilisé non seulement pour charger AUTO-AB, mais également pour démarrer le moteur, les éléments suivants doivent être pris en compte :

1. Les diodes VD5 ... VD8 doivent être utilisées pour un courant d'au moins 80 A et Uobr. au moins 100 V (par exemple, D132-80X) et installez-les sur des dissipateurs thermiques de la zone appropriée (au moins 300 cm2 pour chacune des diodes).

2. Les fils reliant la partie basse tension de l'appareil doivent être conçus pour un courant de courte durée de 100 ... 150 A, c'est-à-dire avoir une section transversale d'au moins 35 mm2, alors qu'ils doivent être aussi courts que possible.

3. L'ampèremètre PA1 doit être conçu pour un courant d'au moins 100 A. Il est préférable d'éteindre (court-circuiter) un ampèremètre pour un courant de 20 A ou de l'abandonner complètement.

littérature

1. Jeune technicien, 1986, n°12, p.74

Auteur : A. Filipovitch, Dzerjinsk

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