Exigences pour la conception des lignes aériennes, en tenant compte des particularités de leur réparation et de leur maintenance

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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE
Bibliothèque gratuite / Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Électricien

Section 2. Assainissement de l'électricité

Lignes électriques aériennes avec une tension supérieure à 1 kV. Exigences pour la conception des lignes aériennes, en tenant compte des particularités de leur réparation et de leur maintenance

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Règles d'installation des installations électriques (PUE)

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2.5.19. La réparation et l'entretien des lignes aériennes doivent être assurés de manière centralisée, par des équipes spécialisées issues des bases de production de l'entreprise (unité structurelle).

L'emplacement des bases de production, la composition des locaux nécessaires, l'équipement en moyens de mécanisation du travail, les entrepôts de transport et de réserve d'urgence, l'équipement en moyens de communication doivent être réalisés sur la base de schémas prometteurs d'organisation des opérations, en tenant compte la base matérielle existante de l'entreprise énergétique.

L'approvisionnement des lignes aériennes en matériel et équipement de secours est prévu dans le cadre des normes en vigueur.

Pour l'exploitation des caténaires dans les zones difficiles d'accès, les tronçons de caténaires inaccessibles par transport terrestre, ainsi que les caténaires passant dans des zones inhabitées aux conditions climatiques difficiles, il convient de prévoir des points d'arrêt temporaires pour le personnel ou l'utilisation d'hélicoptères. L'emplacement des points de séjour temporaire du personnel et des héliports, la composition des locaux pour le personnel et l'équipage des hélicoptères, les mécanismes sont justifiés dans le projet. Les héliports doivent être conformes à la réglementation en vigueur.

2.5.20. Le nombre de personnel de réparation et d'entretien et la zone de production et les locaux d'habitation des bases de réparation, ainsi que le nombre de véhicules et de mécanismes nécessaires au fonctionnement des lignes aériennes, sont déterminés conformément aux normes applicables.

2.5.21. Lors de la conception des lignes aériennes, une connexion technologique doit être prévue entre les équipes de réparation et les centres de contrôle, bases à partir desquelles les réparations et la maintenance des lignes aériennes sont effectuées, ainsi qu'entre les équipes et les installateurs individuels. Si la ligne aérienne est desservie depuis plusieurs bases, il faut prévoir une liaison entre ces dernières. Des communications technologiques devraient également être prévues pour les points de séjour temporaire sur la ligne aérienne.

2.5.22. L'accès à la ligne aérienne doit être assuré à tout moment de l'année aussi près que possible, mais pas à plus de 0,5 km de la ligne aérienne. Pour circuler le long de la caténaire et pour son entrée, une bande de terrain d'une largeur d'au moins 2,5 m doit être dégagée des plantations, souches, pierres, etc.

Des exceptions sont autorisées sur les tronçons de caténaires passant :

à travers des marécages marécageux et des terrains accidentés où les déplacements sont impossibles. Dans ces cas, il est nécessaire de réaliser des sentiers pédestres avec des ponts de 0,8 à 1,0 m de large, équipés de garde-corps, ou des chemins en terre en vrac d'une largeur d'au moins 0,8 m le long de la caténaire;
sur les territoires occupés par des cultures horticoles et agricoles de valeur, ainsi qu'en plantant des bandes de protection le long des voies ferrées, des autoroutes et des bandes interdites le long des berges des rivières, lacs, réservoirs, canaux et autres plans d'eau.

Sur les tracés des lignes aériennes traversant le terrain traversé par des canaux de récupération, des ponts piétonniers de 0,8 à 1,0 m de large, équipés de garde-corps, devraient être prévus.

2.5.23. Sur les supports de la ligne aérienne à une hauteur de 2-3 m, les panneaux permanents suivants doivent être appliqués :

le numéro de série du support, le numéro de la ligne aérienne ou son symbole - sur tous les supports ; sur les supports à double circuit et multicircuit des lignes aériennes, le circuit correspondant doit en outre être marqué;
des panneaux d'information indiquant la largeur de la zone de sécurité de la ligne aérienne ; la distance entre les panneaux d'information dans les zones peuplées ne doit pas dépasser 250 m, avec une portée plus longue, des panneaux sont installés sur chaque support; dans les zones inhabitées et difficiles d'accès - 500 m, une installation plus rare de panneaux est autorisée;
couleurs de phase - sur les lignes aériennes de 35 kV et plus sur les supports d'extrémité, les supports adjacents aux supports de transposition et sur les premiers supports des branches des lignes aériennes ;
affiches d'avertissement - sur toutes les lignes aériennes dans les zones peuplées ;
affiches indiquant la distance entre le support de ligne aérienne et la ligne de communication par câble - sur des supports installés à une distance inférieure à la moitié de la hauteur du support aux câbles de communication.

Il est permis de combiner sur un même panneau toutes les informations établies par les exigences du présent paragraphe.

Les affiches et panneaux doivent être installés sur le côté du support alternativement à droite et à gauche, et aux croisements de routes les affiches doivent être tournées vers la route.

Sur les lignes aériennes de 110 kV et plus, qui seront desservies par des hélicoptères, des plaques d'immatriculation visibles depuis un hélicoptère sont installées dans la partie supérieure de chaque cinquième support. Dans le même temps, pour les lignes aériennes 500-750 kV, les panneaux doivent être émaillés avec une taille de 400 × 500 mm.

2.5.24. Les sectionneurs de ligne, les points de commutation, les barrières à haute fréquence installés sur les lignes aériennes doivent avoir les numéros de série et les noms de répartiteur appropriés.

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Dans la fiction, on trouve souvent des expressions telles que "son visage est devenu rouge de colère" ou "il est devenu pâle de peur". Qu'imaginons-nous en lisant ceci ? Un visage de la couleur correspondante déformé par la colère ou la peur - si une personne commence à rougir ou à pâlir, les émotions débordent. Un fort choc émotionnel agit sur les vaisseaux sanguins, de sorte que la modification du flux sanguin dans la peau devient visible à l'œil nu. Et si les expériences émotionnelles ne sont pas très fortes ?

Des chercheurs de l'Ohio State University ont décidé d'approfondir le lien entre le teint et les émotions. Ils étaient intéressés par la façon dont une couleur spécifique change en fonction de ce qu'une personne ressent et dans quelle mesure cela nous aide à comprendre ce que ressent une autre personne.

Après avoir collecté plusieurs centaines de photos dans lesquelles les gens montraient une variété d'émotions, ils les ont passées à travers différents filtres de couleur - et il s'est avéré que les émotions ont certains codes de couleur. Autrement dit, si une personne, par exemple, est heureuse, une «empreinte de bonheur» de couleur caractéristique apparaîtra sur son visage: le flux sanguin changera légèrement dans la peau autour du nez, des sourcils, des joues, du menton et du front, et ces les changements seront caractéristiques d'une expérience heureuse. De plus, ces changements ne dépendent pas du sexe, de l'origine ethnique et du teint de la peau. Et nous parlons de nuances plutôt complexes; par exemple, le dégoût se caractérise par une augmentation du jaune-bleu autour des lèvres et du rouge-vert sur le front et autour du nez.

Lorsque le motif de couleur de différentes émotions a été superposé sur des visages avec une expression neutre, puis montré à d'autres personnes, il s'est avéré que dans la plupart des cas, les changements de couleur suffisaient à eux seuls à reconnaître correctement l'émotion. Ainsi, le bonheur a été correctement déterminé par la "coloration" de la couleur dans 70% des cas, la tristesse - dans 75% et la colère - dans 65% des cas. Il convient d'ajouter que non pas une ou deux, mais dix-huit émotions ont été choisies pour l'expérience, et parmi elles se trouvaient à la fois simples ("bonheur", "tristesse", etc.) et complexes (comme "heureuse surprise" ou "triste colère". ").

Mais si le code couleur d'une émotion était superposé à une autre émotion (c'est-à-dire à une expression faciale inappropriée - par exemple, les couleurs du bonheur étaient combinées avec un visage en colère), alors il semblait aux participants à l'expérience que quelque chose était continuer avec la physionomie qui leur était montrée, même s'ils ne pouvaient pas comprendre ce que c'était. Les résultats complets des travaux sont décrits dans l'article de PNAS.

Les auteurs de l'ouvrage ont même réussi à apprendre à un ordinateur à reconnaître les émotions par les couleurs : en utilisant un algorithme spécial, la machine a deviné le bonheur avec 88 % de précision, la colère avec 80 %, la peur avec 70 % ; le plus difficile était le dégoût mélangé à la peur - son ordinateur le reconnaissait avec une précision de 65 %. Un tel programme serait très utile pour les robots qui ont besoin de communiquer avec les gens. D'un autre côté, beaucoup d'entre nous ne refuseraient certainement pas un appareil similaire qui aiderait à découvrir ce que ressent l'interlocuteur, en nous cachant ses émotions de toutes ses forces.

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