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Pourquoi les missionnaires catholiques ont-ils forcé les indigènes de l'île à abattre le cocotier ? Réponse détaillée

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Le saviez-vous?

Pourquoi les missionnaires catholiques ont-ils forcé les indigènes de l'île à abattre le cocotier ?

Le cocotier, sans grand soin, fournit aux indigènes de la nourriture, des boissons, des matières textiles, des matériaux de construction et du combustible. Mais, selon la Bible, un homme doit gagner son pain quotidien à la sueur de son front. Par conséquent, les missionnaires catholiques du XNUMXe siècle appelaient le cocotier "l'arbre paresseux". Craignant l'impact néfaste d'un mode de vie sans travail sur la moralité de leur troupeau - les indigènes des îles du sud, les missionnaires les ont forcés à abattre ces arbres.

Actuellement, les cocotiers fournissent également du combustible liquide pour une petite centrale électrique en Nouvelle-Calédonie. Sur l'une des îles de cette possession d'outre-mer de la France, un moteur développé par des ingénieurs français a été installé. Il est capable de fonctionner avec de l'huile extraite du coprah, le noyau de la noix de coco.

Jusqu'à présent, cette huile était principalement utilisée dans la fabrication de savon, mais elle peut servir de carburant pour un moteur à combustion interne légèrement modifié sans traitement supplémentaire.

L'usine de 165 kilowatts fournit de l'électricité au distillateur, qui produit de l'eau douce à partir de l'eau de mer pour 235 familles vivant sur l'île. Les habitants d'autres îles tropicales ont également l'intention d'acquérir des installations similaires.

Auteur : Kondrashov A.P.

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Quelle plaque était apposée sur le cercueil de l'inventeur de l'enregistreur de vol ?

Les enregistreurs de vol, mieux connus sous le nom de "boîtes noires", sont généralement étiquetés "Flight Recorder, Do Not Open". Lorsque l'Australien David Warren, l'inventeur de l'appareil, est décédé en 2010, une pancarte a été apposée sur son cercueil : « Flight Recorder Inventor, Do Not Open ».

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Les batteries à électrolyte solide Li-S sont 4 fois meilleures que les batteries Li-ion 13.06.2013

Des chercheurs du Oak Ridge National Laboratory (ORNL) ont développé une nouvelle conception de batterie prometteuse basée sur un électrolyte solide contenant du lithium et du soufre (Li-S). Ces batteries sont moins chères à fabriquer et ont une densité d'énergie stockée plus élevée que les batteries lithium-ion traditionnelles. En raison de l'utilisation d'électrolyte solide, les batteries Li-S sont plus durables et beaucoup plus sûres à utiliser que les batteries à électrolyte liquide.

Les batteries Li-S sont considérées par certains experts comme le successeur des batteries lithium-ion. Ils sont extrêmement légers, ce qui les rend adaptés aux vols à énergie solaire, ils sont peu coûteux à fabriquer, assez durables et présentent un indice de densité énergétique élevé. Mais, malheureusement, cette technologie est encore assez "brute" et son problème principal est le problème d'un électrolyte approprié, dont la composition optimale n'a pas encore été trouvée.

Lors de précédentes tentatives de création de batteries Li-S, les chercheurs ont utilisé des électrolytes liquides. Mais l'utilisation d'électrolyte liquide est une pièce à double face, d'une part, le liquide rempli d'ions est un excellent conducteur de courant électrique, mais d'autre part, l'électrolyte liquide se dégrade avec le temps et avec une augmentation du nombre de cycles de charge-décharge, ce qui entraîne une défaillance prématurée de la batterie. De plus, certains électrolytes liquides sont inflammables, ce qui pose problème lors du fonctionnement sur batterie.

Mais maintenant, selon les chercheurs, ils ont réussi à trouver une solution aux problèmes ci-dessus, à savoir la composition de l'électrolyte solide, dont la base était la combinaison de phosphates de lithium et de polysulfure - des matériaux riches en soufre à haute conductivité électrique . "Notre technologie Li-S solide élimine la plupart des inconvénients des batteries humides", déclare le Dr Chengdu Liang. "Les batteries prototypes Li-S peuvent supporter sans dégradation un nombre élevé de cycles sans perdre de capacité comme les batteries lithium-ion."

Les prototypes de batteries Li-S après 300 cycles de charge / décharge effectués à une température de 60 degrés Celsius ont conservé une densité spécifique de 1200 mAh / g. À titre de comparaison, les batteries Li-ion font 140-170 mAh/g, mais les batteries Li-S produisent la moitié de la tension que produisent les batteries Li-ion. Par conséquent, une multiplication par huit de la densité d'énergie entraîne en fait une multiplication par quatre de la capacité de la batterie.

La batterie Li-S utilise du soufre, qui est obtenu en grande quantité comme sous-produit du raffinage du pétrole. Cela permettra d'utiliser la technologie développée comme l'un des moyens d'éliminer les déchets industriels qui s'accumulent en grande quantité. Actuellement, une nouvelle technologie de production de batteries Li-S se présente sous une forme peu adaptée à sa mise en œuvre pratique. Mais le Dr Liang et son groupe ont déposé une demande de brevet et, une fois le brevet déposé, ils prévoient de développer la technologie au niveau requis, ce qui leur permettra de produire en masse de nouvelles batteries.

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