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HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE, TECHNOLOGIE, OBJETS AUTOUR DE NOUS
Vaisseaux spatiaux. Histoire de l'invention et de la production
Annuaire / L'histoire de la technologie, de la technologie, des objets qui nous entourent Vaisseau spatial "Soyouz" En 1960, à l'aube de l'exploration pratique de l'espace, le bureau d'études sous la direction de Sergei Pavlovich Korolev a formulé des propositions pour la création de moyens d'assemblage orbital. Il a été souligné, en particulier, que l'une des tâches les plus importantes est le rendez-vous et l'assemblage des engins spatiaux sur les orbites des satellites terrestres artificiels. Il a été noté que la maintenance des satellites habités en fonctionnement permanent (changement d'équipage, livraison de vivres, équipements spéciaux, etc.) est associée à des rendez-vous et amarrages réguliers en orbite, l'expérience acquise en la matière permettra, si nécessaire, de réussir le sauvetage les équipages des satellites habités et des engins spatiaux. Les navires "Vostok" et "Voskhod" ont effectué une gamme limitée de tâches scientifiques et techniques, principalement des recherches expérimentales. Les nouveaux engins spatiaux de la série Soyouz ont été conçus pour des vols relativement longs, des manœuvres, des rendez-vous et des amarrages sur des orbites proches de la Terre.
Le 10 mars 1962, Korolev approuve un prospectus technique intitulé "Complexe d'assemblage d'engins spatiaux en orbite d'un satellite terrestre (sujet "Soyouz")". Pour la première fois, ce document justifie la possibilité d'utiliser une modification de l'engin spatial Vostok-7 avec un cosmonaute assembleur à bord pour pratiquer l'amarrage et l'assemblage en orbite. Pour ce faire, le navire devait être équipé de systèmes de rendez-vous et d'amarrage, ainsi que d'une télécommande de soutien à inclusion multiple et d'un système de micromoteurs d'amarrage et d'orientation. "Vostok-7" pourrait être utilisé pour assembler une fusée spatiale en orbite d'un satellite terrestre artificiel, composé de trois blocs de fusée identiques. Avec l'aide d'une telle fusée spatiale, il a été proposé de faire le tour de la Lune par un vaisseau spatial spécial L1 avec un équipage d'une à trois personnes. Après un certain temps, un deuxième prospectus est apparu, intitulé "Assembly of Spacecraft in Earth Satellite Orbit", approuvé par S.P. Korolev le 10 mai 1963. Dans celui-ci, le thème "Union" sonne déjà clairement et de manière convaincante. L'objet principal du document est un complexe composé de blocs d'appoint d'engins spatiaux ravitailleurs pour le ravitaillement et de Soyouz, qui sont séquentiellement lancés et amarrés en orbite. Dans le prospectus, deux tâches principales ont été définies: élaborer l'amarrage et l'assemblage en orbite et voler autour de la Lune avec un véhicule habité. Selon Korolev, lier les solutions à ces deux tâches a assuré la priorité de l'URSS dans l'exploration spatiale. En lien avec le développement d'une variante de vol direct autour de la Lune par l'engin spatial L1, le programme Soyouz visait à tester le rendez-vous et l'amarrage de l'engin spatial, suivi du transfert des membres d'équipage de navire en navire. Le projet de conception du Soyouz, signé en 1965, reflétait déjà les nouvelles exigences tactiques et techniques du navire. Le développement du Soyouz sans pilote a commencé le 28 novembre 1966 avec le lancement du satellite Cosmos-133. Après une tentative infructueuse de lancement d'un Soyouz sans pilote en décembre 1966, qui s'est soldée par une panne du lanceur et un système de secours d'urgence au départ, le 7 février 1967, le deuxième Soyouz sans pilote (Cosmos-140) a effectué un vol orbital avec un Débarquement en mer d'Aral. . Le premier vol habité sur Soyouz-1 a été effectué les 23 et 24 avril 1967 par le cosmonaute V.M. Komarov, cependant, en raison de la défaillance des systèmes de parachute lors de la descente, le vol s'est terminé par un désastre. Le premier amarrage automatique a été effectué le 30 septembre 1967 par les satellites sans pilote Kosmos-186 et -187 et répété le 15 avril 1968 par les satellites Kosmos-212 et Kosmos-213. Après le vol sans pilote du vaisseau spatial Soyouz (satellite Kosmos-238), lancé le 28 août 1968, les vols réguliers Soyouz ont commencé. En fait, la tâche du programme Soyouz - l'amarrage d'engins spatiaux habités avec le passage de cosmonautes dans l'espace - s'est achevée le 16 janvier 1969 lors du vol des engins spatiaux Soyouz-4 et -5 avec les cosmonautes V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev et E.V. Khrounov. Les engins spatiaux Soyouz restants ont été redirigés pour effectuer des expériences technologiques en vol en formation et en vol long. En octobre 1969, dans le cadre du programme Soyouz, un vol groupé de trois engins spatiaux a eu lieu - Soyouz-6, Soyouz-7 et Soyouz-8 avec sept cosmonautes à bord. Le simple fait de lancer trois engins spatiaux d'affilée depuis le même spatioport à des intervalles minimes était une prouesse technique importante. L'expérience acquise dans cette expérience de contrôle du vol en formation a été d'une grande importance. L'ensemble du système, composé de trois engins spatiaux, d'un complexe de commande et de mesure au sol, d'un groupe de navires de recherche et du satellite de communication Molniya-1, a fonctionné sans heurts. Une expérience unique a été réalisée à bord du Soyouz-6 - le soudage dans l'espace. Il a été produit sur une machine à souder Vulcan spécialement conçue. L'unité de soudage du Vulcan était montée dans le compartiment orbital et la télécommande se trouvait dans la cabine du navire. Le compartiment orbital a été dépressurisé et le soudage a été effectué de trois manières : arc comprimé, faisceau d'électrons et électrode consommable. Au cours de l'expérience, le soudage de tôles minces en acier inoxydable et en titane, la découpe d'acier inoxydable, de titane et d'aluminium et le traitement de matériaux non métalliques ont été effectués. Ensuite, le compartiment orbital a été scellé à nouveau, les cosmonautes ont démantelé l'installation, transféré les échantillons dans le véhicule de descente et les ont ensuite livrés sur Terre. L'expérience réussie a ouvert des perspectives pour les travaux de construction et d'installation dans l'espace. Le 1er juin 1970, une nouvelle "Union" est lancée - la neuvième. Ce vol a fourni un matériel inestimable pour le développement ultérieur de l'astronautique. Les études médicales et biologiques de l'influence des facteurs de vol spatial à long terme sur le corps humain ont été particulièrement précieuses. Commandant de navire A.G. Nikolaev, qui a effectué son deuxième vol spatial, et l'ingénieur de vol V.I. Sevastyanov a ensuite établi un record du monde pour la durée d'un vol spatial. Ils ont travaillé en orbite terrestre pendant 424 heures. Le programme de vol était plein de nombreuses expériences sur la navigation autonome dans l'espace, la recherche scientifique de l'espace proche de la Terre.
Le vaisseau Soyouz a des dimensions impressionnantes. Sa longueur est d'environ 8 mètres, le plus grand diamètre est d'environ 3 mètres, le poids avant le départ est de près de 7 tonnes. Tous les compartiments du navire sont recouverts à l'extérieur d'une "couverture" spéciale isolante thermique qui protège la structure et l'équipement de la surchauffe au soleil et du refroidissement excessif à l'ombre. Il y a trois compartiments dans le vaisseau : orbital, instrumentation et véhicule de descente. Le compartiment orbital a la forme de deux hémisphères reliés par un insert cylindrique. De grandes et petites antennes des systèmes radio du navire, des caméras de télévision et d'autres équipements sont installées sur la surface extérieure du compartiment orbital. Dans le compartiment orbital, les astronautes travaillent et se reposent pendant leur vol orbital. Il abrite des équipements scientifiques, des couchettes pour l'équipage et divers appareils électroménagers. Sur l'hémisphère supérieur du compartiment, il y a un cadre sur lequel l'unité d'amarrage est installée et une trappe pour le transfert vers le navire avec lequel le Soyouz est amarré. Une trappe ronde relie le compartiment orbital au véhicule de descente. "Le véhicule de descente a une forme segmentaire-conique, rappelant un phare", écrit L.A. Gilberg dans son livre axe longitudinal Cela permet une descente contrôlée - pour réduire les surcharges à 3-4 unités et augmenter considérablement la précision de l'atterrissage. Un revêtement de protection thermique durable est appliqué sur la surface extérieure du véhicule de descente ; la partie inférieure de l'appareil, qui coupe l'air pendant la descente et est la plus sensible à l'échauffement aérodynamique, est recouverte d'un bouclier thermique spécial, qui est lâché après l'ouverture du parachute pour éclairer la cabine des astronautes avant l'atterrissage. Dans le même temps, les moteurs à poudre d'un atterrissage en douceur, recouverts d'un écran, sont ouverts, qui sont allumés juste avant le contact avec la Terre et adoucissent le choc lors de l'atterrissage. Le véhicule de descente a deux hublots avec verre résistant à la chaleur, une trappe menant au compartiment orbital. À l'extérieur, il y a un viseur optique, ce qui facilite la navigation des astronautes et leur permet d'observer un autre navire pendant l'amarrage et l'amarrage. Dans la partie inférieure le long de la circonférence du véhicule de descente se trouvent six moteurs du système de contrôle de descente, qui sont utilisés lors du retour du véhicule sur Terre. Ces propulseurs aident à maintenir l'atterrisseur en position pour exploiter ses qualités aérodynamiques. Dans la partie supérieure du véhicule de descente, il y a des compartiments avec les parachutes principaux et de réserve. Le compartiment instruments-granulats de forme cylindrique avec une petite "jupe" conique est amarré au véhicule de descente et est conçu pour accueillir la plupart des équipements de bord du navire et ses systèmes de propulsion. Structurellement, le compartiment est divisé en trois sections : transitionnelle, instrumentale et agrégée. La section instrument est un cylindre scellé. Il contient des équipements de radiocommunication et de radiotélémétrie, des dispositifs du système d'orientation et de contrôle de mouvement, certaines unités de contrôle thermique et des systèmes d'alimentation. Les deux autres sections ne sont pas scellées. Le système de propulsion principal de l'engin spatial est situé dans le compartiment d'assemblage des instruments, qui est utilisé pour les manœuvres en orbite et le freinage pendant la descente. Il se compose de deux puissants moteurs-fusées à propergol liquide. L'un d'eux est le principal, l'autre est la sauvegarde. A l'aide de ces moteurs, le navire peut se déplacer sur une autre orbite, s'approcher ou s'éloigner de la station orbitale, ralentir le mouvement pour passer sur une trajectoire de descente. Après freinage en orbite, les compartiments du vaisseau sont séparés les uns des autres. Les compartiments orbital et instrument-agrégat brûlent dans l'atmosphère et le véhicule de descente atterrit dans une zone d'atterrissage donnée. Lorsqu'il reste 9 à 10 kilomètres jusqu'à la Terre, le système de parachute est activé. D'abord, le parachute de frein s'ouvre, puis le principal. Sur celui-ci, l'appareil effectue une descente en douceur. Juste avant le toucher des roues, à une hauteur d'un mètre, les moteurs d'atterrissage en douceur sont mis en marche. Le système de propulseurs se compose de 14 propulseurs d'accostage et d'attitude et de 8 propulseurs d'attitude fine. Dans le compartiment instrument-agrégat se trouvent également des unités hydrauliques du système de contrôle thermique, des réservoirs de carburant, des vérins à billes du système de pressurisation des organes exécutifs, des accumulateurs du système d'alimentation. Les panneaux solaires sont également une source d'électricité. Deux panneaux de ces batteries d'une surface utile d'environ 9 mètres carrés sont fixés à l'extérieur sur le compartiment instrument-agrégat. Sur les bords des batteries, il y a des feux de bord de couleurs rouge, verte et blanche, qui aident à naviguer lors de l'amarrage et de l'amarrage des navires. À l'extérieur, un radiateur-émetteur à ailettes du système de contrôle thermique est également installé, ce qui vous permet d'évacuer l'excès de chaleur du navire dans l'espace. Il y a de nombreuses antennes sur le compartiment instrument-agrégat - communication radiotéléphonique du navire avec la Terre en ondes courtes et ultracourtes, un système de radiotélémétrie, des mesures de trajectoire - et des capteurs du système d'orientation et de contrôle de mouvement. L'expérience de l'utilisation du vaisseau spatial Soyouz et des stations Saliout a montré qu'il était nécessaire d'améliorer les complexes orbitaux non seulement pour augmenter la durée des stations, élargir les programmes et la portée de la recherche, mais aussi pour augmenter les capacités du navire de transport , augmenter la sécurité de l'équipage et améliorer les caractéristiques opérationnelles. Pour résoudre ces problèmes, un nouveau navire, le Soyouz T, a été créé sur la base du Soyouz. Des solutions de conception originales ont permis d'augmenter la taille de l'équipage à trois personnes. Le navire était équipé de nouveaux systèmes embarqués, dont un système informatique, un système de propulsion combiné, des panneaux solaires et un système de survie pour le vol autonome. Les concepteurs ont accordé une attention particulière à la haute fiabilité et à la sécurité des vols. Le navire a permis de contrôler en modes automatique et manuel, y compris la section de descente, même dans une éventualité aussi difficile à calculer que la dépressurisation du véhicule de descente en orbite. La durée du vol Soyouz T dans le cadre de la station a été portée à 180 jours. Toutes ces nouvelles solutions techniques se sont pleinement justifiées lors du vol des cosmonautes V. Dzhanibekov et V. Savinykh vers Salyut-7, qui était en dérive libre. Après l'accostage, le navire, avec ses moyens, a permis à l'équipage d'effectuer des réparations de restauration à la station. Un autre exemple non moins frappant est le vol des cosmonautes L. Kizim et V. Solovyov de la station Mir à Salyut-7 et retour avec une cargaison pesant jusqu'à 400 kilogrammes. La poursuite du développement du programme spatial afin de créer un complexe orbital permanent a nécessité l'amélioration du vaisseau spatial Soyouz T. Les développeurs ont été confrontés à la tâche d'assurer la compatibilité du navire avec la station Mir, d'augmenter ses capacités énergétiques et d'améliorer les systèmes embarqués. Comme l'écrit I. Minyuk dans la revue "Aviation and Cosmonautics": "La nécessité d'augmenter l'énergie des véhicules spatiaux est due au fait que le vaisseau spatial Soyouz T assurait la livraison d'un équipage de trois personnes uniquement sur une orbite d'une hauteur d'environ 300 kilomètres, mais l'orbite stable de la station est supérieure de 350 kilomètres. La solution a été trouvée en réduisant le poids "sec" du navire, en utilisant un matériau plus léger à haute résistance pour les systèmes de parachute et un nouveau système de propulsion pour le système de sauvetage d'urgence. Cela a permis d'augmenter la hauteur d'amarrage du vaisseau spatial Soyouz TM à trois places avec la station Mir à 350-400 kilomètres et d'augmenter la masse de la cargaison livrée. Parallèlement, ses systèmes embarqués s'amélioraient, notamment des communications radio pour que l'équipage communique avec la Terre, des compteurs de vitesse angulaire, un système de propulsion avec stockage sectionné des réserves de carburant, ainsi que des vêtements de protection contre la chaleur pour les cosmonautes. A noter que Soyouz TM dans le cadre du complexe orbital peut réserver certaines fonctions de la station. Ainsi, il est capable d'effectuer l'orientation et la montée en orbite nécessaires, de fournir de l'énergie et son système de contrôle thermique est capable d'évacuer l'excès de chaleur généré dans le complexe orbital. Sur la base de Soyouz, un autre vaisseau spatial a été créé pour assurer le fonctionnement des stations orbitales à long terme - c'est Progress. C'est le nom d'un vaisseau spatial de transport de fret automatique jetable. Sa masse après ravitaillement et chargement est d'un peu plus de 7 tonnes. Le vaisseau spatial cargo automatique Progress est conçu pour livrer diverses cargaisons et du carburant aux stations orbitales de Saliout pour ravitailler le système de propulsion de la station. Bien qu'il ressemble au Soyouz à bien des égards, il existe des différences significatives dans sa conception. Ce navire se compose également de trois compartiments, mais leur objectif et, par conséquent, leur conception sont différents. Le cargo ne doit pas retourner sur Terre. Naturellement, il ne comprend pas de véhicule de descente. Après avoir rempli sa fonction, il se désamarre de la station orbitale, s'oriente en conséquence, le moteur de freinage est allumé, l'appareil pénètre dans les couches denses de l'atmosphère sur la zone calculée de l'océan Pacifique et cesse d'exister. Au lieu du véhicule de descente, il y a un compartiment pour le transport de carburant - carburant et comburant, et le compartiment orbital en cours s'est transformé en compartiment de fret. Dans celui-ci, des fournitures de nourriture et d'eau, du matériel scientifique, des blocs remplaçables de divers systèmes de la station orbitale sont livrés en orbite. Toute cette cargaison pèse plus de deux tonnes. Le compartiment instrument-agrégat du Progress est similaire au compartiment analogue du vaisseau spatial Soyouz. Mais il a aussi quelques différences. Après tout, Progress est un vaisseau automatique, et donc tous les systèmes et unités ici ne fonctionnent que de manière indépendante ou sur commande de la Terre. Les cargos habités sont constamment améliorés. Depuis 1987, des cosmonautes ont été livrés à des stations orbitales et ramenés sur Terre à bord d'un vaisseau spatial Soyouz TM modifié. Modifié et cargo "Progress". Vaisseau spatial Apollo 11 L'idée d'un vol vers la Lune est née en réaction au retard systématique des spécialistes américains par rapport aux spécialistes soviétiques au stade initial de l'exploration spatiale. Le lancement en URSS du premier satellite terrestre artificiel au monde a été considéré aux États-Unis comme "... un coup dévastateur pour le prestige des États-Unis". En ce qui concerne les vols de stations automatiques vers la Lune, les engins spatiaux soviétiques Luna-1 et Luna-2 se sont avérés être les premiers ici aussi. Une tentative de devancer l'Union soviétique en lançant un homme dans l'espace a provoqué une nouvelle déception - le premier cosmonaute était un citoyen soviétique Yu.A. Gagarine. En mai 1961, le président John F. Kennedy s'est fixé pour objectif de faire atterrir les premiers humains sur la Lune avant la fin de la décennie, malgré le fait que personne n'imaginait alors comment y parvenir. C'était une action politique - la réponse ambitieuse de la Maison Blanche au premier vol habité dans l'espace. Le programme a coûté 24 milliards de dollars. Au cours des travaux sur le programme Apollo, de nombreux problèmes scientifiques et techniques ont dû être résolus. Tout d'abord, il était nécessaire d'étudier en profondeur les conditions de rayonnement et de météorite le long de la trajectoire de vol, ainsi que les caractéristiques de la surface lunaire. A cet effet, depuis 1958, des spécialistes américains lancent des engins spatiaux Pioneer, qui en 1961 cèdent la place aux nouvelles stations Ranger. Cependant, jusqu'en 1964, tous les lancements ont été décevants, pas un seul appareil avant que le Ranger-7 n'ait terminé ses tâches dans leur intégralité. En mai 1966, les recherches ont commencé avec l'appareil Surveyor, destiné à atterrir sur la lune. En août de la même année, le premier appareil de la série Lunar Orbiter a été lancé, photographiant la surface de la Lune depuis une orbite sélénocentrique afin de cartographier et de sélectionner un site d'atterrissage pour de futures expéditions.
Sous la direction du spécialiste allemand bien connu dans le domaine de la technologie des fusées, Wernher von Braun, de puissants lanceurs ont été développés, capables de mettre plus de 100 tonnes de charge utile en orbite terrestre basse. Le premier vol de Saturne 1 a eu lieu le 27 octobre 1961. La fusée elle-même pesait 512 tonnes et pouvait lancer jusqu'à 10 tonnes dans l'espace. En 1966, Saturn-1B a livré 18 tonnes de fret en orbite. Un lanceur Saturn-5 à trois étages était destiné directement au vol vers la Lune. Le premier lancement de cette énorme fusée, atteignant une longueur de près de 111 mètres, a eu lieu le 9 novembre 1967. Saturn-185 pourrait livrer 5 tonnes de charge utile sur une orbite d'une hauteur de 139 kilomètres, et jusqu'à 50 tonnes lorsqu'elle est placée sur une trajectoire de vol vers la Lune. La masse du vaisseau spatial Apollo variait de 42,8 à 56,8 tonnes. De mars 1965 à novembre 1966, dix équipages ont volé sur le vaisseau spatial biplace Gemini, et à partir d'octobre 1968, des expériences spatiales ont commencé sur le vaisseau spatial Apollo. Tout ne s'est pas déroulé sans heurts, il y a eu des pannes d'équipement et d'autres dysfonctionnements courants pour les étapes de développement expérimental de la technologie spatiale. Les astronautes devaient également se familiariser avec le mal des transports spatial. Sous une forme ou une autre, l'effet de l'apesanteur a été ressenti par environ un tiers des astronautes. Ils ont souffert d'indigestion, de nausées et de vomissements. Chaque vol Apollo était un pas en avant marqué par rapport au précédent, chaque vol ayant un nouvel élément testé en orbite pour la première fois. Depuis le début de 1964, quatre sondes Ranger ont atterri avec succès sur la Lune, cinq stations Surveyor ont effectué un atterrissage en douceur et trois satellites Orbiter ont été lancés sur son orbite. Le premier Apollo, avec trois astronautes à bord, devait effectuer un vol expérimental autour de la Terre au début de 1967. Et puis un an plus tard, comme les optimistes l'avaient prédit, le premier équipage pourrait se rendre sur la Lune. Ces plans ont été brisés par le fatidique vendredi 27 janvier. Au cours de l'un des derniers entraînements avant le lancement, tout l'équipage est décédé des suites d'un incendie dans la cabine d'Apollo. L'enquête a montré que l'incendie avait très probablement été causé par une étincelle dans le câblage électrique du navire. L'atmosphère d'oxygène et la présence de divers matériaux inflammables dans le poste de pilotage ont contribué à la propagation rapide du feu. Le 9 janvier 1969, le directeur nouvellement élu de la NASA, le Dr Thomas Paine, a présenté l'équipage qui était censé aller sur la lune - Armstrong, Aldrin et Collins. "Lorsque notre équipage a été approuvé en janvier pour le vol vers la Lune d'Apollo 11, l'objectif semblait encore fantastique et inaccessible, se souvient Armstrong plus tard. De nombreuses questions restaient sans réponse. Il n'y avait que des théories non confirmées. Le module lunaire en attendant son premier examen pratique, les scientifiques ont continué à résoudre certains des mystères de la surface lunaire. Entre-temps, même la question suivante n'a pas reçu de réponse : est-il possible depuis la Terre de maintenir un contact radio avec deux engins spatiaux en même temps ? J'étais presque sûr que nous ne pourrions pas atterrir sur la Lune depuis Apollo 11. Début mars, Apollo 9 s'est lancée dans l'espace avec tout l'équipement lunaire, principalement avec le module lunaire. Les astronautes James McDivitt, David Scott et Russell Schweikart ont effectué toutes les opérations sous contrôle terrestre qui permettraient à leurs collègues plus heureux d'atterrir sur la lune à l'avenir. Scott et Schweikart se sont éloignés dans le module lunaire du navire principal à une distance de 180 kilomètres. Dans la seconde quinzaine de mai, Apollo 10 partit pour la Lune. Thomas Stafford, Eugene Kenan et John Young ont eu la lourde tâche de relier les grands axes de travail des deux expéditions précédentes. C'est ce qu'ils ont réussi à faire. Stafford et Kenan se sont approchés de la surface lunaire de près de 16 kilomètres dans le module lunaire. En janvier, Armstrong était presque certain qu'Apollo 11 ne pourrait pas atterrir sur la lune. "Mais après les vols réussis d'Apollo 9 et d'Apollo 10, j'ai changé d'avis", a-t-il déclaré plus tard. "L'atterrissage sur la Lune est entré de plus en plus dans le domaine des possibilités réelles." Rempli de 1300 11 tonnes de propulseur, Apollo 16 a été lancé le 1969 juillet 11. A bord du vaisseau spatial Apollo XNUMX, un équipage travaillait, dont tous les membres avaient déjà été dans l'espace. Quelques dizaines de minutes après le lancement, les astronautes ont allumé le moteur du troisième étage pendant une minute. Ainsi, ils ont sorti le vaisseau de l'orbite terrestre basse et se sont dirigés vers la lune. Ensuite, le compartiment de commande et d'instrumentation, au bout duquel le module lunaire était placé dans un conteneur aérodynamique, a été déconnecté du troisième étage de la fusée. Jusqu'à présent, les astronautes n'ont pas eu l'occasion de visiter l'atterrisseur lunaire, puisqu'il était séparé par un module de service. Le temps dont disposaient les concepteurs ne leur a pas permis de développer une autre solution. Le bloc principal de l'Apollo se composait d'un poste de pilotage pressurisé, d'une orientation en tangage, d'une orientation en roulis, d'une orientation en lacet et de moteurs supplémentaires. À bord se trouvaient des réservoirs de carburant pour le moteur de propulsion et des réservoirs d'oxygène liquide et d'hydrogène. La communication s'effectuait via une antenne hautement directionnelle. Collins a manœuvré le navire de telle manière que le compartiment du commandant et le module lunaire se sont tournés de front - en d'autres termes, amarrant les nœuds l'un à l'autre. Les deux objets sont ancrés. Si cette opération avait échoué pour une raison quelconque, les astronautes n'auraient pas pu atterrir sur la lune - il n'y aurait pas eu de véhicule de descente. Le vol s'est passé sans aucune complication. Environ 76 heures après son lancement, Apollo 11 est devenu un satellite lunaire. Apollo 11 a effectué une orbite autour de la lune en exactement 2 heures 8 minutes 37 secondes. De ce temps, 49 minutes, le navire était hors de vue de la Terre et n'avait aucun lien avec Houston. Sur la deuxième orbite, les cosmonautes ont transmis un reportage télévisé. Avant le soir, ils ont de nouveau effectué une correction d'orbite - ils ont volé à une altitude de 99,3 à 121,3 kilomètres à une vitesse de 1,6 kilomètre par seconde. Enfin, nous avons vérifié tous les instruments du compartiment de commande et du module lunaire. 100 heures et 15 minutes après le lancement, le module Eagle allume de petits propulseurs et se sépare du navire. Tous deux avancent sur le même chemin. Le module s'éloigne du navire à une distance de quatre kilomètres. Houston a donné aux deux astronautes du module lunaire la permission d'atterrir. Au-dessus de la face cachée de la lune, le moteur était censé se rallumer et le vaisseau est entré dans une orbite descendante. L'allumage du moteur de la cabine lunaire est allumé. Désormais, il ne sera éteint qu'après l'atterrissage sur la lune. Hauteur - près de 13 XNUMX mètres au-dessus de la surface de la lune. L'équipage et le centre de contrôle s'assurent mutuellement que la descente se déroule normalement. "Eagle": "... Et la Terre n'est que dans la fenêtre avant. Houston, regarde notre delta H! Alarme!" Altitude 7000 mètres, vitesse - 400 mètres par seconde. Houston : "Nous pensons que vous vous en sortez très bien, Eagle !" Altitude 4160 mètres, vitesse - 230 mètres par seconde. Après un court instant, les astronautes activeront le programme P-64. Le module lunaire, qui volait jusqu'à présent "les pieds en avant" le long d'une ellipse allongée, s'approchant lentement mais sûrement de la surface lunaire, à la huitième minute de sa descente, se bloque presque comme un hélicoptère. Maintenant, Armstrong passe le contrôle de l'ordinateur de bord à lui-même, soulageant ainsi la pression de l'ordinateur pour des programmes plus importants. Au début, il était censé atterrir sur la lune dans le cratère occidental. "Mais plus nous nous en approchions, plus il devenait clair que cet endroit n'était pas très convivial. Des rochers de la taille d'au moins une Volkswagen étaient éparpillés partout. Il nous semblait que les rochers volaient vers nous à grande vitesse. Sans aucun doute , il serait intéressant d'atterrir parmi ces pierres - il serait possible de prélever des échantillons directement dans le cratère. Les scientifiques seraient, bien sûr, intéressés. Mais, finalement, la raison l'a emporté." Les astronautes auraient à peine survécu à l'atterrissage sur la lune sur ce champ de pierres. Avec un délai de vingt secondes, Armstrong éteint le P-64 et allume le P-66. Le programme d'atterrissage semi-automatique du P-65, selon lequel les engins contrôleraient la descente jusqu'au dernier mètre, ne peut être appliqué. Et les astronautes quittent le contrôle entièrement manuel du programme P-67 en dernier recours. "Nous avons peiné horizontalement sur les rochers épars et cherchions un endroit où atterrir", a déclaré le commandant du navire d'un ton quelque peu effronté à propos des événements dramatiques sur la Lune. "Nous en avons trouvé plusieurs et les avons examinés de plus près. plus près de l'endroit nous avons aimé." La cabine lunaire a atterri en toute sécurité dans la zone de la mer de la tranquillité le 20 juillet 1969 à 20 heures 17 minutes 41 secondes GMT.
Sur la Lune, les astronautes ont travaillé dans des combinaisons spatiales. Systèmes de survie : les bouteilles d'air comprimé, les absorbeurs de dioxyde de carbone et de vapeur d'eau, conçus pour 7 heures de travail normal et 1,5 heure de travail d'urgence, étaient derrière le dos, c'est pourquoi on les appelle des sacs à dos. À 2 h 56, Armstrong a marché sur la surface de la lune. "C'est un petit pas pour l'homme, mais un énorme bond pour l'humanité", a-t-il dit sa première phrase sur la lune. Il a parlé de ses impressions, a pris plusieurs photographies et a commencé à collecter un ensemble d'urgence d'échantillons de sol lunaire. Son état général était satisfaisant. L'astronaute a commenté toutes ses actions. Il parlait avec concision, mais souvent avec enthousiasme. Ainsi, à propos de l'une des pierres de lune qu'Aldrin aimait, Armstrong a déclaré: "C'est (la pierre) comme le meilleur dessert des États-Unis." À 109 h 42, heure de bord, Aldrin a également atterri sur la Lune. Les deux astronautes sont entrés dans le champ de vision d'une caméra de télévision dirigée vers la cabine lunaire. Armstrong a décollé la feuille d'argent de la surface de la cabine, sous laquelle se trouvait une plaque avec l'inscription: "Ici, les gens de la planète Terre ont posé le pied sur la lune, juillet 1969 CE. Nous venons en paix de toute l'humanité." La plaque a été signée par tous les membres de l'équipage d'Apollo 11 et le président américain R. Nixon. Les astronautes ont planté un drapeau américain à la surface de la Lune, un dispositif d'étude du vent solaire et ont testé différentes méthodes de mouvement : normal, saut (pousser avec un pied) et course « kangourou » (sauter, pousser avec deux jambes ). L'opérateur au sol les a invités à entrer dans le cadre de la caméra de télévision. Ils ont été brièvement adressés par le président Nixon, qui se trouvait dans le bureau ovale de la Maison Blanche. Après une conversation avec le président, les astronautes ont collecté l'ensemble principal de roches lunaires, installé un sismographe et un réflecteur laser à la surface, et ont commencé à se préparer à retourner dans la cabine. En dehors du cockpit, Armstrong a passé 2 heures et 30 minutes, Aldrin - 20 minutes de moins. A 124 heures 22 minutes de bord, l'étage de décollage de la cabine lunaire a été lancé avec succès depuis la Lune. Le retour d'Apollo 11 sur Terre se passa sans complications particulières, et le 24 juillet 1969, son compartiment d'équipage s'écrasa à vingt kilomètres du porte-avions Hornet qui l'avait rencontré. Ainsi se termina ce vol historique. Alors que l'Amérique honorait ses héros, un nouveau vaisseau, Apollo 12, se préparait à être lancé au cosmodrome. Le lancement eut lieu le 14 novembre 1969 et faillit devenir fatal pour les astronautes. Ce jour-là, de lourds nuages orageux planaient au-dessus du cosmodrome et, lorsque la fusée les a traversés, une décharge électrique atmosphérique s'est produite, ce qui a provoqué des dysfonctionnements à bord. Après 16 secondes, la décharge a de nouveau surgi, les astronautes ont vu un éclair lumineux dans la cabine, après quoi de nombreux signaux d'urgence se sont allumés sur la télécommande. C'était un moment très stressant du vol. Heureusement, tout a fonctionné et le vol supplémentaire n'a pas causé de nouvelles complications. Le plus grand test est tombé sur l'équipage d'Apollo 13, qui a été lancé le 11 avril 1970. À bord se trouvaient J. Lovell (commandant), J. Swigert et F. Hayes. Le 14 avril, alors que le navire se trouvait à 330 20 kilomètres de la Terre, les astronautes ont entendu le faible bruit d'une explosion provenant du compartiment moteur. Quelques minutes plus tard, l'une des piles à combustible a été endommagée, suivie d'une autre XNUMX minutes plus tard. La troisième batterie restante ne pouvait pas fournir d'électricité au navire. En fait, le compartiment de l'équipage était en panne, et si cela se produisait pendant le retour de la lune, l'équipage mourrait inévitablement. Dans ces circonstances, les astronautes ont dû compter sur les ressources énergétiques de la cabine lunaire. L'équipage a commencé à se battre pour la vie. "Apollo" conformément aux lois de la mécanique a continué à voler vers la lune. Il fallait corriger sa trajectoire. Puisqu'il était dangereux d'allumer le moteur de soutien prévu à cet effet - il pouvait être endommagé par une explosion - il restait à espérer un moteur d'appontage conçu pour une seule inclusion à long terme. Mais les astronautes ont dû l'allumer trois fois ! Le 15 avril, à 5h30, la situation dans la cabine lunaire est devenue menaçante - la teneur en dioxyde de carbone a augmenté à un niveau dangereux pour la vie des astronautes. Les cartouches d'absorption n'étaient pas conçues pour un travail aussi long et ne pouvaient pas faire face à la purification de l'air pour trois membres d'équipage. Les astronautes ont déconnecté deux tuyaux de leurs combinaisons, dont l'un s'étendait du ventilateur de la cabine lunaire à l'entrée de l'absorbeur dans le compartiment de l'équipage, et le second de la sortie de l'absorbeur à la cabine lunaire. Pour fixer les tuyaux à l'absorbeur, des sacs alimentaires en plastique et du ruban adhésif ont été utilisés. La teneur en dioxyde de carbone a commencé à diminuer rapidement et a rapidement atteint une valeur acceptable. A 23h10, un signal apparaît qu'une des batteries chimiques est en surchauffe. Une analyse effectuée sur Terre a montré que l'alarme s'est avérée fausse - la batterie fonctionne normalement, seul le capteur qui a mesuré sa température est tombé en panne. Le gaz s'échappant du compartiment moteur tordait le vaisseau et rendait difficile la communication avec la Terre. La direction de la NASA a attiré un radiotélescope situé en Australie. Le 16 avril, la pression dans l'une des bouteilles d'hélium a augmenté. En conséquence, la soupape de sécurité a fonctionné et le gaz qui s'est échappé a commencé à faire rapidement tourner le navire. Certes, les réserves d'hélium étaient suffisantes pour assurer le démarrage du moteur pour la correction. Le manque d'énergie à bord a entraîné une déformation du régime thermique. Peu de temps après l'accident, la température de la cabine est tombée à 11 degrés Celsius. Le vol d'Apollo 13, malgré toutes les difficultés, s'est bien terminé. Émaciés, épuisés par la lutte pour la survie, des malades sont descendus sur Terre. Après ce vol vers la Lune, quatre autres expéditions ont été lancées.Ces vols ont été réussis à tous égards, il n'y a plus eu de complications graves. Lors de certaines expéditions, les astronautes ont voyagé sur la lune à l'aide du Rover, un véhicule à roues alimenté par des batteries. Le sol lunaire livré par les astronautes sur Terre a permis aux scientifiques d'élargir leurs connaissances sur la Lune. L'hypothèse a été confirmée qu'il est stérile et qu'il n'y a pas de vie dessus. L'hypothèse que la Lune répète l'apparence de la Terre a été réfutée. Il s'est avéré que la Lune s'est formée indépendamment, bien que son âge coïncide avec l'âge de la Terre. Au total, les astronautes ont parcouru environ 30 kilomètres sur le rover lunaire et ont livré environ 500 kilogrammes de roches lunaires sur Terre. Auteur : Musskiy S.A.
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