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LA MODÉLISATION
Modèle de minuterie d'hélicoptère. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Dans les cercles de modélisation d'avions de la Maison des pionniers du district de Kominternovsky, au SUT régional et à l'école secondaire n ° 112 de Kharkov, des travaux sont en cours sur des modèles coaxiaux d'hélicoptères depuis plusieurs années. Leurs designs sont différents, mais ils volent tous régulièrement. Le modèle décrit ci-dessous est l'une des dernières modifications. Au concours "Experiment-78" dans la classe des modèles d'hélicoptères chronométrés, elle a pris la première place. Le modèle (Fig. 1) est réalisé selon le schéma coaxial avec l'emplacement inférieur du moteur KMD-2,5. Vis de traction Ø 250 mm et pas 70 mm. Le poids en vol du modèle est de 770 g. Le châssis du modèle est un tricycle. La contrefiche avant en bambou Ø 4-5 mm est collée avec de la résine dans la partie avant du fuselage. Arrière - en duralumin de 1 mm d'épaisseur, fixé à la poutre de queue, sur lequel est collée une imitation d'une centrale à turbine en plaque de balsa.
Riz. 1. Schéma du modèle d'hélicoptère : 1 - tube de corps (Ø 22x15), 2 - arbre de rotor, 3 - moyeu de rotor, 4 - charnière axiale de la pale, 5 - limiteur d'angle de pale, 6 - pale, 7 - contrepoids, 8 - câble, 9 - palier lisse, 10 - support moteur de réservoir, 11 - moteur avec hélice, 12 - contrepoids moteur, 13 - châssis, 14 - plaque triangulaire, 15 - pince. Le rotor est tripale. Profil de lame B-6308, les coordonnées sont indiquées dans le tableau. Tableau de coordonnées Lames 6 - de balsa. Les chants avant et arrière sont en tilleul de 2 mm d'épaisseur. La surface est soigneusement traitée, collée avec une toile de verre de 0,025 mm d'épaisseur sur de la résine époxy liquide et peinte avec de la peinture pentaphtalique. Un longeron de chaux de section variable court le long de toute la lame, s'estompant à rien à la fin. Un axe en acier Ø 4 mm est collé dans sa partie racine pour le montage de la pale dans le moyeu. Aux endroits où l'axe est collé et des contrepoids sont installés, des patins en contreplaqué de 1 mm d'épaisseur sont collés sur la lame en haut et en bas. Contrepoids 7 - en contreplaqué de 2 mm d'épaisseur, verni AK-20 et peint avec de la peinture pentaphtalique. Dans leur emplanture, deux plots M2 sont collés pour la fixation sur la lame. Les poids de 10 g sont suspendus au contrepoids au moyen d'une vis et d'un écrou M3. Les tiges d'eux d'un câble Ø 0,3 mm vont à l'arbre du rotor, constitué d'un tube en duralumin Ø 9,9, 240 mm de long. Les câbles 8 sont attachés avec une pince 15 et une plaque triangulaire 14. Toutes les pièces de l'assemblage du moyeu du rotor sont en duralumin D16T. Le manchon 3 lui-même est usiné sur un tour. Cette méthode de fabrication vous permet de fixer très précisément l'angle de la "tulipe" des pales (4°) et l'angle entre elles (120°). Notez que la fixation exacte des angles joue un rôle très important lors du réglage du modèle. Les limiteurs 5 servent à régler les angles d'installation des pales en vol moteur et en mode autorotation.
L'assemblage des points d'attache de la pale et du manchon 3 du rotor s'effectue de la manière suivante. Des tiges 7 (voir Fig. 2) sont insérées dans le manchon 1 du rotor. Dans ce cas, les trous qu'ils contiennent sont combinés. Les goupilles 3 sont insérées dans des trous Ø 2 mm, qui sont fixés avec des goupilles fendues Ø 0,8 mm des deux côtés. Ces goupilles sont coupées lorsque la pale touche le sol, préservant ainsi l'hélice. Une douille 8 est posée sur l'axe 9, qui est maintenu avec une rondelle et une goupille de sorte que le jeu axial assure la libre rotation des pales 11. Les douilles 9 sont insérées dans la tige 7 et resserrées par la pince de serrage du limiteur 10, préalablement mise en place sur la tige. Ensuite, à l'aide de vis M2 dans les pattes du limiteur, les angles d'attaque des pales sont réglés dans la plage de +22 à -7 °. Cette position du limiteur est définitivement fixée. La douille assemblée est fixée à l'arbre du modèle avec une pince de serrage. Actuellement, des exigences sont imposées aux hélicoptères en tant que semi-copies avec une certaine section médiane, de sorte que le fuselage est constitué d'une cabine tridimensionnelle qui, avec la verrière, est collée à partir de fibre de verre. Le nez du fuselage est courbé en contreplaqué de 1 mm d'épaisseur. La poutre de queue est en bois de balsa avec un passepoil en pin en haut et en bas. A l'extrémité se trouve une quille en forme d'anneau Ø 120 mm, recouverte d'un film transparent. Les poutres de nez et de queue sont fixées au tube de carrosserie 1 (voir Fig. 1) avec six vis M3. Pour réduire le poids en vol du modèle, des paliers lisses 9 sont collés dans le tube du corps aux deux extrémités de celui-ci, à travers lequel passe l'arbre 2 du rotor à partir d'un tube en duralumin (Ø extérieur 9,9 mm, épaisseur de paroi 1 mm). D'un côté, un manchon 3 du rotor est mis dessus, et de l'autre, un support de moteur de réservoir 10. Le support de réservoir est d'un grand intérêt pour les modélistes. Deux variantes de sa conception ont été développées. La première est l'option 1, la dernière est l'option 2. Les deux conceptions sont réalisées sur un tour en duralumin D16T et les éléments individuels (bride, rainures pour l'aiguille et le jet, pince) ont été finalisés manuellement. Ces conceptions ont permis d'abandonner la fabrication séparée du support moteur et du réservoir, ce qui a réduit le poids de l'hélicoptère. De plus, un tel support de moteur de réservoir vous permet de monter et de démonter rapidement le modèle. Comme on peut le voir sur la figure, le support de réservoir-moteur "Variante-1" était fixé à l'arbre avec une vis traversante. Un tel schéma ne s'est pas avéré être le meilleur, car le trou traversant sur le puits a concentré les contraintes et, lors de l'impact, le puits s'est rompu sur le site de forage. La conception du réservoir "Option-2" a une pince de type pince, ce qui réduit encore le temps de montage et de démontage du modèle. L'air est aspiré par le moteur à travers l'arbre creux du rotor dont l'extrémité repose contre le diffuseur à l'intérieur du réservoir. Lors de la fabrication et de l'installation du support réservoir-moteur, une grande attention doit être portée à son centrage par rapport à l'arbre moteur, car tout déplacement crée un battement important et nuit au vol de l'appareil. Dans le réservoir "Variant-1", le couvercle est fixé avec six vis M2 à travers un joint, et dans le réservoir "Variant-2", un verre a été vissé, son filetage a été préalablement lubrifié à l'époxy. Les raccords de réservoir sont usinés dans de l'acier et collés sur de la résine époxy. Le remplissage et la vidange sont installés le plus près possible de l'arbre du rotor, en haut du réservoir, l'alimentation - le plus près possible de sa surface latérale extérieure, en bas. Un tel agencement de raccords assure une alimentation ininterrompue en carburant et élimine ses fuites lors de la rotation du support réservoir-moteur. Ce dernier est fixé avec une bride rectangulaire 28x28 mm à la paroi arrière du carter moteur. Les trous pour le jet et l'aiguille sont marqués, qui sont percés et finis avec une lime à aiguille à la forme requise. Auteur : V.Dvorkin
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