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LA MODÉLISATION
Modèle d'avion d'entraînement acrobatique à cordon. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande À notre époque, la modélisation des avions de ligne diffère considérablement des sports traditionnels.Maintenant, la création de modèles est le plus souvent prise non pas par ceux qui vont participer à des compétitions sportives, mais par ceux qui veulent juste ressentir le sentiment magique de pouvoir sur une corde acrobatique obéissante. Dans le même temps, les magasins de modèles offrent une aide considérable aux modélisateurs d'avions novices, où vous pouvez acheter à la fois des ensembles complets d'éléments pour l'assemblage de modèles de cordon, ainsi que des pièces individuelles et des ébauches pour leur fabrication. Il existe également des sociétés commerciales qui distribuent leurs marchandises par la poste. Cependant, les passionnés ne se sont pas encore éteints, pour qui le vrai plaisir n'est pas seulement de piloter le modèle, mais aussi le processus de sa conception et de sa fabrication indépendantes. Nous portons à la connaissance de ces passionnés un pilotage d'entraînement simple et très volatil pour un moteur à compression d'une cylindrée de 2,5 à 3,5 cm3. Le modèle est conçu selon le schéma de l'aile basse avec une aile à profil symétrique. Lors de la création du modèle, des matériaux assez accessibles ont été largement utilisés, en particulier diverses règles d'école en bois ont été utilisées dans la fabrication de nombreuses pièces. De plus, des ébauches de balsa et de chaux, ainsi que des lattes de pin, ont été utilisées en petites quantités. Le fuselage du modèle est assemblé à partir de plaques de bois (règles scolaires de 2 mm d'épaisseur), de lattes de pin d'une section de 3x3 mm et de contreplaqué de 3 mm d'épaisseur. Il convient de noter que la largeur des règles est, en règle générale, insuffisante pour les ébauches des parois du fuselage, elles devront donc être collées par paires à l'aide de colle époxy. De plus, il est souhaitable de porter leur épaisseur à 1,5 mm à l'aide du dispositif le plus simple parmi une perceuse électrique et une meule. Les cadres sont également découpés dans des règles de 2,5 à 3 mm d'épaisseur. L'assemblage du fuselage est effectué sur la cale de halage la plus simple - une planche plate. Tout d'abord, le panneau supérieur du fuselage est assemblé - pour cela, le mur, coupé de la règle, est profilé avec des lattes de pin d'une section de 4x4 mm; l'amarrage est réalisé à l'aide de colle époxy. Après polymérisation de la colle, le panneau supérieur est fixé sur la planche de cale, et les cadres et le bossage de queue en tilleul sont fixés sur le panneau. De plus, les longerons inférieurs sont amarrés aux cadres (à ce stade du montage ils doivent être solides, du compartiment moteur au bossage de queue) et des barres en hêtre du support moteur d'une section de 6x10 mm. Tous ces éléments du fuselage sont reliés au niveau des joints avec de la colle époxy.
Avant de commencer à coudre le fuselage, un réservoir de carburant soudé à partir de fer-blanc de 0,3 mm d'épaisseur est collé dans ce dernier. Le réservoir est un parallélépipède rectangle d'une contenance d'environ 50 ml, dans lequel sont soudés des tubes de cuivre - remplissage, vidange et tube d'alimentation. Un tube en silicone souple muni d'un lest à son extrémité vient s'enfiler sur ce dernier depuis l'intérieur du réservoir, ce qui assure l'apport de carburant pour toute évolution du modèle. Après avoir installé le réservoir, les parois latérales et inférieures du fuselage sont ajustées et collées ensemble. De plus, une découpe pour l'aile est faite dans les parois inférieures et latérales du fuselage, et un bossage de chaux est fixé sur le cadre n ° 4 avec un écrou fileté M4 collé dessus pour fixer l'aile. Après cela, le logement sous l'aile est scellé avec un placage de tilleul de 1 mm d'épaisseur. Le plumage horizontal est typographique, son cadre est collé à partir de rails de chaux. Après assemblage, le bord avant du stabilisateur est arrondi, son cadre est poncé et recouvert d'un film lavsan métallisé. L'ascenseur est sculpté dans une plaque de balsa. Après l'amorçage et la peinture, il est relié de manière pivotante au stabilisateur par trois boucles "en huit" faites de fils de nylon. Le stabilisateur fini est fixé avec de la colle époxy dans la fente du bossage de queue du fuselage. La quille est entièrement en balsa, après meulage, apprêt et peinture, elle est également fixée à la coupe du bossage de queue du fuselage. Le fuselage assemblé est apprêté et peint avec un émail automatique de type "sadolin" - c'est une peinture opaque et résistante au carburant avec un bon brillant, il est préférable de peindre avec un pistolet pulvérisateur, mais un bon résultat est obtenu lors du revêtement avec une éponge en mousse (vous devez d'abord le tourbillonner, il ne se dissout pas si l'éponge a utilisé l'émail). Il est conseillé de commencer la fabrication de l'aile par la préparation de nervures à partir de règles scolaires de 2 mm d'épaisseur, les bords d'attaque et de fuite et les étagères du longeron à partir de lattes de pin. Les côtes sont sciées avec une scie sauteuse avec une légère tolérance pour la finition, ce qui est mieux fait avec un montage simple. Ce dernier se compose de deux gabarits en duralumin, réalisés conformément au profil de l'aile, et de deux goujons filetés avec écrous. Les flans des nervures sont situés entre les gabarits et sont assemblés avec des goujons et des écrous; le paquet de côtes résultant est traité ensemble, de sorte qu'ils soient exactement les mêmes. L'aile est également assemblée à l'aide d'une cale constituée d'une planche plate sur laquelle est fixée une place - une feuille de papier sur laquelle est représenté un cadre d'aile grandeur nature. Initialement, les pièces du cadre sont fixées sur la cale de halage à l'aide de pinces à linge et d'épingles à coudre, et après vérification de la précision de l'assemblage et de l'absence de distorsions, les coutures sont remplies de colle époxy. Dans la partie médiane de l'aile, trois bossages en chaux sont collés - près du bord de fuite pour la fixation de l'aile sur le fuselage, dans la zone du longeron - pour la fixation du train d'atterrissage, et au bord d'attaque, pour une goupille d'amarrage en hêtre avec un diamètre de 6 mm. La surface de l'aile entre les deux nervures centrales est cousue avec un placage à la chaux d'environ 1 mm d'épaisseur. A la nervure d'extrémité de la demi-aile droite, entre les ailes des longerons, une masse de plomb de 20 g est fixée avec des fils et de la colle. La bascule de commande est sciée dans une feuille de duralumin de 3 mm d'épaisseur ; pour l'installer dans l'aile, on utilise une boîte de rails en chaux, collée entre les tablettes des longerons. Les laisses du cordon de commande (elles sont situées à l'intérieur de l'aile, entre le fauteuil à bascule et les cordons) sont constituées d'un cordon d'acier plié en deux. Au point de sortie des laisses, deux ressorts sont installés dans les trous du bout d'aile, enroulés bobine à bobine de fil d'un diamètre de 0,3 mm. Dans le système de contrôle du modèle, des volets sont utilisés qui, lorsque l'ascenseur monte (la poignée - vers lui-même), s'écartent d'un angle d'environ 10 degrés, ce qui améliore quelque peu les caractéristiques de vol du modèle et facilite son atterrissage . Les volets sont tout en balsa, chacun d'eux, après meulage et peinture, est articulé sur l'aile par "huit" boucles en fils de nylon. Entre eux, les volets sont reliés par une barre de torsion en fil d'acier d'un diamètre de 1,5 mm. Le châssis du modèle est plié à partir de fil OBC d'un diamètre de 3 mm. Les roues sont en plastique, caoutchoutées, d'un diamètre d'environ 40 mm et d'une épaisseur d'environ 10 mm - d'un jouet pour enfant. Fixation des roues sur le châssis - de l'intérieur avec des rondelles en acier soudées aux arbres d'essieu et de l'extérieur - avec des écrous et des contre-écrous avec filetage M3. Le train d'atterrissage est fixé à la partie centrale de l'aile avec un support en duralumin à l'aide de vis autotaraudeuses.
Le capot moteur est collé à partir de deux couches de fibre de verre et de résine époxy sur une ébauche de pâte à modeler. Après polymérisation du liant, la pièce est poncée et recouverte d'émail automobile. Le capot est fixé au fuselage avec des vis autotaraudeuses miniatures. Les qualités de vol du modèle en général et la contrôlabilité en particulier dépendent largement du centrage correct - il doit coïncider avec le point correspondant à 20-25% de la corde de l'aile, à partir du bord d'attaque. Pour affiner le centrage à l'optimum, vous pouvez utiliser un poids, en l'installant à l'avant ou à l'arrière du fuselage. Pour commencer la voltige, des câbles en acier d'un diamètre de 0,25 à 0,3 mm et d'une longueur d'au moins 15 mètres doivent être utilisés. Il est logique de tester le nouveau modèle par temps calme. Vous devez lancer le modèle ensemble - le pilote tient le manche de commande, et le mécanicien démarre et régule le moteur, et maintient également le modèle jusqu'au démarrage, qui est effectué à la commande du pilote. Le modèle décolle, en règle générale, après une course de 2-3 mètres. Ensuite, le pilote doit, avec un léger mouvement du manche "vers lui-même" (cela se fait en déplaçant tout le bras, pas la main), élever le pilotage à une hauteur d'environ 2 mètres et maîtriser le contrôle du modèle en vol en palier. Et seulement après cela, vous pouvez passer aux manœuvres acrobatiques les plus simples - glissades, virages et pics, puis à des figures plus compliquées - boucles et huit classiques et carrées. Auteur : I.Sorokin
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Commentaires sur l'article : invité Bien fait! Attirer les jeunes vers le modélisme aéronautique.
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