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Aerosleigh Prostor. Transport personnel

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Les villageois de la steppe de l'Altaï, ainsi que les habitants du Grand Nord, ont simplement besoin d'un véhicule fiable et rapide en hiver. Les gardes-chasse, les chasseurs et les éleveurs en ont particulièrement besoin. Le seul moyen de transport relativement abordable est la célèbre motoneige Bourane, mais en comparaison avec les motoneiges Prostor que nous avons créées, elle perd clairement.

"Space" le surpasse en vitesse, en efficacité - et ce avec des moteurs de puissance presque égale, ainsi qu'en confort et en douceur. Les propriétaires de Bourane sont souvent gênés par les épuisements de pistons, les ruptures de courroie de variateur et les pannes de chenilles. Les pièces qui en sont sorties sont rares et il est difficile de les fabriquer soi-même. Si une motoneige tombe en panne, vous pouvez la réparer vous-même, même une unité entraînée par une hélice - après tout, des pièces pour le PD-10 et l'Izham sont disponibles à la vente. De nombreuses années de fonctionnement ont montré qu'un appareil fait maison, curieusement, est plus fiable qu'une motoneige de série.

Un moteur avec une hélice poussante est situé sur le châssis du sous-moteur à l'arrière de la motoneige. Le cadre, soudé à partir de tubes d'acier de section et d'angle rectangulaires, repose sur une poutre transversale et est en outre fixé au corps du traîneau avec des entretoises. La coque est réalisée selon la technologie « aéronautique » : la charpente porteuse est constituée de cadres et de longerons, sur lesquels est rivetée une peau constituée de feuilles de duralumin. Au niveau de la verrière de la cabine monoplace, les portes s'ouvrent. "Prostor" transporte deux personnes avec du matériel. Le passager est assis derrière la cabine. Pour ce faire, le carénage est retiré, recouvrant l'espace entre celui-ci et le moteur.

Le châssis de la motoneige est un tricycle avec une jambe de force pivotante avant. Le mécanisme de direction de la voiture Moskvich-412 y est connecté. Un tel appareil est compact, léger et mobile.

Vue générale de la motoneige (la pos. 21 n'est pas représentée dans la vue latérale) (cliquez pour agrandir) : 1 - carénage avant, 2 - mécanisme de direction, 3 - carrosserie, 4 - verrière du cockpit, 5 - bidon de rechange, 6 - amovible carénage, 7 - vis à air. 8 - châssis sous-moteur, 9 - siège passager, 10 - siège conducteur, 11 - jambe de force arrière, 12 - protection d'hélice inférieure, 13 - ressort, 14 - réservoir d'essence, 15 - pédale d'accélérateur, 16 - cardan, 17 - ressort de support avant, 18 - skis, 19 - contre-dépouille des skis, 20 - amortisseurs, 21 - protection d'hélice, 22 - moteur, 23 - phare, 24 - repose-pieds, 25 - support arrière. 26 - ressorts de support arrière, 27 - support avant, 28 - poutre transversale (D16T, tuyau 1З0х 130x3).

Support avant (vue de face, nez démonté) (cliquez pour agrandir) : 1 - poutre transversale soudée amovible (St3, s1,5), 2 - peau de coque (D16T, tôle s2), 3 - châssis (St3, tôle s1,5, 4), 5 - boîtier de direction, 45 - support (acier 27, tuyau 4,5x6), 3 - jambe de force (St1,5, tôle s 7), 3 - support (St3, tôle s8), 9 - ressorts, 10 - ressorts , 11 - tige de mécanisme de direction, 12 - douille cannelée (tête de bipied de direction), 3 - bride inférieure (St13), 6 - butée (boulon M14), 15 - coussin (caoutchouc), 3 - bride supérieure (St16), 8 - Boulon M4 (17 pièces), 18 - rivet (D05, 16, 18 pièces), 3 - bride du boîtier de roulement (St3, tôle s19), 3 - support de roulement (St20), 46206,21 - roulement 3 - roulement de boîtier (St22 ), 3 - axe (St30, tuyau 2,5x23), 3 - boîtier de charnière (St36, tuyau 3x24), 8 boulons à ressort spéciaux (M25), XNUMX - graisseur

Le nez de la motoneige sans carénage : 1 - mécanisme de direction, 2 - support de fixation du carénage avant, 3 - accouplement élastique. 4 - boîtier de roulement 46206, 5 - poutre transversale

Fixation des ressorts au ski avant : 1 - jambe de force, 2 - ressort, 3 - ski. 4 - support avant (St3, tôle s2) 5 - étagère (St3, tôle s2), 6 - coussin (caoutchouc), 7 - goupilles (boulon M10), douille d'espacement (St3, tube 14x1,5), 9 - rondelle ( St3, feuille s2), 10 - bague en caoutchouc, 11 - support arrière (St3, feuille s2).

Support arrière (gauche) : 1 - support d'amortisseur (St3, tôle s3), 2 - bagues en caoutchouc (de "Mos-kvnch-412"), 3 - ressorts, 4 - goupille de ressort inférieure (acier 45, boulon spécial M16) , 5 - joue (St3, tôle s2), 6 couvercle (St3, tôle s3), 7 - support (St3, tôle s3), 8 - peau de ski, 9 crémaillère (St3, tuyau 40x25x2.5), 10 - ressort supérieur support ( St3, tôle s3), 11 - goupille élastique supérieure (boulon M16). 12 amortisseurs, 13 jambes de force (StZ, feuille s1,5). 14- corps de charnière (St3, grossier 30x3). 15 liège (caoutchouc), 16 - contre-dépouille, 17 - amplificateur. 18 - semelle. 19 - axe de charnière (St3, grossier 24x2.5)

Principales pièces et composants du moteur : 1 - couvercle de boîte de vitesses, 2,1 - plaques arrière et avant (St3, feuille sZ,5), 3 - joints avec supports supplémentaires pour la fixation de la plaque arrière (St3, feuille s6), 4 - pignon d'entraînement ( z=20, 2 pcs.), 5 - carters, 6 - corps de cylindre, 8 - support de montage magnéto, 9 - arbre d'hélice, 10 - pignon mené (z=53), 11 - bouchon de remplissage, 12 - brassard corps, 13 - bouchon de vidange, 14 - bouchon du trou de contrôle du niveau d'huile

Vue de la partie avant du moteur : 1 - magnéto, 2 - réservoir de démarrage, 3 - mécanisme de commande du carburateur, 4 - silencieux, 5 - pots d'échappement, 6 - dossier rabattable du siège passager

Vue de l'arrière du moteur : 1 - bouchon de vidange, 2 - goulotte de remplissage, 3 - couvercle de boîte de vitesses, 4 - prise d'air carburateur, 5 - silencieux

Suspension de support arrière : 1 - crémaillère, 2 - ressort, 3 - ressort, 4 - ressorts

Fixation des ressorts arrière : 1 - éléments du châssis sous-moteur, 2 - support (St3, tôle s2), 3 - élément de protection d'hélice, 4 - ressorts, 5 - ressorts, 6 - poutre longitudinale (D16T, angle 30x30), 7 - étriers (acier 45, tige Ø6), 8 - poutre transversale, 9 - plaque de renfort (D16T, tôle s5), 10 - étagère (D16T, coin 30x30).

Les principaux détails de la conception du ski : 1 - renfort, 2 - semelle (D16T, feuille s2,5), 3 pointe (D16T, feuille s2,5), 4. 7 - côtés (D16T, feuille s2,5), 5 - contre-dépouille ( St3, tuyau 15x2), 6 - goujon M6, 8 - fond (D16T, feuille s2,5)

La suspension des skis est indépendante. Celui de l'avant est monté sur des ressorts à lames longitudinaux, et ceux de l'arrière sur des ressorts transversaux, qui font en partie office de barres de torsion, travaillant à se tordre lors des chocs frontaux. De plus, les suspensions arrière sont équipées d'amortisseurs hydrauliques. Tous les skis sont reliés aux racks par des charnières sous la forme de deux tuyaux de diamètres différents insérés l'un dans l'autre. Le lubrifiant est versé dans l’espace entre eux via un graisseur.

L'articulation entre le ski avant et le ressort est réalisée à la manière d'une automobile : son extrémité arrière est immobile, et l'extrémité avant, reposant sur un coussin en caoutchouc, possède un degré de liberté. Les skis eux-mêmes sont constitués de plusieurs parties principales en duralumin : la partie médiane de la semelle ; amplificateur fabriqué à partir de tuyaux d'installations d'arrosage; pointe et talon soudés. Ces derniers sont reliés à la partie médiane par des rivets et des boulons. Pour une meilleure glisse, la semelle du ski est recouverte d'un matériau en tôle à faible coefficient de frottement (laiton, acier inoxydable ou tôle à toiture de 0,8 à 1 mm d'épaisseur). Le "rembourrage" est facile à changer - il est simplement serti sur la semelle et les bords sont repliés sur le côté.

Caractéristiques techniques de la motoneige "Prostor" avec le moteur M-40 :

• Poids, kg : sec...............180
• trottoir............210
• maximum ....... 370-400
• Nombre de places............ 2
• Dégagement, mm ................300
• Base, mm............2200
• Piste, mm .............. 1600
• Moteur : puissance, ch............ 40
• poids avec vis, kg ......... 70
• nombre de cylindres.....2
• Rapport de démultiplication ........... 2,65
• Diamètre de vis, m ......... 1,75
• Vitesse de rotation in / vis, rpm .............. 1900
• Poussée / vis, kgf ........ 130-140
• Consommation de carburant aux 100 km, l ................ 25

Le moteur M-40 est l'une des variantes de la conception modulaire déjà familière au lecteur (un module est un cylindre et un carter avec un vilebrequin) composée de composants et de pièces prêts à l'emploi, mais une version opposée avec un moteur intégré. la boîte de vitesses est plus facile à fabriquer. Comme les modèles précédents, ses cylindres, culasses et carburateurs sont empruntés à Izh-Planet, les ensembles carters, vilebrequins et pistons sont du PD-10, et les engrenages de la boîte de vitesses (z=20 et z=53) sont du moteur D- Tracteur 240 MTZ-80.

Il n'y a pas de carter d'engrenage et les carters sont reliés les uns aux autres par des joints avec des supports supplémentaires pour fixer le carter d'engrenage. Le bloc est fermé des deux côtés par des plaques dans lesquelles sont montés des boîtiers de roulements. Dans les roulements supérieurs, l'arbre de transmission tourne avec le pignon mené, qui est pressé sur l'arbre avec un ajustement serré de 0,05 à 0,07 mm (après préchauffage). Et afin d'éliminer complètement la rotation mutuelle, l'arbre et l'engrenage sont soudés autour de la circonférence avec une couture intermittente de 5 à 10 mm. Dans la conception Prostor, la force de poussée axiale de l'hélice est perçue par le roulement à contact oblique 46208. Lui-même et les roulements de vilebrequin sont lubrifiés avec de l'huile versée dans le carter moteur à travers le col du couvercle de la boîte de vitesses. Le couvercle comporte également des trous pour vérifier le niveau d'huile et le vidanger.

Le lecteur magnéto standard (M-124B1) a également été modifié. La traverse a été retirée et la tige du vilebrequin a été modifiée. Maintenant, le rotor magnéto et le vilebrequin sont reliés par un tuyau caoutchouté avec des colliers.

Moteur et boîte de vitesses (l'hélice n'est pas représentée, la position 8 est coupée selon BB) (cliquez pour agrandir) : 1 - pignons menants, 2 - carters, 3 - corps de cylindre, 4 - moyeu d'hélice, 5 - pignon mené, 6 - arrière plaque, 7, 11 - supports supplémentaires pour la fixation de la plaque arrière, 8 - couvercle de boîte de vitesses, 9 - boîtier de roulement (AL 5), 10 - bride de montage du moteur sur le châssis du sous-moteur, 12 - joint, 13 - accouplement, 14 - arbre d'entraînement magnéto de buse (acier 45), 15 pince (2 pièces), 16 - magnéto, 17 support de montage magnéto (St3). 18 - plaque avant, 19 - poulie d'entraînement du générateur, 20, 24 - boîtiers de roulements (St3), 21 - roulement 180206, 22 - vilebrequin, 23. 29 - manchettes, 25 - roulement 46208, 26 - arbre d'hélice (40KhGSA), 27 - clé, 28 - écrous M22, 30 - corps de brassard (St3), 31 - vis à air, 32 - adaptateur (acier 45), 33 - roulement 305

Schéma de finalisation des fenêtres de purge

Schéma de finalisation du carter de PD-10

Vue arrière du châssis du sous-moteur et des composants du moteur : 1 - pompes à carburant, 2 - un des points de fixation du moteur au châssis du sous-moteur, 3 - bouchon de vidange, 4 - filtre à essence.

Le moteur peut être équipé d'un système d'allumage par batterie. Cela nécessite une batterie et un générateur, par exemple G-250, avec un entraînement par courroie provenant d'une poulie sur l'arbre d'hélice. Et comme disjoncteur - contacts magnéto.

La puissance d'un tel double opposé sans boost est d'environ 35 à 40 ch, et elle est effectivement réalisée par une hélice. La poussée de l'hélice atteint 130-140 kgf. De plus, le moteur à deux temps dispose de réserves de suralimentation considérables - si vous le souhaitez, la puissance du M-40 peut être augmentée jusqu'à 50 ch.

Le moteur est bien équilibré et avec une hélice équilibrée, il ne subit pas de vibrations. Par conséquent, le châssis du sous-moteur est rendu plus léger et plus pratique pour l’inspection et la maintenance de la centrale électrique. Le poids du moteur avec l'hélice atteint 68-70 kg, ce qui est tout à fait acceptable pour une motoneige. Cependant, si les pièces de carrosserie sont en alliages d'aluminium, le moteur deviendra encore plus léger de dix kilogrammes.

Les motoneiges "Prostor" sont populaires dans notre région. Mais nous continuons à les améliorer. "Space" est toujours en route.

Auteur : V. Ermakov

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