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Véhicule tout-terrain sur pneumatique. Transport personnel

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L'auteur de l'article et créateur du véhicule tout-terrain dont il sera question est Boris Nikolaevich Ryzhov, une connaissance de longue date des lecteurs de notre magazine. Des photos des véhicules qu'il a fabriqués (véhicules tout-terrain à chenilles et à six roues) ont été publiées dans le magazine dès 1990 (n°7). Mais le désir de créer et de fabriquer un véhicule tout-terrain plus avancé ne s'est pas refroidi depuis. Mécanicien aéronautique professionnel et concepteur amateur agité, après sa retraite, il a continué à construire des véhicules tout-terrain. Pourquoi eux ? Oui, pour l'instant (et apparemment pour longtemps), il est possible de se rendre dans la plupart des endroits de l'arrière-pays sibérien, où vit Boris Nikolaïevitch, uniquement en utilisant de telles voitures.

Eh bien, si vous êtes encore pêcheur ou chasseur, une telle machine est tout simplement nécessaire.

Et ces dernières années, il a fabriqué trois autres véhicules tout-terrain (des documents sur les deux précédents ont été publiés dans les numéros 1, 2000 et 12, 2003).

Toutes les machines sont unies par le fait qu'elles possèdent les mêmes hélices pneumatiques (l'auteur estime que ce sont les hélices les plus universelles - à tout moment de l'année). Sinon, chaque machine a ses propres caractéristiques, mais la dernière est peut-être la plus puissante et la plus avancée d’entre elles.

La conversation sur mon prochain véhicule tout-terrain pneumatique a commencé dans le numéro 12 de 2003. À la toute fin de cette publication, j'ai donné une brève description technique du nouveau design prévu pour la création. Maintenant que la machine a été assemblée, déboguée et testée, il est temps d'en parler aux lecteurs dans les pages du magazine.

Comme pour les estimations préliminaires, la voiture a été réalisée avec les quatre roues motrices - en général, un SUV à part entière.

Vue générale du véhicule tout-terrain (cliquez pour agrandir) : a) sur pneumatiques faits maison (version toutes saisons) ; b) sur roues d'une voiture UAZ-469 (version été)

Schéma de transmission du véhicule tout-terrain : 1 - moteur (de la voiture Zaporozhets, 40 ch) ; 2- boîtier adaptateur avec embrayage d'une voiture Zhiguli ; 3- boîte de vitesses (d'une voiture Zhiguli) ; 4- arbre de transmission court ; 5 - boîte de transfert ; 6 - arbre de transmission de l'essieu arrière ; 7 - boîte de vitesses à traction arrière ; 8 - mécanisme de traction arrière (2 pièces); Réducteur de roue arrière à 9 roues (2 pièces); 10 - mécanisme de traction avant (2 pièces); 11 - boîte de vitesses de roue avant (2 pièces); Roues avant motrices à 12 vitesses

Le fonctionnement toutes saisons du véhicule tout-terrain est assuré par la pneumatique ; ils se sont depuis longtemps révélés être des systèmes de propulsion fiables pour toutes les conditions tout-terrain. L'adhésion à la glace glissante se produit en raison des boulons installés dans les ceintures de bandage

Pour ce faire, il a fallu réaliser une transmission similaire aux transmissions de puissance du Niva et du LuAZ. La similitude avec le premier s'exprime par la présence d'une boîte de transfert verrouillable à deux vitesses, de deux engrenages principaux (aux roues avant et arrière) et de la transmission du couple de l'engrenage principal aux roues par des arbres à joints homocinétiques. La similitude avec LuAZ se manifeste par la présence dans la même transmission d'arbres à cardan et de réducteurs de roues avec un rapport de démultiplication i = 2 - pour un véhicule tout-terrain doté de pneumatiques de grand diamètre, ces derniers mécanismes sont également nécessaires. J'ai commandé des engrenages cylindriques d'un module de 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) auprès de spécialistes, le reste des pièces de la boîte de vitesses, y compris les carters, étaient faits maison.

La carrosserie a été réalisée en deux volumes (compartiment moteur et cabine combinés avec coffre à bagages) - cette disposition, à mon avis, est la plus rationnelle. Pour le compartiment moteur et la cabine, j'ai adapté la moitié avant de la carrosserie de la voiture Zaporozhets (ZAZ-968). J'ai réalisé le coffre à bagages combiné : la partie inférieure des côtés est en métal (soudée à partir des portes de diverses voitures anciennes) ; la partie supérieure des côtés et le plafond (ou plutôt le toit, mais j'ai arrêté d'aimer ce mot depuis le début des réformes) sont en contreplaqué, gainés intérieurement et extérieurement de similicuir. Les cavités dans la partie inférieure de la cabine et les côtés de la carrosserie ont été remplies de mousse de construction pour assurer la flottabilité et l'isolation thermique. La dernière circonstance n'est pas non plus négligeable : il n'y a pas encore de chauffage autonome dans l'habitacle et le flux d'air chaud s'effectue uniquement depuis le compartiment moteur à travers la trappe de la paroi avant. La paroi arrière est entièrement métallique. Il possède une porte métallique d'une hauteur de 990 et d'une largeur de 655 mm - une seule pour l'ensemble du véhicule tout-terrain. Peut-être que cette conception de carrosserie semblera inhabituelle et même étrange à certains (après tout, certaines voitures - même les petites voitures - ont jusqu'à cinq portes), mais je pense que pour un véhicule tout-terrain, c'est justifié. La rigidité accrue du corps lors de déplacements constants sur des terrains accidentés n'est cependant pas superflue, tout comme l'étanchéité - vous devez vous rendre assez souvent dans les rivières et les réservoirs couverts de glace pendant la pêche hivernale.

Cadre (cliquez pour agrandir) : 1 - contour avant (tuyau d16) ; 2 - entretoise (tuyau d16, 2 pcs.), 3 - cavalier (tuyau 50x25); 4 - longeron de colonne de direction (tuyau 50x25, 2 pcs.); 5 - traverse avant (tuyau 50x25); Poutre longitudinale à 6 faces (tuyau 25x25,2 pcs.); 7 - passage de roue avant (angle 25x25, 2 pièces) ; 8 - coupelle de support à ressort (2 pièces); 9 - barre transversale (tuyau d16); 10 - jambe de force de passage de roue avant (angle 25x25, 4 pcs.); 11 - poutre avant transversale (tuyau 25x25, 2 pcs.); 12 poutres longitudinales médianes (tuyau 25x25, 2 pièces); 13 - longeron caisson (angle 35x35,4 pcs.); 14 - seuil (coin 25x25, 2 pcs.); 15- poutre arrière transversale (tuyau 50x25, 2 pcs.) ; 16 - poutre arrière longitudinale (tuyau 25x25, 2 pcs.); 17 - passage de roue arrière (angle 25x25, 2 pcs.); 18 - parties du cadre de porte-à-faux arrière (tuyau 25x25, 2 pcs.); 19 - traverse arrière (tuyau d35) ; 20 - jambe de force du cadre de porte-à-faux arrière (tuyau 25x25, 2 pcs.); 21 - poutre transversale de la boîte (angle 35x35,4 pcs.); 22- console pour la coupelle de support de ressort (tuyau 25x25,4 pcs.) ; 23 - support de poussée de la coupelle à ressort (tuyau 25x25, 2 pcs.); 24 cavaliers de crémaillère (tuyau 25x25) ; 25 - panneau de fixation des supports moteur (St3, feuille s3, 2 pcs.); 26 - support de boîte (angle 35x35,4 pcs.); 27 - revêtement métallique de la boîte (St3, tôle s3) ; 28 - revêtement en fibre de verre de la boîte (fibre de verre, colle époxy, 3 couches)

La porte, comme sur la plupart des voitures à break ou à hayon, se soulève et est maintenue en place par deux ressorts (de la fourche avant de la moto Minsk). La porte a une petite fenêtre et l'embrasure de la porte est bordée d'un joint hermétique. Il n'y a que deux sièges à l'avant : conducteur et passager. Derrière les sièges il y a un espace libre mesurant 1700x1350 mm. Ici, deux personnes peuvent s'asseoir confortablement, même allongées.

Le pare-brise provient d'une voiture Zaporozhets. Les vitres latérales sont dotées d'aérations coulissantes. Au fil du temps, je pense faire une trappe dans le toit - pour une meilleure ventilation en été et au cas où elle serait utilisée comme sortie de secours.

Le châssis du véhicule tout-terrain est assez unique : sa base est une simple boîte rectangulaire avec des nervures constituées de coins en acier de 35x35 mm. Les nervures supérieures de la caisse sont soudées au bas de la caisse. La boîte protège les composants de la transmission de la saleté et des dommages accidentels lors de la conduite hors route et fournit un déplacement supplémentaire pour rendre la voiture insubmersible - vous devez parfois la conduire sur de la glace faible. Presque toutes les unités et composants de transmission sont situés dans la boîte : boîte de vitesses, boîte de transfert, arbres à cardan, carters de transmission principaux des deux essieux. Au niveau des essieux avant et arrière, les parois et le fond du caisson sont en tôle d'acier de 3 mm, et entre eux sont en fibre de verre (plusieurs couches de fibre de verre imprégnées de résine époxy). L'accès à ceux-ci se fait par des trappes situées en bas. Des supports en cornière d'acier avec étagères de 45x45 mm sont vissés sur les parois latérales verticales du caisson aux endroits où les bras de suspension sont fixés au cadre. Les carters d'engrenages principaux sont fixés aux parois d'extrémité de la boîte (avant et arrière) par l'intermédiaire de cornières qui leur sont soudées.

Un moteur d'un Zaporozhets d'une puissance de 40 ch est monté devant le châssis dans le compartiment moteur. Le moteur tourne désormais à 180° par rapport à la façon dont il était installé dans la voiture de base. La boîte Zhiguli avec embrayage y est amarrée. Pour ce faire, il a fallu remplacer le carter d'embrayage par un carter adaptateur fait maison, un côté adapté aux trous de fixation du moteur et l'autre à la boîte de vitesses. La boîte de transfert est faite maison. Son corps est soudé à partir de tôles d'acier d'une épaisseur de 4 à 6 mm. L'huile est remplie par l'un des trous supérieurs pour le boulon fixant le couvercle au corps, et l'huile est évacuée par le même trou dans la partie inférieure de la boîte.

Traction avant (cliquez pour agrandir) : 1 - soubassement (d'une voiture ZAZ-968) ; 2 - carter de transmission finale (les parties de la boîte de vitesses de l'essieu arrière ne sont pas représentées, provenant d'un VAZ-2101) ; 3 - arbre d'essieu (d'une voiture VAZ-2101); 4- brassard ; 5 - douille cannelée ; 6 - disque de frein ; 7 - goupille de verrouillage avec rondelle et goupille fendue ; 8 - caisson (acier, tôle s3) ; 9 - Boulon M10 pour la fixation du support du bras (2 jeux) ; 10- boulon M8 avec une rondelle carrée pour la fixation du boîtier de roulement (4 pcs.) ; 11 - boîtier de roulement ; 12 - brassard; 13 - roulement 205 ; 14 - Boulon M10 avec rondelles et rondelles élastiques ; 15 - printemps (3 feuilles, de Moskvich-412) ; Support de montage à 16 bras (angle en acier 45x45) ; 17 - Boulon M16 avec écrou, silencieux et deux rondelles (2 jeux) ; 18 - Brides de raccordement à boulons M8 avec rondelle élastique (4 jeux) ; 19 - corps de manchette avec botte ; Bride à 20 cannelures (provenant de machines agricoles) ; 21 - bride avec fourche à cardan (des machines agricoles) ; 22- traverse (de machines agricoles) ; 23 - fourche à cardan avec douille cannelée (provenant de machines agricoles) ; 24- bras supérieur (tuyau en acier 032); 25 - coupelle à ressort; 26 - arbre à joint homocinétique cannelé ; 27 - couvercle en caoutchouc ; 28 - écrou limiteur ; 29 - amortisseur (rondelle en caoutchouc) ; 30 - couvercle en caoutchouc pour joint homocinétique (de la voiture Niva); 31 - rotule supérieure (d'un VAZ-2101); 32 - réducteur de roue ; Rotule inférieure 33 (d'une voiture VAZ-2101); 34 - bras inférieur (tuyau en acier d32)

Une particularité de la conception de la boîte de transfert est qu'elle utilise un différentiel d'essieu arrière assemblé provenant d'une voiture Zhiguli. Seule la surface extérieure du corps est usinée. Une coupelle d'engrenage spéciale (choisie parmi les machines agricoles) est montée sur le corps, sur la saillie circulaire de laquelle sont taillées des dents d'un module de 3,5. Tous les autres engrenages et engrenages de la boîte de transfert ont également été commandés pour ce module. L'extrémité de la coupelle (elle comporte une collerette) est adjacente à la couronne du pignon monté sur le carter de différentiel. Toutes les pièces mentionnées sont reliées en une seule unité avec des vis M10 (plus longues que les vis standard).

L'emplacement du moteur et de toutes les unités de transmission est symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Même la boîte de vitesses de l'essieu avant est située au milieu entre les roues, sous le moteur.

Un réservoir d'essence d'une contenance de 35 litres est monté derrière le coffre sous le bas de caisse.

Les entraînements de toutes les roues sont les mêmes. Les suspensions sont également du même type - à ressorts avec amortisseurs, seul l'avant est sur triangles et l'arrière est sur bras longitudinaux. La suspension avant est en outre renforcée par un ressort transversal composé de trois lames de la voiture Moskvich et les roues sont rendues rotatives.

Les roues du véhicule tout-terrain sont remplaçables. En été, j'utilise des UAZ et les autres saisons, j'utilise des pneumatiques faits maison - ils sont les mêmes que ceux avant du modèle précédent du véhicule tout-terrain. Des descriptions et des dessins de la pneumatique ont été publiés dans le n° 1 '2000 de la revue "Modelist-Constructor". Dans les roues UAZ, afin qu'elles s'adaptent aux brides Moskvich, j'ai découpé la partie centrale du disque ainsi que les trous et j'en ai soudé un autre fait maison, avec des trous appropriés.

Boîte de transfert à deux vitesses avec blocage de différentiel (modules de tous les engrenages et engrenages m = 3,5) (cliquez pour agrandir) : 1 écrou M16x1,5 avec rondelle élastique (4 pièces) ; 2 - bride de raccordement de l'arbre d'hélice court ; 3 - arbre d'entrée ; 4 - botte (3 pièces); 5 - brassard (4 pièces); 6 - Vis M6 (24 pièces) ; 7 - boîtier de roulement (2 pièces); 8 - roulement 205 (4 pièces); 9 - petit engrenage de l'arbre d'entrée (z = 26) ; 10 - embrayage de changement de vitesse ; 11 - mécanisme de changement de vitesse ; 12 - pignon d'arbre d'entrée (z = 36); 13 - entraînement du frein à main ; 14 - frein à main ; 15 - mécanisme de blocage de différentiel ; 16 - embrayage d'extrémité de blocage de différentiel ; Arbre de transfert 17 avant ; 18 - boîtier de roulement ; 19 - portant 208 ; 20 - coupelle d'engrenage (z = 33); 21 - boîte de transfert (tôle d'acier, s4...6) ; 22 - Vis M8 fixant le couvercle au corps (6 pcs.) ; 23 - couronne dentée (z = 43) ; 24 - différentiel (d'une voiture VAZ-2101, assemblée); 25 - boîtier de roulement ; 26 - roulement 207 ; 27 - couvercle du boîtier de roulement (2 pièces); 28 - couvercle de carter (tôle d'acier s6) ; 29 - arbre de transfert arrière

Boîtes de vitesses de roues (a - avant droit ; b - avant gauche ; c - arrière droit) (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) : 1 - support pour le bras inférieur de la suspension avant (St3, fiche s3) ; 2 - boîtier de roulement ; 3 - couvercle du boîtier de roulement ; 4 - Écrou M16x1,5 avec rondelle ; 5 - roulement 205 ; 6 - rondelle de butée déportée ; 7 - support du bras supérieur de la suspension avant (St3, fiche s3) ; 8- démarrage (St3) ; 9 - boîtier de roulement à rainures labyrinthiques ; 10 - roulement 207 (3 pièces); 11 - arbre cannelé (du joint homocinétique VAZ-2108, modifié); 12 - pignon d'entraînement (m = 3,75, z = 15) ; 13 - Vis M6 (15 pièces) ; Boîtier à 14 roulements ; 15 - couverture; 16 - écrou spécial ; 17 - bride de fixation de roue ; 18 - goupille filetée ; 19 - couvercle du boîtier de roulement ; 20 - brassard; 21- botte ; 22 - carter d'engrenage de roue (St3); 23 - engrenage mené (roue, m = 3,75 ; z = 30) ; 24 - couvercle du carter d'engrenages (St3, feuille s3) ; 25 - Vis M4 (8 pièces) ; 26 - reniflard (des machines agricoles); 27 - bras oscillant de la suspension de la roue arrière (tuyau d60x3) ; 28 - gousset de montage du levier (St3, feuille s3, 2 pcs.)

Fixation du carter d'engrenage principal au caisson de cadre : 1 - carter ; 2 - soubassement ; 3 - support d'angle ; 4 - traverse du caisson (angle 35x35) ; 5 - Boulon M10 avec écrou et rondelle élastique (4 pièces) ; 6 - doublure de boîte (St3, feuille s3)

Schéma de direction : 1 - volant avant (2 pièces) ; 2 - mécanisme de direction (volant, arbre, vis sans fin, bipied); 3 - première tige intermédiaire ; 4 - levier pendulaire à double bras ; 5 - deuxième tige intermédiaire ; 6 - réducteur de roue avec levier (2 pcs.); 7 - poussée droite ; 8 - charnière droite ; 9 - poussée moyenne ; 10 - charnière gauche ; 11 - poussée gauche

J'ai rendu les ailes au-dessus des passages de roues amovibles : lors du remplacement des roues par des pneumatiques, j'enlève également les ailes.

Lors du changement de propulseurs, certaines dimensions hors tout changent également légèrement : par exemple, la hauteur du véhicule tout-terrain sur roues est de 1770 mm, sur pneumatique - 1900 mm, et la largeur, respectivement, est de 1920 et 2100 mm. La garde au sol évolue de la même manière, passant de 370 mm à 500.

Tous les mécanismes, composants et pièces de direction proviennent d'une voiture Zhiguli, et seul le volant provient d'un Zaporozhets.

Les vitesses d'un véhicule tout-terrain, et avec elles, les lectures du compteur de vitesse avec différents propulseurs au même régime moteur et dans le même rapport, sont différentes. Le compteur de vitesse est réglé sur la vitesse des roues de l'UAZ et lors de la conduite sur pneumatiques, ces lectures doivent être ajustées - multipliées par un facteur de 1,5.

La vitesse maximale sur les roues UAZ avec une boîte de transfert basse est de 40 km/h, avec une vitesse élevée - 60 km/h. En pneumatique, je n'engage pas de vitesse supérieure - même avec une vitesse inférieure, la vitesse atteint 60 km/h.

Auteur : B.Ryzhov

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