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Un inventeur de la région de Moscou, V. Podorvanov, a mis au point un nouveau système de propulsion pour un navire, capable de marcher sur terre. Coussins d'air et écrans, hydrofoils et planeurs - dès qu'ils essaient d'augmenter la vitesse de déplacement sur l'eau. Dans la plupart des cas, l'objectif est atteint en augmentant le coût de l'énergie, du carburant. Certains des véhicules proposés ne sont pas adaptés aux eaux peu profondes, ce qui complique la conception et l'exploitation des navires.

D'une manière ou d'une autre, dans les années cinquante, V. Podorvanov a observé une image curieuse. Assis au bord de la rivière, il a réussi à faire tourner une petite bûche de telle sorte qu'elle roule à la surface de l'eau et, en tournant, elle a presque complètement rampé. Une force flottante a agi sur lui. Et si vous essayez avec un cylindre en métal ?

Undermined a effectué des tests à l'Académie du génie militaire, où il a ensuite servi, puis, pendant de nombreuses années, à l'Institut central de recherche. Krylov. Il a établi qu'avec une augmentation de la vitesse de déplacement, la résistance hydrodynamique d'un cylindre roulant librement reste proche de la constante, presque sans augmenter. Pendant ce temps, avec tous les autres types de mouvement sur l'eau, la résistance augmente fortement avec l'accélération (dans une dépendance quadratique et plus élevée).

Lors de la conduite à grande vitesse sur les vagues, les charges de choc sont également réduites par rapport aux autres types de mouvement, car les roues semblent glisser le long des crêtes des vagues. Cela signifie que si nous mettons le navire non pas sur des ailes, mais sur des roues tournant librement sur des essieux, il roulera non seulement facilement dans les eaux peu profondes, mais aussi dans les vagues (à l'exception, bien sûr, d'une forte tempête). Sur roues, il rampera sur le rivage, aucun port ne sera nécessaire Et l'excitation ne l'effrayera pas.

Navire sur roues

Ainsi, Podorvanov propose d'installer le navire sur quatre cylindres. La coque est entièrement surélevée au-dessus de l'eau et ne touche pas sa surface, même si, bien sûr, elle est flottante et a une forme profilée. La poussée peut être générée soit par un moteur à réaction, soit par une hélice. Les axes des roues sont sur amortisseurs. Ayant développé une vitesse suffisante, accélérant d'abord sur le rivage ou en eau peu profonde, il sortira de l'eau et se tiendra sur des roues (au fait, elles peuvent se soulever: le navire accélérera sur l'eau, puis, abaissant les roues , se lèvera sur eux).

... Le navire roule sur l'eau, comme sur une route solide. De plus, à grande vitesse (calculé par Podorvanov - jusqu'à 200 km / h), à certains moments, il se détache même de l'eau, sautant par-dessus comme un caillou. Les passagers, cependant, remarqueront à peine ces sauts. Les stabilisateurs installés sur le navire et les amortisseurs sur les roues contribueront également à réduire les vibrations.

À grande vitesse ou dans les vagues, un navire ordinaire s'enfonce dans l'eau à l'avant ou à l'arrière, tandis que la résistance au mouvement augmente fortement. Et un navire sur roues ricochera sur les vagues, de sorte qu'aucun pont ne sera submergé.

En testant des modèles du navire, Podorvanov a établi un fait intéressant: il s'avère que si des saillies cylindriques sont réalisées sur les roues aux extrémités des jantes, la force de levage les poussant hors de l'eau augmente. Les saillies, entrant dans l'eau, forment des jets puissants qui augmentent la force de levage et, pour ainsi dire, font également tourner les roues.

Le modèle de bateau a accéléré sur terre, puis a roulé le long de l'eau, sur les vagues, en eau peu profonde. Les expériences ont pleinement confirmé les calculs théoriques de l'auteur. Désormais, d'autres tests à grande échelle et à grande échelle sur des échantillons naturels de navires de ce type sont nécessaires.

Auteur : O. Serdyukov

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