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Amphibien composite. Transport personnel

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Pour traverser la rivière, il est judicieux de disposer d'un ponton automoteur, entraîné par un moteur de voiture, et dont le dispositif de direction sert à contrôler le parcours. Vous conduisez jusqu'au rivage, utilisez une simple rampe pour accéder au ponton et y fixez la voiture. Ça y est, vous pouvez mettre les voiles ! Le moteur démarre, le régime est activé - et la roue gauche, reposant sur deux tambours, commence à tourner, entraînant l'hélice reliée à l'arbre du tambour par un engrenage conique. Besoin de s'effondrer ?

Vous touchez le volant, les roues avant se déplacent avec les plates-formes de support situées sur le dispositif rotatif, déviant la plume de direction, qui est reliée par des câbles de direction et une tige rigide au levier de la plate-forme de support gauche. Eh bien, si vous avez besoin de ralentir, engagez la marche arrière et allez à fond !

Sur un tel ponton, on peut faire des voyages assez longs, mais à une condition essentielle : au point final du parcours, la rive doit être telle que l'on puisse y glisser depuis le ponton, puis tout aussi facilement la recharger.

Vous pouvez fabriquer un tel ponton à partir de presque tous les matériaux disponibles.

Ce n'est bien sûr pas mal de le souder en tôle d'acier, mais il est plus facile d'assembler une structure à ossature en bois avec un revêtement en contreplaqué.

La charpente du ponton se compose de deux fermes et de six cadres. Chaque ferme est assemblée à partir d'une planche de 50 mm d'épaisseur et de 300 mm de large et d'une paire de blocs de bois reliés en un seul longeron avec des entretoises en bois.

Après avoir installé les fermes sur une simple cale de halage (par exemple, sur une paire de planches plates ou de poutres situées en travers du cadre du ponton), des barres de pin d'une section de 40x40 mm (éléments horizontaux des cadres) y sont jointes, puis les parois latérales des cadres, qui sont reliées aux éléments horizontaux à colombages. Des longerons sont fixés au-dessus de ces derniers - des blocs de bois d'une section de 50x30 mm.

Véhicule amphibie composite : 1 - voiture de tourisme VAZ-2101 ; 2,5 - guides articulés des roues avant ; 3 - corps de ponton ; 4 - brise-vagues ; 6 - levier d'entraînement du boîtier de direction ; Biellette de direction à 7 directions ; Appareil à gouverner à 8 bras doubles ; 9- câbles de direction ; 10 - tambour de support ; 11 - tambour d'entraînement de l'entraînement de l'hélice ; 12 - paire d'engrenages coniques de l'entraînement d'hélice ; 13 - arbre arrière; 14- hélice ; 15 - plume de direction

Coupe longitudinale du corps du ponton (cliquez pour agrandir) : 1,6 - éléments de charpente horizontaux (blocs de bois 40x40) ; 2 étagères supérieures de la ferme (planche 300x50) ; 3 - revêtement de pont (contreplaqué s5) ; 4 - élément de tige du cadre (bloc 40x40) ; 5 - traverse avant (bloc 40x40) ; 7- entretoise (rail 50x25) ; 8 - étagère inférieure de la ferme (barre 50x50) ; 9- garniture inférieure (contreplaqué s5); 10 - renfort inférieur (bloc 40x40) ; 11 - superposition (contreplaqué en 15); 12 - élément de cadre de traverse (bloc 40x40)

Coupe transversale du corps du ponton : 1 - bordure (rail 50x25) ; 2 - revêtement de pont (contreplaqué s5) ; 3 - étagère supérieure de la ferme (planche 300x50) ; 4 - croisillons (lattes 50x25) ; 5,8 - longerons (barres 50x40) ; 6,7 - éléments horizontaux de cadres (barres 40x40) ; 9 - garniture inférieure (contreplaqué s5); 10 - paroi latérale du cadre (bloc 40x40) ; 11 - garniture latérale (contreplaqué s5); 12 - revêtement des parties électriques du fond (contreplaqué s5)

Tambour de support : 1 - boîtier de roulement ; 2 - disque ; 3 - corps de tambour ; 4 - arbre; 5 - roulement

Tambour d'entraînement d'hélice : 1 - boîtier de roulement ; 2 - disque ; 3 - corps de tambour ; 4 - arbre; 5 - roulement; 6 - arbre d'entraînement ; 7 - engrenage conique ; 8 - rondelle de fixation ; 9 - vis de fixation ; 10 - clé ; 11 - écrou de serrage de l'accouplement élastique ; 12 - rondelle; 13 - bague d'accouplement en caoutchouc

Guide articulé pour les roues avant : 1 - guide (canal 250x100) ; 2 - vis fixant le guide au tourillon ; 3 -- boulon fixant le moyeu à la bride supérieure de la ferme ; 4 - moyeu ; 5 - anneaux de support ; 6 - étagère supérieure de la ferme

La peau du ponton est en contreplaqué de 5 mm d'épaisseur. On gaine d’abord la partie plate du bas, puis les pommettes, puis les côtés. L'étape suivante est l'installation des mécanismes dans le corps du ponton ; des tambours d'entraînement d'hélice, une paire d'engrenages coniques, un arbre de tube d'étambot et un support de montage de tube d'étambot, ainsi que des supports pivotants pour les roues avant. La coque du ponton est recouverte de l'intérieur d'un vernis imperméable - parquet ou "pinotex", après quoi le revêtement de pont est installé (sa surface intérieure est vernie) et toute la coque de l'extérieur est apprêtée, masticée et peinte avec plusieurs couches d'imperméabilisant émail.

Il est nécessaire de prévoir des écoutilles hermétiquement fermées sur le pont pour l'inspection de l'intérieur de la coque, la ventilation et les réparations.

Il est peu probable qu'il soit possible de réaliser un corps de ponton complètement étanche, il est donc recommandé de retirer l'eau des endroits où elle peut s'accumuler. Cela peut être facilement réalisé avec une pompe à carburant de voiture entraînée par une came sur l'arbre du tambour d'entraînement.

Les tambours eux-mêmes sont des sections de tuyaux en acier d'un diamètre de 300 mm, dans lesquelles deux disques en acier et un arbre étagé sont fixés par soudage. Il est préférable de choisir des boîtiers de roulements prêts à l'emploi, provenant de machines de construction ou agricoles mises hors service, ainsi qu'une paire d'engrenages coniques pour une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication d'environ un.

Un trou d'un diamètre de 34 mm est usiné dans l'arbre étagé du tambour d'entraînement - il est nécessaire de fixer l'accouplement en caoutchouc, à travers lequel le couple est transmis à la paire conique. L'accouplement lui-même est une douille en caoutchouc montée sur une tige filetée.

Pour sécuriser les fûts lors du chargement ou du déchargement d'un véhicule, il est nécessaire de prévoir des bouchons - des tiges d'acier qui s'insèrent dans des trous percés dans les disques du tambour.

Le dispositif de direction se compose de deux supports articulés assemblés sur la base des moyeux de roue avant Zhiguli. Les affiner n'est pas difficile : tout excès en est coupé et il ne reste que les logements de roulements des moyeux et l'essieu de fusée de direction. Les boîtiers de roulements sont montés sur les longerons du châssis avec deux anneaux et boulons en acier de 3 mm d'épaisseur, et les guides, découpés dans des sections d'un canal approprié, sont boulonnés aux brides d'essieu.

La plume de direction est constituée de contreplaqué de 12 mm d'épaisseur ou d'une feuille de duralumin de 5 mm d'épaisseur. La plume est articulée sur l'arbre de direction, ce qui permet d'éviter sa casse lors des déplacements en eau peu profonde. L'arbre de direction lui-même est monté de manière articulée dans une crosse - une section de tuyau en acier équipée de bagues en nylon ou en fluoroplastique.

Le volant est entraîné par un balancier, une tige articulée rigide, un levier intermédiaire à double bras, des câbles avec tendeurs et un levier exécutif à double bras monté sur l'arbre de direction. La cinématique de propulsion est telle qu'en tournant le volant de la voiture vers la droite, le ponton automoteur circule vers la droite.

Auteur : I.Mnevnik

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