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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Souris Microcar. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La première microvoiture "Mouse" que j'ai construite pour mes enfants. En conséquence, j'ai acquis une certaine expérience en conception et conçu non pas une voiture pour enfants, mais une voiture "adulte" - pour moi-même. Il l'a appelée "Mouse-2". Il a construit pendant longtemps, ou plutôt, pas tant construit qu'il cherchait les pièces, les assemblages nécessaires. Ceci, en particulier, explique l'utilisation de freins mécaniques dans Mouse-2 (maintenant je les remplace par des freins hydrauliques). Le développement des dessins et la construction ont été réalisés simultanément, bien que les principaux paramètres de "Mouse-2" aient été pensés par moi à l'avance. Permettez-moi de vous donner une brève description technique. Il s'agit d'une voiture à deux places à quatre roues avec un moteur de 14 ch. Avec. (volume de travail 346 cm3 situé à l'arrière. Équipé de deux systèmes de freinage indépendants : le principal (travail) avec entraînement à pédale sur toutes les roues et le secours (stationnement) avec entraînement par levier uniquement sur les roues arrière.
La voiture est dynamique et stable. La distance de freinage à une vitesse de 30 km/h ne dépasse pas 6,5 m. Le plus petit rayon de braquage le long de l'axe extérieur de la voie des roues est de 4,5 m. La vitesse maximale est de 65 km/h. Équipement électrique - à partir d'un chariot motorisé FDD, 12 volts, légèrement modifié. Il comprend des dispositifs d'éclairage extérieur et de signalisation lumineuse, un signal sonore, un essuie-glace, une instrumentation.
Le salon est fini avec des matériaux modernes, isolé du compartiment moteur par un panneau insonorisant avec remplissage en mousse. Les sièges conducteur et passager sont anatomiques, collés à partir de fibre de verre, doublés de caoutchouc mousse et garnis de similicuir; la machine est équipée de ceintures de sécurité. La voiture est en service depuis mai 1985. Il y a déjà plusieurs milliers de kilomètres de routes de Sakhaline au compteur de vitesse. Il n'y a pas eu de pannes majeures en cours de route. Certes, je dois préciser qu'à pleine charge, la puissance du moteur n'est pas suffisante pour venir à bout des montées abruptes et prolongées que l'on rencontre souvent sur nos routes. Et cela vous oblige à passer la première vitesse. Je critique également les portes qui s'ouvrent vers le haut - elles ne sont pas pratiques en tout. Sinon je suis content de la voiture.
Maintenant, je voudrais parler des caractéristiques de conception de "Mouse-2". Il est assemblé principalement à partir de pièces détachées de "Zaporozhets" et de side-cars SZA et SZD. Le corps est un cadre, avec des panneaux en fibre de verre sur un cadre tubulaire. Le capot arrière est articulé ou amovible, ce qui permet un accès libre au moteur. La carrosserie est la partie qui prend le plus de temps, les trois quarts du temps ont été consacrés à son assemblage et à son équipement.
Tout d'abord, j'ai fait un modèle grandeur nature du corps. Je voudrais juste vous avertir: il vaut mieux ne pas utiliser de mélange de sable et de gypse, car il est difficile à traiter. J'ai utilisé du plâtre pur. Pour économiser de l'argent, j'ai d'abord posé du béton sur la grille, et quand il a pris, j'ai appliqué une couche de gypse de 15 à 20 cm d'épaisseur sur le dessus, j'ai poncé et peint la surface complètement sèche du modèle avec de l'émail nitro. Le traitement a été effectué avec beaucoup de soin, de sorte que les défauts ne soient pas transmis aux matrices. Ensuite, j'ai marqué les lignes de séparation du panneau. Pour qu'ils soient clairement imprimés sur les matrices, je les ai dessinés avec un poinçon à une profondeur d'environ 1 mm, les panneaux finis y ont été ajustés.
Généralement, les matrices sont en fibre de verre. Mais j'avais besoin d'économiser de la résine et de la fibre de verre, et j'ai dû les couler, comme le modèle, à partir de plâtre et de béton. Les moulages de chaque panneau ont été pris séparément: j'ai frotté la surface du modèle avec une fine couche de vaseline ou de graisse et l'ai lavé avec du plâtre, en chevauchant les lignes de séparation de 10-15 mm, puis avec du béton, en le renforçant avec des barres d'acier d 5 mm. Pour obtenir des moulages à partir de surfaces verticales, il réalise des coffrages à partir de planches et de contreplaqué.
Une fois le béton séché (après environ trois jours), j'ai retiré les matrices, séché la couche de gypse, soigneusement traité et peint. Les principaux panneaux porteurs ont été collés à partir de six couches de fibre de verre avec une doublure de deux couches de mat de verre, ce qui a donné une épaisseur d'environ 4 mm. Avant cela, la fibre de verre était brûlée à la flamme d'un chalumeau afin qu'elle absorbe mieux la résine. Il a brûlé avec beaucoup de soin, car le tissu s'effrite aux endroits brûlés.
En raison du fait que la colle s'épaissit rapidement, il a fallu la préparer en petites portions.Ingrédients: résine époxy (100 cm3), plastifiant (10 cm3) et durcisseur (10 cm3). Vous pouvez vous passer de plastifiant. Si la résine est trop épaisse, on peut y ajouter de l'acétone ou des solvants n° 646 ou n° 648 (pas plus de 10 % du volume total). Cependant, étant donné que ces additifs réduisent quelque peu la résistance du produit, ils doivent être utilisés en dernier recours. Pour obtenir la couleur souhaitée, un colorant est introduit dans la résine - une peinture à l'huile d'art ordinaire à partir d'un tube (avant d'ajouter un durcisseur).
Avant de coller les panneaux, j'ai coupé la fibre de verre en couches avec un couteau sur une feuille de contreplaqué (linoléum) et j'ai empilé les morceaux. Collé en une seule fois avec de courtes pauses pour se reposer ou élever une nouvelle portion. Après avoir posé la dernière couche de fibre de verre dans la matrice, j'ai tout recouvert d'une pellicule plastique et, après avoir réalisé le coffrage, j'ai recouvert la surface de sable. Un jour plus tard, il a retiré la presse à sable et a laissé le panneau "mûrir" dans la matrice pendant encore trois jours. La résine polymérise complètement en une semaine.
L'ouverture pour le pare-brise dans le panneau avant, je l'ai ajustée au cadre d'une feuille d'aluminium de deux millimètres. Ensuite, ce cadre est collé dans le panneau et un triplex frontal de la voiture ZAZ-968 y est inséré. Le panneau de verre arrière a été réalisé de la même manière. J'ai coupé les panneaux finis le long des lignes de séparation sur la disposition de la carrosserie et les ai montés sur le cadre tubulaire. J'y ai fixé les panneaux avec des vis, en choisissant les espaces avec des lattes de bois avec des rainures et en les collant de l'intérieur avec 4 à 6 couches de fibre de verre. Les joints entre les panneaux ont été coupés avec des marches et remplis de bandes de fibre de verre sur colle.
Le corps assemblé a finalement été enduit et poli, se préparant pour la peinture. Les irrégularités ont été scellées avec du mastic à base de la même colle époxy, en y ajoutant des charges: talc, poudre d'aluminium, etc. Le châssis de la carrosserie est assemblé à partir de tubes en acier à paroi mince, les points de fixation au châssis du véhicule leur sont soudés: supports avant, inférieurs et arrière. Le cadre de la capote pliante a également une structure tubulaire. Si nécessaire, ce dernier peut être complètement retiré, par exemple lors de la réparation du moteur.
L'élément de puissance principal de la carrosserie est un cadre rigide composé de tuyaux et de coins en acier. Il porte le châssis, le capot, l'essieu avant, le moteur avec sous-châssis et différentiel, la suspension de la roue arrière, le coffre, etc. Des supports, des nœuds et des supports sont fournis pour le montage de ces unités. Devant le châssis se trouve un pont du chariot motorisé SZA, modifié pour les freins à sabot d'un scooter cargo.
À l'arrière du cadre, sur des coussins en caoutchouc faits maison, un cadre lodmotor avec une centrale électrique d'un fauteuil roulant motorisé FDD, tourné à 180 °, est monté. La jambe de force avant de son support est un adaptateur décalé verticalement par rapport au support de montage du moteur. Le point arrière est articulé: le support, recouvrant le tuyau du faux-châssis avec une pince, permet une légère rotation de la centrale dans un plan vertical. Ceci est fait pour tendre la chaîne d'entraînement avec une vis de réglage qui, tout en poussant hors du coussinet de support du support avant. soulève le moteur. La fixation du degré de tension de la chaîne est effectuée par une pince et des tirants (voir Fig. 9 et Fig. 10). Le couple est transmis par une cible à une rangée de rouleaux avec un pas de 15,875 mm à un différentiel avec une marche arrière d'un scooter cargo. Le différentiel est suspendu sur quatre goujons sous le moteur sur les tiges du berceau. En principe, elle n'est pas très différente d'une poussette motorisée - elle est tout aussi compacte et fiable. Cependant, pour obtenir le nombre de tours requis des roues, il a fallu fabriquer un nouveau pignon à 16 dents.
La boîte de vitesses, comme vous le savez, est intégrée directement au moteur et la marche arrière est intégrée au différentiel. Pour les contrôler, vous devez disposer de deux leviers avec un entraînement séparé. J'ai utilisé un seul entraînement pour changer les vitesses et la marche arrière, ce qui a grandement simplifié la conduite. Le levier de vitesses dans la cabine est monté pivotant entre les deux secteurs de vitesse et de marche arrière et est constamment pressé contre le premier par un ressort. En position neutre, les secteurs sont fixés par des billes qui, sous l'action de leurs ressorts, pénètrent dans les rainures des disques.
Pour inverser le secteur de vitesse, déplacez le levier vers l'avant - engagez la première vitesse. Ensuite, le levier est remis en position neutre (le rapport ne s'éteint pas en même temps) et à nouveau, mais avec le secteur inverse, il est avancé, y compris en marche arrière. Le reste des commandes du moteur - pédales d'accélérateur, embrayage et contacteur d'allumage - sont réguliers, standard.
La disposition de la centrale électrique dans le compartiment moteur a également dicté le remplacement d'un silencieux d'usine par deux silencieux fabriqués par nos soins - le premier ne rentrait pas dans le compartiment moteur. Silencieux soudés en tôle d'acier. Je les ai connectés aux tuyaux d'échappement des cylindres (avec des écrous-raccords) et au support de montage du moteur (avec des plaques de charnière). Il convient de noter que le bruit d'échappement des silencieux faits maison est plus fort que celui de l'usine. Probablement, leur petit volume interne affecte. Cependant, cela n'affecte pas la puissance du moteur.
L'essieu arrière est assemblé à partir de deux suspensions indépendantes auto-fabriquées avec oscillation longitudinale des leviers. J'ai installé des leviers en tubes d'acier à paroi épaisse d 32 mm avec des supports dans les oreilles - des points de fixation au châssis de la voiture. Aux extrémités opposées des leviers, j'ai soudé les moyeux des roues arrière et les points de fixation inférieurs des amortisseurs, qui sont des boîtiers cylindriques avec des bagues pour les boulons d'essieu et des revêtements en caoutchouc.
Les points d'attache supérieurs des amortisseurs sont des oeillets sur les écharpes soudées aux éléments tubulaires du châssis du véhicule. Les moyeux et les essieux des roues arrière proviennent d'un scooter cargo; jantes et pièces de freinage - à partir d'un chariot motorisé FDD. En un seul ensemble, ils sont reliés par des brides et des disques.
L'essieu arrière de la "Mouse-2" est fortement chargé et l'élasticité des amortisseurs de la moto "Ural", en fin de compte, n'est pas suffisante. Par conséquent, ils ont dû être finalisés - pour installer des ressorts supplémentaires, que j'ai fabriqués à partir d'un ressort de la suspension arrière d'une voiture ZAZ-968, en le coupant avec un brûleur à gaz. Les bords des coupes, alors qu'ils étaient chauds, pliés, puis tournés à l'émeri pour un ajustement exact dans les plaques. Les amortisseurs n'ont pas subi d'altération plus complexe. Je n'ai enlevé que les enveloppes extérieures. Et pour empêcher la saleté de pénétrer sur les tiges, j'ai utilisé des housses de protection en toile fine.
Demi-axes motorisés avec joints de cardan - également d'un scooter cargo. Mais comme la piste de la "Souris" est plus large, il a fallu les allonger. J'ai coupé les arbres d'essieu en deux et les ai enfoncés dans une bague en acier. Réglage de leur longueur en place, soudés les uns aux autres. Les suspensions des roues avant sont assemblées à partir des pièces du train roulant des side-cars SZA et SZD. Pour les relier entre eux, j'ai usiné des brides supplémentaires et des bagues d'espacement. Les détails du châssis (à l'exception des moyeux) n'ont pas été modifiés. Et les moyeux n'étaient tournés qu'en trois endroits, comme le montre la figure. Un élément curieux de ma voiture peut être considéré comme des phares escamotables. Des modèles similaires se retrouvent parfois dans des conceptions faites maison. Pendant la journée, lorsqu'il y a suffisamment de lumière, les phares sont cachés dans le compartiment moteur, mais le soir, ils sont retirés. Les phares que j'ai toujours avec un entraînement manuel (avec le temps, il sera remplacé par un électrique) installés dans la cabine. Du plateau tournant à l'engrenage à vis sans fin avec un rapport d'engrenage de 1: 80, un câble de compteur de vitesse dans une gaine s'étend. De plus, à partir de la roue à vis sans fin de la boîte de vitesses, la rotation de l'arbre caché dans le manchon d'espacement est transmise par les leviers et les tiges aux boîtiers de phares, et ils sont prolongés. Ils sont ajustés en déplaçant les étagères, qui sont ensuite fixées avec des vis de fixation latérales. Auteur : V.Veselov
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