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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Deltaplane Vympel-9. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Les clubs de deltaplane, par directive du Comité central de la DOSAAF du 25 mai 1979, ne sont autorisés à construire des deltaplanes que selon les plans approuvés par les commissions techniques des fédérations locales de deltaplane. De plus, les vols sur des appareils auto-construits ne doivent être effectués qu'après avoir été inspectés par les représentants des commissions techniques sur place. Cette décision est motivée par la nécessité d'assurer la sécurité des vols aussi bien pendant l'entraînement que pendant les performances sportives et vise à réduire à zéro les cas de blessures encore existants.
L'un des premiers appareils recommandés par la commission technique de la Fédération de Moscou comme principal modèle sportif de la classe ouverte était le deltaplane Vympel-9. Il a été conçu sur la base du dispositif série français SK-2 que nous a fourni M. Gokhberg. "Vympel" s'est avéré être un avion assez simple et fiable doté de caractéristiques de performances de vol élevées, en particulier d'une excellente maniabilité. Malgré le petit dôme (40'), il a une stabilité tout à fait suffisante et en même temps une bonne maniabilité. Ces caractéristiques sont obtenues en sélectionnant les rigidités des tubes latéraux, l'utilisation de bagues de renforcement et le profilage rigide de la partie centrale du dôme (devant - avec un tube profilé et à l'arrière avec une crémaillère spéciale). Avec le cadre de ce deltaplane, vous pouvez utiliser trois jeux de voiles de zones différentes, qui ont des caractéristiques aérodynamiques différentes. Chaque voile est disponible en deux versions : simple et double. Les voiles double surface sont équipées de lattes profilées qui longent toute la corde de l'aile et reposent sur le tube du cadre principal avec les extrémités avant. Caractéristiques techniques principales: Envergure - 9,55 m, surface de voilure - 16,4 m2, plage de vitesse - 25-60 km/h, qualité aérodynamique - 8. Un ensemble complet de dessins d'exécution de l'appareil a été distribué par la fédération aux principaux clubs delta du pays pour étude et l'amélioration par rapport à leurs propres opportunités de production. Les principales différences entre le modèle Vympel-9, décrit dans ce numéro du magazine, et le SK-2 sont les suivantes :
La faisabilité et la nécessité des modifications apportées ont été démontrées par des tests comparatifs des deltaplanes SK-2 et Vympel-9. Les principales caractéristiques du "Vympel" ne différaient pas du SK-2, et le résultat des essais en vol a été la recommandation du Bureau de la Fédération de deltaplane de Moscou d'utiliser la conception du "Vympel-9" pour sa fabrication en sections. et des clubs de suspension qui ont une expérience pratique dans le développement et la construction d'appareils complexes. Les dessins de l'appareil ont été approuvés par la commission technique de la All-Union Delta Gliding Federation.
Le châssis de l'appareil est représenté sur les figures 1, 2 et 4. Il diffère des conceptions traditionnelles décrites précédemment par le gargrot profilé dans la partie avant du tube de quille, ainsi que par le système de jonction des tubes latéraux et la conception de l'unité centrale. Les ordonnées du profil du gargrot sont représentées sur la figure 3. Je tiens à souligner que toutes les pièces du cadre sont très avancées technologiquement et qu'il ne peut y avoir de difficultés particulières dans leur fabrication. La voile (dôme) est constituée de deux demi-ailes. Leur conception est absolument identique, la seule différence étant que la demi-aile droite est une image miroir de la gauche. Chacun est cousu à partir de cinq panneaux pausan droits ; leur emplacement est indiqué sur la figure 2. Chaque demi-aile est supportée par sept lattes dont cinq sont situées parallèlement au tube de quille. Les extrémités des demi-ailes forment deux lattes ; elles sont placées en biais par rapport à la poutre centrale. Les panneaux Lavsan sont reliés les uns aux autres par des lignes parallèles à l'aide d'une couture en zigzag. Des poches latérales de 35 mm de large sont formées dans le chevauchement des coutures longitudinales. Les goussets de latte de la première version de la voile n'atteignent que la couture du manchon des tubes latéraux, tandis que les lattes du premier au cinquième sont droites, et les sixième et septième doivent être profilées et les extrémités reposent sur le tube latéral. . Pour la deuxième version de la voile, toutes les lattes sont profilées, leurs goussets de lattes atteignent les tubes latéraux et les lattes elles-mêmes reposent avec leurs extrémités avant sur le tube latéral. La fabrication et l'installation correctes de la voile peuvent être vérifiées à l'aide du tableau. Grâce à lui, vous pouvez vérifier la ligne affaissée du bord de fuite, pour laquelle le deltaplane avec la voilure installée dessus doit être positionné avec le manche de commande vers le haut. L'une des raisons des écarts significatifs de la ligne d'affaissement par rapport à celle tabulée est due aux erreurs commises lors de la couture des panneaux ; Le seul remède à ce défaut est de refaire toute la couture. Il est particulièrement important d'obtenir la symétrie des demi-ailes droite et gauche, sinon l'effet de « décrochage de l'aile » apparaîtra inévitablement, ce qui est très désagréable et dangereux pour le pilote. Les bretelles et les renforts sont montrés sur les photos. Il est conseillé de réaliser tous ces éléments structurels à partir de matériaux inoxydables. Les câbles doivent être gainés de polyéthylène ; boucles, barres de réglage, boulons et doigts - ont un revêtement protecteur. Auteurs : V.Bugrov, N.Grushin
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