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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Camion agricole. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Je suis un lecteur de longue date et un abonné régulier du magazine "Modelist-constructor". Pendant près de quarante ans, il s'est non seulement familiarisé avec les machines et les mécanismes des designers amateurs, mais a également créé les siens. Par conséquent, je peux me classer comme une cohorte de "fait maison" avec expérience. Il a construit principalement du matériel de culture de la terre et de transport (des motoblocs aux jeeps). J'ai démonté ou refait quelque chose à partir de ce qui a été créé plus tôt, j'en ai vendu et j'en exploite encore, par exemple un mini-tracteur (ou plutôt un châssis automoteur), dont je présente la conception aux lecteurs. Le châssis est conçu pour transporter diverses marchandises pour le jardinage domestique (à la fois dans son propre corps et dans une remorque tractée) et en hiver - également pour le déneigement à l'aide d'une lame de bulldozer montée à l'avant. La description de la conception commencera par le cadre. Il est soudé principalement à partir de conduites d'eau rondes en acier. En plan (vue de dessus), le cadre a la forme d'un trapèze allongé avec une large base en avant. Le cadre est basé sur deux longerons droits parallèles constitués d'un tube d'un diamètre extérieur de 42 mm et d'une épaisseur de paroi de 3 mm. Une paire de barres transversales avant est constituée du même tuyau: la première est solide et la seconde est composée de trois parties. A l'arrière, les longerons sont reliés par trois courtes traverses. Les parties restantes du cadre sont constituées d'un tube plus fin - avec un diamètre extérieur de 32 mm et une épaisseur de paroi de 2,5 mm. Les éléments auxiliaires (crémaillères, entretoises, entretoises, etc.) sont constitués de tubes ronds de 22x2 mm. Divers supports pour les unités de montage et les assemblages sont fabriqués en acier laminé approprié. Pour la plupart, ils ont été soudés au cadre "en place" lors de l'assemblage des unités et des mécanismes de la structure, et donc les cadres ne sont pas représentés sur le dessin.
Entre les barres transversales avant aux extrémités, deux supports sont soudés, constitués d'un profilé en U de 50x25x50 mm. Les moyeux des roues motrices avant y sont boulonnés. Les nervures (à partir d'un coin 25x25) d'un caisson de cadre sont soudées aux longerons pour l'installation de la boîte de vitesses d'entraînement final. Des supports d'un profil en U pour la suspension de l'essieu arrière sont soudés aux barres transversales arrière, et deux autres pattes formant une fourche sont soudées aux supports de fermeture, ce qui permet d'utiliser la barre transversale à l'arrière. Au-dessus du cadre (environ au milieu de sa longueur), une colonne de direction avec un support pour le phare est fixée par soudure, et dans la partie arrière, les pieds et cadres du siège et de son dossier. La partie supérieure (horizontale) de la crémaillère de direction - le cavalier est constitué d'un large canal - sert de tableau de bord. Par le bas, dans la partie avant, des supports de versoir suspendus avec des yeux (renforcés par des entretoises) sont soudés, auxquels une lame de bulldozer est suspendue.
Plus tard, des supports pour la poignée du treuil à câble pour soulever (abaisser) la lame, les leviers pour inverser la marche arrière et le mécanisme pour empêcher le basculement (verrouillage) de la carrosserie ont été soudés à la crémaillère de direction en place. Le mécanisme lui-même est un levier avec une rainure qui dépasse l'étagère en saillie du coin du cadre de la carrosserie et un bouton de verrouillage. J'accorde une attention particulière à la fiabilité nécessaire de l'ensemble de l'assemblage - le basculement spontané du corps en mouvement menace de gros problèmes, en particulier lors de la conduite en descente. Sous la crémaillère entre les longerons sur deux supports, le mécanisme de direction de la poussette motorisée FDD est fixé.
en tant qu'unité de puissance de châssis, un moteur de la moto Izh-Planet-3 d'une puissance de 18 ch a été utilisé. Son cylindre était équipé d'un dispositif de refroidissement à air forcé fait maison avec un ventilateur à 8 pales dans le boîtier. Le ventilateur est entraîné en rotation à partir du vilebrequin allongé du moteur via une transmission à courroie trapézoïdale (de la machine à laver). Le moteur est situé sous le siège et il est fixé au châssis par des supports soudés spéciaux, qui permettent de le déplacer avec une vis pour tendre les chaînes de transmission.
L'opération a montré que le moteur n'a plus besoin de décompresseur maintenant, il suffit de surveiller la propreté et l'état de fonctionnement du système d'alimentation en carburant et du carburateur. Les pannes de moteur dues au manque d'étincelle dans la bougie de préchauffage ont pratiquement disparu, ce qui était courant. La fixation de la carte d'interrupteur a également été modifiée - elle est maintenant montée sur l'arbre du générateur dans un ajustement coulissant et peut être tournée à un certain angle, régulant ainsi l'allumage. La carte du disjoncteur est fixée au stator du générateur avec des vis allongées, qui sont ensuite fixées avec des supports de fil soudés dessus. Les propriétaires de "izhs" monocylindres sont bien conscients des coups inversés du levier de démarrage, qui entraînent parfois des blessures graves. Cette altération élimine complètement ce phénomène désagréable. Avant de démarrer le moteur, la carte est commutée sur un allumage "tardif" à l'aide d'un levier, sorti à travers le carter du générateur, et une fois le moteur réchauffé, il revient à sa place. Sur le levier, à l'endroit où il sort du couvercle du générateur, se trouve un drapeau de verrouillage qui, avec sa saillie, tombe dans la rainure du couvercle, assurant ainsi une position stable du levier de la carte à l'angle d'allumage souhaité. Pour affiner le moment de la rupture des contacts du disjoncteur, le drapeau est rendu mobile. Selon ce principe, tous les moteurs monocylindres "Izhey" que j'utilise ont été repensés. Le silencieux a été utilisé à partir de la motoneige Buran, il est compact et assez efficace. Les tuyaux d'échappement avec écrous-raccords d'Izh-PZ sont soudés aux tuyaux d'entrée de silencieux standard. Étant donné que le moteur est situé à l'arrière du châssis et que les roues motrices sont à l'avant, la transmission du couple du groupe motopropulseur au train principal devait être effectuée via une transmission par chaîne à deux étages avec une boîte de vitesses intermédiaire. Les chaînes s'élargissent, se combinent. D'une moissonneuse-batteuse et d'un grand pignon (Z = 53 dents) à une extrémité de l'arbre intermédiaire. À l'autre extrémité de l'arbre, un astérisque Z = 15 est installé à partir de la roue arrière de la moto Izh. De plus, un tambour de frein (soudé à un pignon de moto) de la roue du scooter Vyatka est monté sur l'arbre intermédiaire. Le couvercle de frein est fait maison et les plaquettes sont celles d'un scooter standard. Le bouclier est fixé au cadre par deux supports en forme de pattes. Dans le même temps, la possibilité d'orientation (petit mouvement et rotation) du bouclier avec des patins par rapport au tambour est prévue. La boîte de vitesses intermédiaire elle-même peut également être déplacée le long des longerons du cadre pour tendre la chaîne allant à la vitesse principale. Le train principal (ou marche arrière) a été utilisé à partir du scooter cargo "Ant". Il a été modernisé : au lieu des engrenages étroits habituels du différentiel et de la marche arrière, des FDD élargis montés sur fauteuil roulant ont été installés. Bien sûr, si vous surveillez strictement le poids de la charge à chaque fois et n'abusez pas des forces de traction du groupe moteur (et, soit dit en passant, il est également capable de supporter de lourdes charges), alors ces modifications de la marche arrière ne sont pas requis. Le pignon d'entraînement de l'engrenage principal (c'est aussi le pignon mené du deuxième étage de l'entraînement par chaîne) est également extrait d'un fauteuil roulant. En principe, la marche arrière peut également être utilisée depuis la poussette FDD. Cependant, il possède une marche arrière parasite montée sur l'arbre sur un palier lisse (douille en bronze). Avec une utilisation intensive de la marche arrière (ce qui n'est pas rare pour une utilisation domestique du tracteur), un tel roulement tombe rapidement en panne et il est préférable de remplacer immédiatement la douille par un roulement. La transmission de la rotation de l'engrenage principal aux roues motrices s'effectue par une paire de demi-axes plutôt sophistiqués, chacun composé de deux joints de cardan élastiques standard avec un arbre cannelé court entre eux, avec un segment de l'accouplement cannelé soudé à la deuxième articulation (la plus proche de la roue), reliée à l'arbre du moyeu. Les dernières pièces (accouplement cannelé, arbre et moyeu) ont été utilisées à partir du lanceur du tracteur DT-75. Une bride avec des goujons pour la fixation de la roue motrice est soudée à l'extrémité de l'arbre du moyeu. Bien sûr, l'arbre d'essieu est assez compliqué et si, par exemple, un moyeu allongé est fabriqué, la deuxième charnière n'est pas nécessaire. Mais je suis parti de ce qui était disponible. Les roues motrices avant sont utilisées à partir d'une voiture UAZ. Mais leurs pneus ont été modifiés en un « damier » profond pour une meilleure adhérence sur les terres arables, hors route et dans des conditions boueuses. Dans le même temps, les pneus sont également devenus beaucoup plus légers. Je pense que ces pneus conviennent très bien aux véhicules tout terrain. La technologie de leur fabrication est décrite dans le n° 9'2008 du « Model Designer ». L'essieu arrière du châssis a la forme d'un triangle isocèle, car deux entretoises identiques d'un tuyau de 42x3 mm avec un manchon au point de fuite sont soudées à la poutre (tuyau de 32x2,5 mm). Exactement le même manchon se trouve également au milieu de la poutre en haut. Grâce à ces bagues, l'essieu arrière est suspendu sur les supports du cadre à l'aide de goupilles fendues. Une telle suspension permet aux roues arrière (et avant) de bien copier le profil de la voie sans tordre le cadre, et ne permet à aucune d'entre elles de pendre au-dessus des évidements. Aux extrémités de la poutre d'essieu arrière, des crémaillères d'un canal sont montées, auxquelles les fusées d'essieu sont fixées, et des supports des coins sont soudés aux crémaillères par le haut pour l'installation d'ailes de garde-boue arrière ici.
Au faisceau de l'essieu arrière, à droite du milieu, un verre est soudé, dans lequel un levier en forme de L est monté sur des roulements, dont une extrémité est entraînée par une tige longitudinale de la crémaillère de direction, et l'autre fin déplace deux barres de direction transversales des roues correspondantes. En raison de la grande course de la poutre lorsque le tracteur se déplace sur des sections difficiles de la voie, le diamètre des roues arrière ne peut être augmenté sans augmenter la largeur de l'essieu arrière en raison des garde-boue reposant sur le moteur aux positions extrêmes.
Le corps du tracteur est soudé. Son cadre est composé d'angles divers et gainé de tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur. Tous les coins du haut du corps sont arrondis pour éviter les blessures. Environ 1/3 de la longueur de la carrosserie depuis la face avant, deux douilles sont soudées par le bas au coin transversal du cadre, à l'aide desquelles il est suspendu à travers les goupilles aux pattes soudées à la première traverse de le châssis du tracteur. Les ailes des roues motrices avant sont soudées directement à la carrosserie, elles ont plusieurs fonctions - elles élargissent la zone de chargement, servent de protection contre les éclaboussures et augmentent la rigidité de la carrosserie elle-même, car le tracteur doit parfois transporter des charges importantes. Pour le transport de matériaux en vrac, je place la majeure partie du volume sur l'avant de la caisse, ce qui permet de l'incliner facilement vers l'avant presque à la verticale sans dispositifs supplémentaires. La paroi avant inclinée et les garde-boue montés vers l'intérieur aident à décharger presque complètement les matériaux, en particulier lorsque le tracteur est en marche arrière. L'équipement électrique est standard de six volts. Établi également un carburateur et un filtre à air. Le contacteur d'allumage connecte la batterie en même temps. Ici, sur le bouclier se trouve un interrupteur à bascule pour allumer le phare et le feu arrière. Il dispose également de voyants de contrôle pour le "neutre" et le fonctionnement du générateur. Augmentez également la sécurité et les réflecteurs montés sur le corps. Les commandes comprennent les pédales : gaz, frein et embrayage. Il convient de noter que la pédale "d'accélérateur" est en outre à ressort: cela est nécessaire pour un contrôle plus précis du régime moteur dans des conditions sales et lors de la conduite hors route. Sur le bouclier devant le volant, il y a un levier de commande de marche arrière. Grâce à deux tiges rigides et à un levier intermédiaire en forme de L monté au-dessus de l'appareil à gouverner, la marche arrière est commutée. Le levier lui-même au verso est à ressort pour une meilleure fixation dans des positions extrêmes dans des conditions de secousse. Le treuil manuel pour le levage et l'abaissement de la lame est un rouleau avec un petit tambour à joues qui empêche le câble de se détacher. Le galet tourne dans un verre avec des roulements, le verre est soudé au support du phare. La poignée de commande du treuil est pressée par un ressort à lame contre une roue dentée soudée à la coupelle-moyeu du rouleau, et sert à verrouiller la poignée avec une dent qui pénètre dans les cavités de l'engrenage (l'engrenage lui-même provient d'un vélo pour enfants). Le câble s'enroule sur le tambour du treuil par l'intermédiaire d'un galet installé en bas au bord de la caisse puis par le même galet situé sur la première traverse du châssis du tracteur, il tire sur la traverse du châssis de la lame. La lame est suspendue au châssis du tracteur dans deux supports-oreilles de supports suspendus. Pour ce faire, il y a des douilles aux extrémités des butées de suspension de la lame, qui sont insérées dans les pattes des supports et sont fixées ici avec des goupilles avec une goupille fendue. La lame elle-même est simple, je veux juste noter qu'une augmentation de sa masse n'est pas souhaitable - cela entraîne une augmentation des efforts sur le manche de sa montée. Pour cette raison, les butées de suspension avec traverses qui composent le cadre de la pale sont constituées de tubes à paroi mince, à l'exception du coin inférieur de la traverse principale, et le bouclier est en duralumin. Des bandes de caoutchouc amovibles sont fixées au bas de la lame, elles ont une sortie de 30 à 40 mm par le bas pour atténuer les impacts sur les bosses. En position haute, la lame est plaquée contre le corps et ne se balance pas lorsque le tracteur est en mouvement. Bien sûr, une fois la lame installée, la carrosserie ne peut plus basculer, mais en hiver, le transport de marchandises en vrac est extrêmement rare et, si nécessaire, la lame peut être retirée en cinq minutes. Pour une meilleure adhérence des roues lors du déneigement, un lest (20 à 30 briques) est placé dans la caisse. Vous pouvez également utiliser des chaînes à neige. Comme mentionné, le siège du conducteur s'incline pour permettre l'accès aux bougies d'allumage, à la boîte à outils et à la bobine, ainsi que pour faciliter l'accès au carburateur. Au même endroit, à l'intérieur du cadre du siège, un relais-régulateur standard et un bornier sont fixés. Derrière le siège, sur un support de plaque soudé au cadre du siège, un réservoir de carburant de 6 litres est fixé avec des pinces. Alimentation en carburant - par gravité, via un robinet standard. Levier de kick de Izh-Jupiter, il peut être replié sans gêner le conducteur pour changer de vitesse avec un levier allongé. Le levier du correcteur de carburant est monté sur le tuyau vertical de la crémaillère de direction, l'entraînement du correcteur au papillon des gaz du carburateur se fait par des câbles Bowden. La pédale d'embrayage est reliée par une tige au levier en forme de L, le levier tire le câble de débrayage avec son autre extrémité. Les freins sont actionnés depuis la pédale par l'intermédiaire de deux tiges avec une biellette intermédiaire. Les deux tiges sont réglables en longueur. Pour remplacer les plaquettes, le couvercle de frein peut être déplacé le long du deuxième tuyau de liaison. En conclusion - sur les caractéristiques du contrôle du châssis. Vous ne devez pas freiner fort, ce qui entraîne des pics de charge dans la transmission. Les pneus à crampons en été ont une adhérence élevée (surtout sur un tracteur chargé) et le tambour de frein se bloque facilement. Il est dangereux de manœuvrer en marche arrière à grande vitesse : avec les roues arrière directrices, la « sensation de braquage » disparaît. Il convient de garder à l'esprit que la marche arrière est nettement plus rapide que la marche avant et qu'il y a donc moins de traction. Sur les sols meubles, un tracteur déchargé peut s'enfouir dans les pentes. Dans de tels cas, vous devez vous déplacer en marche arrière ou mettre du lest dans le corps. Les dimensions et la maniabilité du tracteur lui permettent de "se glisser" littéralement dans n'importe quel "espace", et le déchargement vers l'avant en inclinant le corps et en reculant davantage est très pratique dans une cour privée, où, comme d'habitude, toute la zone est utilisée pour le maximum. La faible hauteur de la caisse par rapport au sol est pratique pour le chargement et le déchargement, et le centre de gravité bas contribue à la stabilité du tracteur sur les pentes. Le mini-tracteur est également capable de tracter une remorque d'une capacité de charge allant jusqu'à 500 kg. Les côtés avant et arrière de la remorque sont rabattables, elle peut donc également être utilisée comme dissolution pour le transport de charges longues.
J'ai essayé d'accrocher une charrue sur le châssis et la charrue. Cela s'est bien passé. Mais j'ai aussi un treuil à moteur à ces fins. Auteur : A.Koksharov
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