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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Yacht d'un kayak. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Un kayak en haute mer... N'y a-t-il pas un risque ? Eh bien, cela dépend du type de kayak. "Kachurka" - le voilier le plus léger, dont la description est offerte à votre attention - n'a peur ni des étendues ouvertes à tous les vents ni de la vague marine. La capacité de survie du navire est assurée par les caractéristiques de sa conception. Ajoutez à cela la précision directionnelle et la sécurité pour l'équipage et la cargaison dans des conditions météorologiques extrêmes. Malgré la coque allongée, le bateau "récupère" facilement, comme le disent les plaisanciers, des vagues, a une bonne "germination" même sur des puits d'eau escarpés. Tous les systèmes de contrôle fonctionnent rapidement et de manière fiable, et l'action de direction est efficace dans n'importe quelle manœuvre.
Le yacht "Kachurka" a une longueur de 5,2 m et une largeur au milieu de 0,9 m.Il est fabriqué à partir du kayak habituel "Luch", le prédécesseur du "Salute", évidemment, tout autre kayak peut être équipé selon le même principe. L'impulsion pour cette création était le fait qu'un bateau pliant en toile sous voile est trop léger pour les vents forts (il souffle juste) et la coque devait être rendue plus lourde, et en même temps renforcée, plus résistante. Les travaux de modernisation ne nécessitent pas de compétences particulières et sont pratiquement accessibles à tous. Pour commencer, vous avez besoin d'un placage de contreplaqué d'environ 150 mm de large. Le kayak doit être assemblé, le placage doit être placé sous la peau douce pour rigidifier les contours. Après cela, le bateau doit être retourné et une couche protectrice doit être appliquée sur sa coque souple, par exemple de la vaseline, de la graisse, de la paraffine, puis collée avec de la fibre de verre sur de la résine époxy. Quatre ou cinq couches suffisent pour le fond, trois pour les côtés et deux pour le pont. La zone de la tige et de la poupe doit être renforcée avec 10 couches. Une plaque d'acier 180x30x3 mm est posée dans les couches nasales. Un œil y est découpé - un anneau de Ø 40 et une section de 8 mm. Une autre plaque métallique avec des boucles pénètre profondément dans l'épaississement à la poupe - elle est conçue pour le montage du gouvernail. À la fin du collage du corps, le placage est retiré, tandis que le kayak acquiert une plus grande résistance grâce à la coque de protection. De plus, l'air entre la peau souple et la coque rigide donne au navire une marge de flottabilité supplémentaire. Dans le même but, 0,3 m3 de mousse plastique est posé dans les parties avant et arrière, recouvert d'une cloison vierge en contreplaqué. Le bateau assemblé devrait peser environ 130 kg. Le mât est installé à un endroit régulier. Sa hauteur depuis l'éperon est de 3,2 m Il est préférable de réaliser des voiles en dacron ou autre tissu synthétique. La surface de voilure est de 3 m2, la surface de résistance sous l'eau est de 6% de cette valeur. Derrière le mât, entre les deux membrures, se forme un puits de dérive : un caisson étroit en duralumin ou en isorel. Un trou est découpé dans le fond du bateau, correspondant au diamètre intérieur de la boîte. À l'extérieur, deux coins en duralumin de 50X50 mm y sont insérés. La boîte est fixée de l'intérieur avec deux barres en bois 40x50 mm et serrée avec des boulons. Les coins et les barres suspendues sont recouverts de mastic. Les trous pour l'axe de la dérive et les boulons sont percés à l'avance, avant que le puits ne soit assemblé. L'écart entre la dérive et les coins doit être de 2 mm. Un goujon de 8 mm d'épaisseur et de 500 mm de hauteur est scié dans un panneau dur. Une goupille d'arrêt est martelée à l'arrière de la boîte, sur laquelle repose la saillie de la dérive prolongée jusqu'à la butée. Nettoyage - avec un câble en acier tiré à travers le bloc sur le mât jusqu'au barreur et verrouillage sur le canard. À l'arrière du puits devant le barreur se trouve une boussole liquide K-17. À l'avant de la coque, deux boucles en duralumin sont fixées à la poutre sous le pont de l'ensemble (voir. Fig.). Le premier est pour l'étai, sur lequel la trinquette est cousue serrée. La seconde sert à installer la partie arrière de la plate-forme de support sous le mécanisme de torsion et un double bloc (câblage de renfort). Le nœud torsadé fonctionne sous de lourdes charges, en particulier dans le sens radial, il doit donc être solidement fixé. Devant le mât, à proximité de celui-ci, sur le pavois se trouve un tuyau transversal en duralumin Ø 40 et 1250 mm de long. Des haubans y sont fixés sur des longes et des blocs pour le câblage des entretoises pour faire tourner la trinquette. L'extrémité de l'arc espacée des deux côtés y est également affichée - un câble en nylon de 8 mm d'épaisseur. Il est passé à travers un lobe puissant, gainé de cuir et monté sur l'œil. À environ un mètre de l'extrémité de la proue, un cordon en caoutchouc serré de 1 m de long est attaché.Après avoir tendu le cordon autant que possible le long de la proue, marquez cet endroit et tricotez sa deuxième extrémité ici. Grâce à l'amortisseur en caoutchouc, le mou d'étrave sera sélectionné en douceur, sans à-coups, au mouillage et lors du remorquage.
La longueur de la proue est de 50 m, ce qui répond aux règles pour un navire de cette taille. A son extrémité humide, un feu est fait avec une cosse, pour laquelle une ancre Danforth pesant 3 kg ou une ancre flottante est fixée à travers le lobe. Le mât est composé de deux tubes en duralumin Ø 30 mm, d'une longueur totale de 3200 mm. Un tube en duralumin Ø 15 mm, coupé dans le sens de la longueur, lui est fixé sur des pinces-segars en duralumin, qui sert de lipase mobile. A l'extérieur, le tout est recouvert d'une enveloppe de deux couches de fibre de verre imprégnée de résine époxy. Cette conception assure le bon aérodynamisme de l'avant de la grand-voile. A 700 mm du point d'amure, un shkertik est cousu à la grand-voile, qui est transportée à travers une poulie sous la bôme jusqu'au barreur. Avec elle, il est facile d'éteindre la grand-voile par vent fort. L'armure doit être cousue horizontalement. Le bateau est protégé des inondations par un tablier mobile en tissu caoutchouté - "argent". Monté sur des nervures en duralumin, il chemine facilement le long des patins le long du pavois. Un cordon en caoutchouc est cousu aux côtes sous une forme étirée, ce qui permet, si nécessaire, de "tirer" instantanément la housse de protection. De l'avant, le tablier est fixé au déflecteur d'onde avec des vis. Le volant est semi-équilibré, en duralumin, avec une profondeur relative de 1: 2; épaisseur du stylo - 3 mm. Avec une telle modernisation, le kayak perd sa principale qualité distinctive - la portabilité. Mais il s'avère presque un nouveau navire, qui présente toute une gamme d'avantages. Pour les sorties en groupe avec une charge importante, les catamarans ou trimarans peuvent être assemblés à partir de plusieurs bateaux.
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