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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Trimarans Strizh. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien La conversation portera sur un nouveau type de voilier - un trimaran léger, abordable et polyvalent, dont la base est un kayak de tourisme pliable à coque souple. De tels trimarans présentent de nombreux avantages, et l'un des plus importants est le faible coût du kayak lui-même et de l'équipement de navigation supplémentaire. De plus, un tel navire ne nécessite pas de stationnement fixe sur le rivage - une mezzanine dans l'appartement suffit; Vous pouvez livrer un trimaran à un réservoir même en transport en commun, sans parler du train. Eh bien, si vous avez aussi une bonne tente, en termes de confort, voyager dans un trimaran ne sera pas très différent de se détendre dans un cottage flottant. A noter que la vitesse du trimaran atteint 15 km/h, ce qui est à la mesure des capacités des yachts, et la sécurité de navigation est supérieure à celle d'un dériveur léger. Ce dernier est indispensable si vous préférez passer des vacances sur l'eau en famille.
Nous vous présenterons plusieurs trimarans simples de type "Strizh", qui ont été développés spécifiquement pour ceux qui allaient devenir propriétaire d'un voilier pour la première fois. Chaque trimaran de la famille "Swifts" n'a qu'une seule voile - la grand-voile, c'est-à-dire qu'elle s'applique également aux navires équipés d'armes de type chat. Son mât est soutenu par un hauban et deux haubans dont chacun est bifurqué en partie basse et attaché à deux poutres transversales du pont, ce qui permet de répartir uniformément les charges entre elles. Les poutres reposent sur les pavois du kayak; à l'avant il y a une marche - le talon du mât repose dessus. Aux extrémités des poutres, des flotteurs gonflables d'un volume de 20 à 100 litres sont installés dans des carénages en toile cirée renforcés de longerons. Le schéma de conception du trimaran a permis d'abandonner complètement le renforcement ou les modifications de la coque du kayak, pour simplifier et alléger considérablement le pont. La "douceur" de toute la structure et les formations d'étrave pointues de la coque centrale et des flotteurs permettent au navire de surmonter même des vagues d'un demi-mètre. Mais pas plus - en cas de fortes vagues, il vaut mieux ne pas s'éloigner de la côte, car des vagues de plus d'un demi-mètre de haut peuvent inonder le bâtiment central.
Les voiles des "Swifts" ont une forme inhabituelle. Tout d'abord, il n'y a pas de bôme traditionnelle avec tous ses défauts, et le guindant s'est en fait transformé en un second arrière. Les câbles sont passés dans les poches de sangsue et de sangsue, ce qui permet d'ajuster la courbure du mât en fonction de la forme de la voile et de la force du vent. Tout cela combiné rend notre voile plus efficace qu'une grand-voile traditionnelle des Bermudes. Un ensemble d'astuces simples, à l'aide desquelles sa forme est définie de manière rigide, qui est automatiquement enregistrée lors du changement de mode de fonctionnement, permet même aux débutants de coudre une voile assez décente. Bien sûr, sous réserve de la méthodologie de coupe et de couture et de "montage" constant sur les longerons. Ce sont, en termes généraux, les caractéristiques de conception des trimarans de la famille Strizh. Strizh-4 L'attractivité de ce trimaran réside dans le faible poids des équipements supplémentaires (seulement 8-9 kg) auquel s'ajoute la relative facilité de construction. L'accessoire voile de 4m2 peut être utilisé sur de nombreux kayaks, mais les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu'il est monté sur des kayaks légers de type Hummingbird. Pour la passerelle du trimaran, il vous faudra deux rames en duralumin (du kayak Salyut) fixées aux pavois. La poutre de palette avant, sur laquelle le mât sera installé, est située au tout début du cockpit, et la poutre arrière - à une distance de 1050 mm de la poutre avant. Les pales des avirons sont renversées de sorte qu'en mouvement avec un roulis, elles glissent sur la surface de l'eau (rabotage), réduisant ainsi le roulis. L'angle de leur installation est de 5-10°, il est assuré par une fixation spéciale des longerons des flotteurs sur eux. Pour les flotteurs, il vous faudra des housses en toile cirée et des "bûches pour jouer sur l'eau" (comme on les appelle dans les magasins pour enfants). La capacité de chacun est d'environ 20 litres. La "bûche" est insérée dans le boîtier et pompée à travers la valve dirigée dans le trou à l'extrémité. Cousez une longue poche pour le limon du flotteur sur la couverture. Un marin par vent fort doit incliner le voilier. Pour ce faire, il est installé à bord, en appuyant sa main sur le tuyau-main courante, fixé sur les poutres du pont. La technique de la gîte consiste à faire glisser les avirons sur les crêtes des vagues, et non à labourer l'eau avec. Si le marin n'a pas la possibilité de réagir à chaque changement de force du vent (par exemple, lors de longues transitions), il est préférable de fixer les flotteurs sous les pales des rames. Nous vous offrons un choix de deux options de voile. La première est la plus simple, elle peut être réalisée à partir de n'importe quelle grotte des Bermudes d'une superficie suffisante. Coupez le panneau triangulaire inférieur de celui-ci, insérez un œillet dans le point d'écoute droit nouvellement formé pour fixer la jambe de bôme. La position du talon de la bôme sur le mât est choisie de manière à ce que la bôme ait une position horizontale lors du roulis normal du trimaran. Des angles d'amure et de phage au passe-fil du point d'écoute, les câbles des futurs guindants sont tirés. Les câbles en acier Ø 1,5-2 mm sont les mieux adaptés à cette fin. Il est bien sûr possible d'utiliser des cordes végétales ou synthétiques, mais du fait de leur rétrécissement ou étirement incontrôlé, un ajustement constant de la longueur réelle des cordes sera nécessaire.
Si la voile en cours de finalisation avait une armure et une "faucille", vous devrez vous en débarrasser - cela simplifiera grandement les travaux ultérieurs. Ensuite, rentrez le tissu le long des trois guindants, en obtenant la forme correcte de la voile sur toute sa surface. Cela signifie que le renflement lisse («ventre») de la voile doit atteindre un maximum en son centre géométrique et représenter 5 à 8% de chacune des sections horizontales. En fait, le plus grand "ventre" se forme dans la zone de la bôme, puisque cette section fonctionne dans le mode le plus avantageux, puis le renflement diminue progressivement et a une valeur minimale dans la partie supérieure de la voile, ce qui réduit quelque peu le moment d'inclinaison. Une certaine perte de surface de la voile modifiée par rapport aux Bermudes d'origine réduit également le moment de roulis et, par conséquent, la dérive, mais sur les parcours prononcés, la poussée de la voile peut même augmenter, car la partie restante du tissu a un angle optimal de attaque au vent quelle que soit la hauteur, le "ventre" correct à toutes les parcelles; ainsi qu'une surface lisse sans plis ni rides. La deuxième option est un peu délicate. Il se compose de "deux panneaux cousus le long des trois guindants (les coins ne sont pas cousus ensemble !). Les mâts et la bôme sont situés à l'intérieur. Cette conception de voile est une mise en œuvre de l'idée d'un large mât aérodynamique à rotation automatique. Le le mât (tuyau) devient un orteil volumineux de la voile et, par conséquent, n'affecte pas ses performances. Lors de la configuration et du réglage de ce moteur, la jambe de la flèche est passée entre les coins d'écoute des panneaux et y est attachée, et le talon de la flèche a la capacité de monter et de descendre le long du mât de l'angle d'amure à une position dans laquelle la flèche est perpendiculaire au mât. Par vent frais, lorsque la vitesse du trimaran est élevée, le pont se met à fonctionner avec une surcharge. Dans ce cas, la bôme est remontée progressivement vers le haut du mât. Dans ce cas, la distance entre le mât et le point d'écoute augmente, mais comme la longueur des guindants est constante, cela fait fléchir le mât avec la bôme jusqu'à 200 mm. Presque tout le matériau en excès "part" dans la faucille avant formée, créant un "ventre" pour la voile. Lorsque la bôme est en position haute, le couple est complètement plat et très tendu, ce qui correspond à sa poussée minimale et sa traînée minimale. Cette technique de réduction de la poussée des voiles est plus efficace que le traditionnel "reefing". L'ondulation peut réduire la surface de la voile de 1,5 à 2 fois, respectivement, la poussée diminuera et la qualité aérodynamique se détériorera. En ajustant la valeur "de poche", le coefficient passe de 1,2-1,5 à 0,2-0,3, c'est-à-dire qu'il diminue de 5 à 6 fois. Il est également important que la voile acquière la capacité de travailler sans rinçage aux faibles angles d'attaque. Cette conception a été largement testée avec les kayaks Salyut-4 et Neptune et, selon de nombreuses critiques, est la plus adaptée aux touristes débutants et expérimentés. Vous pouvez coudre une voile à partir d'un matériau léger, durable et coupe-vent. De bons résultats sont obtenus lors de l'utilisation de teck coussin. Une certaine élasticité du tissu n'est en aucun cas un inconvénient, car elle est facilement compensée en ajustant la voile. Il est préférable de fabriquer un mât à partir d'un tuyau en duralumin d'un Ø extérieur de 40 mm et d'une épaisseur de paroi de 1,5 à 2 mm. Un bon mât est fabriqué à partir d'une perche de saut en hauteur. Strizh-4,5 Le principal avantage de ce trimaran est sa fiabilité, car il est conçu pour le tourisme de courte et longue distance. Avec un poids modéré d'équipement supplémentaire (13-16 kg), le voilier a un bon parcours pas dans tous les parcours, une grande fiabilité, un confort et une facilité d'utilisation. Le pont de ce trimaran doit supporter des charges importantes, il est donc préférable de le réaliser à partir de tuyaux en duralumin (T40X1,5 ou T40x2). La longueur de chaque poutre est de 2,3 à 3,6 m. Les flotteurs de ce trimaran sont à déplacement, leur volume est de 35 à 50 litres chacun. Les carénages avec des parties avant et arrière légèrement rétrécies sont cousus à partir d'une toile cirée ordinaire avec une couche de polymère à l'extérieur et renforcés par le haut par deux longerons chacun. La voile est fixée au mât à l'aide d'une poche de 250-300 mm de large, qui agit comme un mât aérodynamique. La bôme est faite en double, elle ressemble à un wishbone de planche à voile (planche à voile). Sur les jambes des barrages, plusieurs trous ont été percés - chaque paire pour nager dans un vent d'une certaine force. Fixation du point d'écoute de la voile à la bôme avec un boulon M6 et un écrou papillon.
Le "ventre" de la voile fait 5-10% de sa largeur, il est réglé avant même que la voile ne soit relevée en sélectionnant les trous appropriés sur les jambes de la bôme et est corrigé à la volée en ajustant la tension du câble de guindant . Le tissu de la voile doit avant tout être solide et non extensible. Sinon, le "ventre" augmente spontanément avec les rafales et diminue avec l'affaiblissement du vent. Toile la plus appropriée pesant jusqu'à 350 g / m2; tissu filtrant applicable, tente, lavsan. Gardez à l'esprit qu'il est plus facile de coudre une voile à partir d'un tissu épais et qu'en plus, elle est plus durable. Le mât du Strizh-4,5 devrait être plus solide que celui du Strizh-4. Pour cela, vous aurez besoin d'un tuyau en duralumin T50X2 mm. La rigidité du produit peut être augmentée en installant des écarteurs avec des rhomboïdes. Bien sûr, le gréement dormant supplémentaire augmente le temps de montage et de réglage des armes, mais vous permet de fabriquer un mât à partir des matériaux disponibles. Strizh-7 Les caractéristiques distinctives de ce voilier sont sa grande vitesse et son faible poids. Déjà avec un vent de 4-5 points, la traction de la voile atteint 35 kgf, ce qui dépasse la traction du moteur hors-bord "Surf" d'une puissance de 5 litres. Avec. Un kayak (le meilleur de tous, "Salyut-5,2"), déployé poupe vers l'avant, avec cette voile développe une vitesse de plus de 10 km/h. Naturellement, il faut payer la rapidité avec le poids des équipements supplémentaires (environ 25 kg), un long temps de mise en place et de montage. De plus, les nœuds du voilier doivent avoir une fiabilité accrue. Strizh-7 est mieux construit si vous avez de l'expérience avec des modifications plus simples de trimarans (Strizh-4, Strizh-4,5). Le moment de gîte sur ce trimaran atteint des valeurs importantes, et le travail de gîte du marin n'est plus efficace. Vous devez vous fier uniquement au moment de rappel créé par les flotteurs et à la résistance totale de l'ensemble de la structure. Pour les poutres du pont dans cette version, vous aurez besoin d'un tube dural de 150x2 mm. Le volume des flotteurs est d'environ 100 litres. Pour ce faire, trois "bûches" d'un volume de 40 litres sont posées séquentiellement dans chacun des carénages. La valve du "bûche" du milieu est fermée hermétiquement et elle est pompée à travers une nouvelle, collée sur la surface cylindrique avec de la colle Vinix. Un trou est découpé dans le carénage pour cela. Ce trimaran peut également être navigué avec des flotteurs de cinquante litres, mais il faut tenir compte du fait que même par vent moyen, ils s'enfoncent profondément dans l'eau. Attention : si le flotteur rentre systématiquement dans l'eau de plus de moitié, il faut immédiatement réduire la poussée, en diminuant l'angle d'attaque de la voile et de son "ventre".
Pour un trimaran, n'importe laquelle des voiles décrites ci-dessus fera l'affaire. Le point d'ancrage des haubans est à 1700 mm sous le sommet du mât. 5 Récemment, la méthode suivante de tension de la toile a commencé à gagner en popularité : le point d'amure et l'angle de tête sont fixes, et l'œillet d'écoute est attiré vers les jambes des bômes avec une longe souple. Cela vous permet de reconfigurer rapidement la voile, réduit le temps d'installation et de désarmement. Sur "Swift-7", le shvertsbalka est situé à une distance de 400 à 450 mm du mât. Le centrage est choisi vers l'avant pour faciliter le virement de bord. Dans le même temps, le volant est légèrement chargé, car il est suffisamment éloigné du centre de résistance latérale. Les vis pour améliorer la qualité hydrodynamique sont rendues volumineuses, avec un profil asymétrique. Veuillez noter qu'en règle générale, il y a toujours un shvert, situé du côté sous le vent avec un côté convexe au kayak. Chacune des vis est assemblée à partir de deux feuilles de duralumin avec un tuyau ou un panneau placé entre elles qui définit le profil. Vous pouvez plier les vis à partir d'une seule feuille ou même planifier à partir d'une planche. Soit dit en passant, la dernière option donne les meilleurs résultats. Il suffit de protéger le bois avec de la résine époxy ou du vernis à parquet de l'eau et de le polir pour obtenir une surface brillante. L'épaisseur relative des shverts est de 10%. Son profil peut être simplifié : un côté est plat, l'autre est formé par des arcs de cercle. Les arêtes vives de la vis doivent être arrondies. Des tests ont montré que dans toute la gamme des vitesses de fonctionnement et des angles d'attaque, les vis sont entourées d'un écoulement laminaire. Des filaments séparés de l'écoulement perturbé ont été causés par de petites bavures qui n'ont pas été remarquées lors de l'examen préliminaire des échantillons. Schwerts d'autres configurations n'a pas donné un tel débit. Il a été établi expérimentalement que l'angle d'attaque initial des Shaers ne devait pas dépasser 5°, sinon, du fait de leur grande qualité hydrodynamique, les Schwertz entraînent le trimaran en dérapage face au vent, et la vitesse chute fortement. En conclusion, il faut noter que les trois Swift n'épuisent pas toutes les possibilités d'un trimaran kayak. Les amateurs expérimentent constamment, recherchant une plus grande résistance des voiliers légers et sans prétention, augmentant la qualité aérodynamique de la voile, facilitant son contrôle par vent en rafale et mer agitée. Des ponts d'autres conceptions sont en cours de développement, bien que le schéma d'alimentation des Swift - deux poutres identiques et des haubans bifurqués - restera apparemment le plus acceptable pour la navigation côtière. Auteur : V. Peregudov
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