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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Catamaran à vélo. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Non, pas à travers des flaques d’eau, mais à travers un véritable plan d’eau ! Leonid Mikula de Donetsk s'est fixé une tâche tellement passionnante. En conséquence, un vélo amphibie unique est né, sur lequel l'inventeur lui-même a parcouru 5000 2000 km par voie terrestre et XNUMX XNUMX km le long de la rivière Ienisseï en un seul voyage. Sur terre, il se déplace comme un vélo ordinaire et tous les accessoires nécessaires à la natation sont transportés sur le porte-bagages arrière ou dans un sac à dos. Une fois assemblé, l'amphibien est un catamaran. Ses dimensions sont de 2700x1400x650 mm et avec le vélo, la hauteur est de 1300 mm. Poids total - 25 kg, capacité de charge - 150 kg. Modifier un vélo pour un véhicule amphibie n'est pas difficile. Au bas de l'axe d'entraînement des pédales, deux pattes en acier sont soudées au châssis, auxquelles est fixée avant la navigation une colonne avec hélice et gouvernail. Sinon, le vélo n'est pas différent d'un vélo ordinaire, et lorsqu'ils « roulent » sur l'eau, ils utilisent les mêmes pédales et le même volant. Certes, le catamaran à vélo est également capable de reculer, tout en conservant une bonne maniabilité. Le rayon de braquage minimum sur l'eau est très petit. En pratique, l’amphibien peut se retourner quasiment sur place. La stabilité est si élevée que même une vague abrupte provenant d'un grand navire qui passe ne fera pas chavirer le catamaran. Voyons maintenant la conception. Deux cylindres flotteurs cylindriques gonflables d'un diamètre de 300 et d'une longueur de 2700 mm sont cousus à partir de tissu en nylon caoutchouté de 0,5 mm d'épaisseur dans la partie sous-marine et de nylon technique à tissage direct dans la partie surface. Et de plus, ils sont renforcés par des éléments gonflables scellés en film de polychlorure de vinyle. Le long de chaque cylindre, deux poches sont cousues sur le dessus pour fixer les poutres longitudinales - deux par flotteur. Ils sont constitués de tubes en duralumin d'un diamètre de 25 mm. Les poutres transversales avant et arrière y sont fixées à l'aide de colliers - sections de tuyaux d'une longueur de 1300 et d'un diamètre de 48 mm. Les fixations permettent aux flotteurs d'osciller légèrement les uns par rapport aux autres lors des vagues. Les supports avant et arrière sont placés sur les poutres mentionnées. En coupe transversale, le centre du vélo est décalé d'environ 40 mm vers la gauche par rapport au centre du catamaran (voir figure). Cela était nécessaire pour que l'hélice et le gouvernail soient situés exactement au centre de l'amphibien. Le fait est qu'un grand pignon de vélo a justement un tel « décalage » vers la droite. Pour éviter que le catamaran à vélo ne gîte, son côté tribord doit être chargé un peu plus que le gauche.
Composants du catamaran à vélo : 1 - gouvernail ; 2 - vis à pas multiples ; 3 - colonne d'entraînement ; 4 - poutre transversale; 5 - poutre longitudinale; 6 - support avant ; 7 - câbles - barres de direction ; 8 - bouchon à clip ; 9 - butée de levage de colonne ; 10 - levier de levage de colonne ; 11 - support arrière ; 12 - mèche de gouvernail ; 13 - planches d'échelle ; 14 - bac de sécurité. Si le support arrière assure une fixation rigide du cadre du vélo, alors le support avant est plus compliqué. Il est équipé d'un secteur qui tourne de 30 degrés aussi bien vers la gauche que vers la droite, et repose sur un axe qui fait office d'axe de la roue avant, relié rigidement au secteur et à la fourche avant afin que les axes de rotation du ces derniers coïncident. Un culbuteur est également fixé rigidement au secteur rotatif, à partir des bras duquel s'étendent deux câbles de commande de direction. L’élément le plus complexe d’un catamaran à vélo est la colonne de transmission. Il contient une boîte de vitesses à deux étages, où le premier étage, à vitesse relativement faible, est un entraînement par chaîne, et le deuxième, à vitesse relativement élevée, un engrenage conique. La transmission par chaîne est essentiellement la même que sur un vélo standard. Le petit pignon correspondant provient d'une vieille voiture de la même marque. L'entraxe de cet équipement est de la même taille que le vélo d'origine. Puisque le grand pignon a 48 dents et le petit pignon 16, le rapport de démultiplication de cet étage est de 3. Le module d'engrenage conique mesure 1,5 mm, le nombre de dents d'engrenage est de 80 et l'engrenage denté est de 16. Le rapport de démultiplication de l'étage est de 5. Ainsi, le rapport de démultiplication total de la boîte de vitesses du catamaran à vélo est de 15. La vitesse de rotation de l'hélice augmente autant de fois par rapport à la vitesse angulaire de rotation des pédales. Selon l'auteur, l'hélice peut atteindre de 1200 1500 à 0,6 0,75 tr/min. En faisant un tour de pédale en 7...9 secondes, vous pouvez atteindre une vitesse de XNUMX...XNUMX km/h. Pédaler sur un catamaran cycliste est quelque peu différent du cyclisme - cela est dû au manque d'inertie du volant, dont le rôle dans un véhicule terrestre est joué par la roue arrière. Par conséquent, lors de la rotation, les points morts haut et bas sont perceptibles. Cependant, le conducteur s'habitue rapidement à cette fonctionnalité, et cela ne gêne pas. Sur son amphibien, Mikula a utilisé une hélice prête à l'emploi - l'hélice à pas multiples Chernomorets-1. Il vous permet d'ajuster le pas en fonction des conditions et ainsi d'utiliser l'énergie de manière économique. Le gouvernail du catamaran est monté sur la colonne de transmission. Il tourne à l'aide de sa crosse - un rouleau déporté. Ce dernier est équipé d'un culbuteur à deux bras sur le dessus, rappelant celui de devant. Les deux culbuteurs sont reliés par deux câbles-tiges, placés sous le chariot à pédales. Leur déplacement latéral est empêché par des pattes soudées au cadre du vélo. Ainsi les câbles ne gênent ni le mouvement de la chaîne ni le travail du conducteur. Si nécessaire, par exemple en eau peu profonde, la colonne d'entraînement peut être relevée. Pour cela, on utilise le levier 10. Il peut être utilisé rapidement pendant la conduite, directement depuis le siège du conducteur. Par l'intermédiaire d'une tige flexible, le levier agit sur le milieu de la tige de levier « cassante » en forme de V dont les extrémités sont articulées d'un côté à la poutre transversale arrière, et de l'autre à la colonne d'entraînement. En position intermédiaire, la tige flexible peut être fixée par une butée en coin 8, et en position haute par une butée 9, qui est une vis faisant saillie vers l'extérieur. La béquille 10 y est simplement accrochée.
La butée 8 est conçue de telle sorte que lorsque la colonne touche le fond du réservoir, une tige articulée légèrement courbée fait sortir le levier 10 de la butée en coin et la colonne remonte automatiquement. Cela élimine la possibilité d'endommager l'hélice et le gouvernail. Vous pouvez ainsi vous approcher du rivage en toute sécurité. L'arbre d'entrée en acier de la boîte de vitesses (le petit pignon et l'engrenage y sont rigidement reliés) est fixé dans un boîtier en aluminium à l'aide de deux roulements n° 1000902. L'arbre de sortie en acier de la boîte de vitesses est situé dans le même boîtier - l'hélice est rigide monté dessus. Les roulements de l'arbre d'entrée sont situés à ses extrémités et les roulements de l'arbre de sortie sont situés à proximité. L'arbre y est fixé en porte-à-faux. Tous les roulements et la transmission elle-même sont protégés de l'eau par des joints ; Les pièces du boîtier de la colonne (voir photo ci-dessus à droite) sont principalement constituées de fibre de verre imprégnée de résine époxy. De plus, l'auteur a utilisé des pièces en duralumin et en mousse plastique. En particulier, le safran est plié à partir d'une seule pièce de feuille de duralumin de 0,5 mm d'épaisseur. Il est riveté sur une crosse tubulaire et la cavité de la plume est remplie de mousse de résine époxy. L'extrémité inférieure du stylo est placée sur la goupille de poussée. D'en haut, une tige carrée est insérée dans un trou carré du culbuteur (timon) - une continuation de la crosse. Pour le revêtement de sol, deux planches échelle 13 ont été utilisées, posées de part et d'autre du catamaran à vélo. Ils sont fixés par des pinces aux poutres transversales avant et arrière A. En position repliée, un tremplin avec un plateau cousu 14 en tissu caoutchouté est tendu entre les poutres. Il protège le mécanisme de pédale et les pieds du conducteur de l'eau. De plus, des marchandises utiles sont placées sur les planches et les tremplins, par exemple des roues retirées du vélo, un sac à dos ou un sac de couchage. Auteur : V. Maksimov
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